Vs: Re: GLX 5900 Tästäkään postauksesta ei oo mulle hirveesti hyötyä. Näyttäs muisti pätkivän ja nuita Vectrojakin on parikymmentä vuotta värkätty. Onko kellään tietoa passaako jostain kelkasta keppi heittämällä?
Vs: GLX 5900 Mullakin on joku auton kaasu kyb telastossa. Voin mitata vanhan iskarin mitan, jos siitä on jotain iloa jollekkin?
Vs: GLX 5900 Sillon kun itse tuota takaiskaria haeskelin, niin minkään ooppelin iskari ei ollut sopiva. Tuo nykyinen on jostain volkkarista.
Re: Vs: Re: GLX 5900 Kävin nappaa paketin päästä kuvan todisteeksi.. muistaakseni on b-malli mut kai sen jostain näkee.. Sent from my SM-N9005 using Tapatalk 2
Vs: GLX 5900 Onko toi vectran iskari oikeesti hyvä. Ja pitikö tehdä paljon muutoksia kiinnityksiin? Alko meinaan kiinnostamaan.
Vs: GLX 5900 Näyttäisi olevan c-vectra caravan ja Signum mihin toi numerosarja täsmää. Lynxit taitaa olla GM tuotteita kun pakolämpö anturitkin on GM osia?!?
Vs: GLX 5900 Onko alkuperäinen iskari sitten sen verran arvokas vai eikö sitä saa enää, vai miksi opelia tilalle? Katselin että aika hentoinen ja lyhyt se iskari siellä on jos auton iskariin vertaa, mutta totta se sinne istuu jos joku on kerran istuttanut. Tuossa viestissä onkin kuva: http://kelkkalehti.com/keskustelu/index.php?topic=15948.msg1014655#msg1014655
Vs: GLX 5900 Jos oikeen olen ymmärtänyt niin tossa vanhassa easy ride alustassa perä nousee ylemmäs pisemmällä iskarilla. Uudemmassa -90 alkaen ei auta iskarin vaihto, tai ainakin näin olen omalla kohdalla pähläilly. Joten joten tein korvakkeisiin jatkopalat. Ite kans katellu iskaria taakse niin joku volkkarin klaimbusssi tais olla lähelle, on kyllä jäänyt hommaamatta..(kyseessä siis easy ride -92).
Vs: GLX 5900 Onkohan näissä iskarilla niinkään merkitystä? : Eikö se ole sama ajaa rikkinäisellä iskarilla, kun ei nämä kuitenkaan mitään patikkohakkureita ole. Jos perä on matalalla, kuten se vanhemmissa vakiona on, niin kulmaraudat vaan astinlautojen alle ja telaston takapukki niihin kiinni, jolloin perse nousee ylemmäs. Itse ainakin nostin tuolla tavoin takapukkia noin 6-7 cm vakiota ylemmäs ja tuli paljon parempi kuin alkuperäisenä. Jouset ne on mitkä perän pitää ryhdissä ja iskarin tehtävä on estää jousitusta pohjaamasta monttuihin ajaessa, joten jos perä tuntuu vajoavan, niin uusia hakaneulojakin voisi harkita. Jos sinne heittää väärän mittaisen auton iskarin, joka on vieläpä tehty aivan eri massoille, niin voi olla että se vaan rikkoo iskarin kiinnityspisteet telastosta. Ja jos siinä auton iskarissa on niin julmat paineet, että perä käytännössä on iskarin varassa, niin sekin hajottanee telaston pidemmän päälle.
Vs: GLX 5900 Onkos kukaan vaihtanut sarvia parempiin ja laittanut korotus palaa? Minkähänlainen yhdistelmä olis hyvä että sarvet vielä kääntyisi eikä ottaisi kiinni tuulilasiin. Omassa sarvet tuntuu olevan rautalankaa kun vähän enemmin roikkuu ni heti taipuu. Välitangollista mallia ajattelin laittaa ja koukut päihin. laittakaa kuvia jos jollakulla on hyvä yhdistelmä. Ja jos korotuspala ni sellaisessa kans olis kiva saada kuvaa ja kommenttia.
Vs: GLX 5900 Nonnii 59:ssä oli vaihdelaatikko remppaa. sain vaihdelaatikon kuntoon ja kiillotellessa konehuonetta huomasin kytkimen ulommaisen lautasen olevan haljennut, no mikäs siinä pakkohan se oli koe ajamaan päästä ja samantien kuulu poks... lautasesta lohkesi palanen. en yhtäkkiä ole löytänyt ehyttä latasta niin piti tänne kirjotella jos jollaki sattuu sellanen pyöriin nurkissa. tai koko kytkin? täysin uutta kytkintäkin haaveilin mutta kalliita taitavat olla ja jos uutta niin mikä olisi hyvä/sopiva?
Vs: GLX 5900 Uusista halvin taitaa olla IBC Alt, hintaa silläkin on varmaan reilusti yli 300 jos ei yli 400e. Eihän sitä taideta 503:n suositella, mutta onhan tuo 54hv tuplakaasarikoneessa kestänyt. n.4-5 vuotta sitten sain uuden 230 eurolla, pari vuotta sitten toiseen kelkkaan 300 eurolla. Koko ajan hinnat nousee näköjään. Se onkin sitten pitkäikäinen kytkin joka ei kaipaa huoltoa. Vielä parempia löytyy IBC:n kireämmistä malleista, kuten P50. Mutta halvintahan se on ostaa käytetty, itsekin möin pelkän tuollaisen lautasen vuosi sitten kympillä, kun ei muuten kelvannut kellekkään. Tuurilla voi käytettynä löytää uudehkon IBC-sukuisen kytkimen. Onhan niitä muunkin merkkisiä varmaan mutta IBC ei ainakaan kaipaa puhdisteluja ym. kovin usein.
Vs: GLX 5900 Tässä oma versio ohjaustangosta. Ohjausakselin päähän hitsasin suoran 22mm putken, johon kiinnitetty tuo snopro:n 200mm koroke. Siinä Bilteman 780mm leveä minicrossa fatbar tanko ja bilteman kiinnikkeet. Päissä SLP:n j-koukut ja kahvakumit. Samalla laitoin kaikki johdot mustiin haitariputkiin yms. siistimistä. Lisäksi vahvistin tuota "ohjaustornia" muutenkin. Kelkkaa kun yritti ennen kallistaa tangosta, niin tanko vaan taipui. Nyt on hieman jämäkämpi. Tältä näyttää valmiina. Todella hyvä ajoasento itselle sekä seisten, että istuen. Lyhyemmälle riitää kyllä matalampikin, mutta itse 190cm pitkä. Itse suosittelen uutta IBC P50:stä. Ei ole kovin kallis uutenakaan. Itellä tuossa 59:ssä käytössä IBC P80, jolla oli hintaa 480e. Toimii todella hyvin kun sai säätöihin.
Vs: GLX 5900 Kiitti Vinski kuvista. Jus jotain tollasta suunnittelin. Onko sulla nestejarru vakiona vai ootko lisänny? Tekis mieli laittaa nestejarru ittellekkin. Tekee sit kerralla kunnolla koko sarvien vaihdon kun alottaa. Eihän sarvet ota kiinni tuulilasiin?
Vs: GLX 5900 Ei ota kiinni. Tuossa on lynx enduron jarrusysteemi ja jarrulevynä Yamaha YZ crossipyörän takalevy. Alkuperäinen jarrulevy sorvattu suoraksi ja niin pieneksi kun mahdollista. Siihen sitten koneistettu reijät jarrulevylle. Ja satulalle tein adapterin, jolla tulee kiinni. Hieman hankala vaan kiinnittää, kun ensin pitää laittaa satula kiinni, sitten tuo alkuperäinen jarrulevy ja vasta viimeiseksi tuo varsinainen jarrulevy siihen päälle, mutta eipä sitä kovin usein tarvi irrottaa. Tuntuma ja jarruteho todella hyvä
