Mutta turbonytroissa jne se teho tuli vasta ku suora alko olla jo päässä... Tässä tuo teho tuntuu tulevan nanosekunnissa. Ja kun vääntökäyrä näyttää 4000 kierroksesta eteenpäin tältä : __________________________________ niin mitään turboviiveestä tulevaa potkua ei tule, vaan vauhtia kelaantuu tasasesti. Pitääpä huomenna käydä vähä lisää fiilistelemässä, mutta en mie kyllä uskalla allekirjottaa tehon puutetta. Mutta okei, jos on tottunu 300 hp turbotötteröön niin oha eroa tietenki olemassa. Mutta pitää muistaa että tässä on kyseessä vakiokelkka, vakiokelkan hinnalla ja vakiokelkan luotettavuudella ja käytettävyydellä...
Osin juhakon kans samaa mieltä että ei voimaa tunnu olevan niinkö luulis, mutta ei täällä (ylläs) ole kyllä yhtään pitoakaan saati kaveria mihin verrata ja kun voimalinja on selkeästi sivistynyt sekä ääntä kun tuosta ei tule yhtään niin sekin hämää. Paha vielä sanoa kelkasta muutako että onpa mahtava tuo penkin lämmitin, miten tuommonen ei ole vakiona kaikissa.
Se o hyvä ku on reservissä semmonen tehopläjäys että tuntuu kun ajeloo että eihän tällaista vehjettä voi olla olemassa ja eikä ihan heti kesytä. en tiiä muista mutta ite ainaki tykkään että vehkeissä on voimaa.
Muistan hyvin kun noin 9v sitten sain turbon nytroon. Ensimmäiset ajot oli kyllä yhtä hymyä Valitettavasti tällä kelkalla ei tullut samaa tunnetta. Tehoa kyllä on, mutta silti tämä oli minulle pettymys. Teho tulee kyllä viiveettömästi, mutta ei se turbo viive ole aikaisemmin minua häirinnyt. Eilen tuli 100km mittariin ja tänään toivottavasti 200km. Jospa sitä illalla olisi taas viisaampi Tässä pieni kelkkalehden jutun pala mun Nytrosta.
Jos on tottunut 300hv kelkkaan niin tehottomaltahan 200hv tuntuu. Itse kuitenkin odottelen mielenkiinnolla SideWinder 137 soveltuvuutta reittikelkkailuun. Apexilla ja RX Warriorilla tuli ajettua n. 30tkm ja en havainnut kummassakaan suurempaa tehonpuutetta, mutta se on kyllä sanottavaa, että tehoihin tottuu kyllä helposti.
Juhako tais kirjoitella ettei ole testannut 190hp versiota nytrosta, itse olen 170hp remmiahdin versiota ja eipä siinä isoa eroa ollut Apexiin, viivettähän siinä ei ollut ja kuten tuosta sidewinderistä osaa odottaa ettei viivettä ole joskin ei ole 240/280hp tehojakaan, jos on noihin tehoihin tottunut niin takuulla kolmasosa koneen tehoista otetaan pois. 137" itsessään on kyllä parasta ainakin viperissä mitä on pitkään aikaa tullut suomiurille Yamahalta, jos painoa on saatu keulita eliminoitua kuten Kiiskinen totesi esittelyssä takuulla laite on makia viedä, -17 137" RR katin iskareita/säätöjä taidettiin sivulauseessa kehua uusimmassa lehdessä, tuskin säädöt paljon heittävät, liekkö tälle kaudella tullut pidemmät keulan kapulat mitä viime vuonna oli.
Hieman mietityttää tämä hypetys että ei ole viivettä turbokoneessa. Ok, siellä on IHI:n kävyn kokoinen ahdin joka kylläkin riittää 250hp tehoihin saakka, jenkeissä kisapensalla mitattu isommilla suuttimilla ja kisabensalla jotain +320hp. Kyllä siellä vaan se jonkinlainen viive jokatapauksessa on vapariin verrattuna vai onko Yamaha keksinyt jotakin jota ei muut ole vielä keksineet yli 100vuoteen jonka turbot on olleet jollakin tasolla käytössä. Ja muutenkin tämä hypetys on mennyt ihan mahdottomaksi, kuvitellaan että noin 190hv kelkka vetää niin että ranteet venyy joka kerta kun rullan aukaisee koska siinä on TURPO. Vaikkaan että nykyinen 850 Ski-doo kiihtyy ihan samoihin ja kaasunvastaavuus on viiveetontä, paino sen verran pienempi, mutta kun paineita nostetaan niin tilannehan muuttuu, se on vaan toinen tarina.
Näin parin päivän kokemuksella arvosana 9+ täyteen kymppiin minun makuun vaihtuu sukset ja etupukin iskari, mutta vakiollakin pärjää pitkälle. Täytyy tietenkin tietää että mihin hommaan on kelkkaa hankkimassa, mulla tuo on pitkille reissuille ja kun tärkempi on nauttia kelkkailusta ko ryskätä puitten välissä, jos on aikomus pommittaa patikossa niin lähen XRS:llä joka on siihen hommaan ihan täys kymppi. Voimasta olen sitä mieltä ettei tunnu että olis 180hv mutta tähän käyttöön ko mulle tulee niin sille sama, suorituskyky on vähintäänkin riittävä.
Omaa kelkkaa kattelin tallin lattialla ja iskareista etupukissa näyttää olevan heikoin lenkki. Ohuempi kuin muut eikä mitään säätöjä paitsi jousen kireys. Suksissa ja takapukissa on pikasäätö ja lisäsäiliölliset iskarit. Vaihdoin alle Bladet kun oli ylimääräiset tallella. Alkuperäiset sukset ihmeelliset kapeat kahdella raudalla. Piti lyhentää holkkia ja muovirikkaa 2,5 mm. Lynxin kumia en saanut mahtumaan satulaan vaan leikkasin Yamahan kumista alapuolen reunat pois ja silloin mahtui,
137 XTX LE se taisi olla. Pidin kyllä vielä vanhan Ski-Doo turbon. Siinä on nykyään WP:n alusta, huippukytkin ja Teamin vari. Aika täydellinen. Iron Dogiakaan en halunnut myydä kun se on ehkä paras kelkka millä olen ajanut. GLS:ää yritin kaupitella, mutta tarjotut hinnat olivat naurettavia ja käytin sen PL-Centerissä simmattavana samoille simmeille kuin Teron oma kilpuri on. Kovaan seuraan siis joutuu Yamaha enkä odota ihmeitä tästä vaan ostin sen matkakelkaksi. Paperilla moottori ja tekniikka on kyllä mahtavaa. 850 Etec on varmasti myös kiinnostava uusista kelkoista kun ei vanhatkaan Etecit huonoja ole. Videoilla 850 kuulostaa kyllä vähän rasittavalta. Sidewinder on liiankin hiljainen. Toivottavasti ei tule kelkoille sitä omistusveroa.
Se 137 ei kyllä välttämättä tartte isompaa kapulaa etupukkiin jos mennään mukavuuspää edellä, aika paljon eri simmi/jousi/Iskari kokeilua ja ihan testiäkin tuli tehtyä viime talvena kun oli samanlaisia telastoja usealla ja itelläkin iskarinpurkua oli varmaan kymmenisen kertaa pois kun laskee kaikki kapulat, jokohan ne on mitoittanut takapukin iskarin siten että pikasäätö napukka ei lähde irti pohjauksessa
