Yläpää ei kestä kun on kyseessä sidewinder johon pitää sorvata uusi akseli ja olisin kestävän akselin mittoja vailla. Sellainen tupakin paksuinen alumiiniakseli siellä nyt. Riittäisi leveys ja holkin kohdalta paksuus ja kuinka pitkälti sitä ohennusta tarvitsee. Tai liekköhän rossin tunneli edes samanlevyinen kuin tässä yamakatissa, pitää huomenna käyttää alusta pois niin saa varmuuden mitoista.
Jos ei muuten, nii kahtelen ku pääsen tallille, kun näytti olevan samalla numerolla nuo -13 ja -15 kun -16, sellaset o irtaallaan. Menee varmaa sunnuntaille.
oletin että crossi kyseessä mutta ei ! ei kyllä tuo kestä , ite mökillä niin en saa mittoja kummastakaan
Paksuutta tuossa crossin etupukin yläakselissakaan ei ole kuin 19,4mm, reikä sisältä läpi n. 8mm. Eli se on siis alumiiniputki näissä tehtaalta. Pääty holkeille joita vasten pukki kolkkaa on tehty 33,9mm pitkä ja 15,8mm paksu ohennus. Koko pituus putkelle on 393,5 noissa. Meillä on varmuuden maksimoinniks noilla mitoilla olevat teräsakselit -13 ja -15 malleissa paikallaan. Tämä lähinnä sen takia, että tuo akseli kestää vielä siinäkin vaiheessa, jos onnistuu etupukin paskomaan, vaikka ne näissä malleissa jo onki kestäny aika paljo paremmin kun vanhoissa.
Millaisia kilometrejä tällä 600 c-tec2 mottorilla on päästelty.Onko huomattu jotain heikkoa kohtaa, ja onko löytynyt korvaavaa 2t öljyä ac:n oman ölskän rinnalle?
Onko näppärä vaihtaa kampuran stefa alakertaan ilman lohkojen aukasua näihin 800 ho moottoreihin.. Pitäs vaihtaa ja laiskuttaa purkaa koko konetta..
Osaakos joku antaa vinkkejä 2008 f6:sen voiman siirron kanssa. telasto pidennetty 325->365 samalla Vaihdoin jo vetopyörät 10->9 piikkisiin ja DD:n välitykset 60/60->57/63 välityksiin. Kotoolta löytyy 70g, ja 72g painot, ykkösen jousia catin oma keltainen ja teamin 145/300 jouset. Kakkoseen 38,sekä 44/40 helix ja catin oma oranssi jousi. Olisiko näistä mihinkään?
Riippuen mistä tykkää mutta itte laittasin tuon 140/310 jousen ykköseen ja jos umpisen hommiin suunnittelet niin tuo suoraa 38 paikalleen. Vakio jousi variin ja sinne shift assist, sitte kattoa kiertääkö tarpeeksi että tarviiko mulkata painojen kans
Nyt ajettu ekat testit pellolla 10-15cm lumessa. 72g painot 145/300 jousi, 38 helix vakio jousi laakerilla kakkosessa. Lähtökierrokset 4000rpm, vetää n.7500rpm aluksi ennen kuin saa vähän vauhtia sitten karvan alle 8000rpm. ykkösessä hihna ei nouse ihan ylös, jää n.10mm alle. Pitäisikö hommata säädettävät painot 68-80g ja 120/310, tai-140/310 jouset. Vai kakkoseen loivempaa Helixiä esim.36 tai jäykempää jousta tuon vakio oranssin tilalle, eikö siinä ole kumminkin vaarana kuumeneminen.
Eli oisko kellään tietoa nuista SSI (SpeedShop Inc.) variaattorisarjoista? Itellä ois -09 cfr 800, ja kiinnostais tilata, mutta ensin haluttais kuulla muiden mielipiteitä tai kokemuksia? pelittääkö hyvin? ite olen noviisi näissä asioissa ja tarvis saaha kaasusta keula ilmaan. osaatteko suositella mitään hyvää varikittiä?
Paljonko ketjukotelon öljyn täyttömäärä ac F800 vm 12 ? Onko erikseen pohjaroppua vai täytyykö aukasta kotelo?
Kyssäriä: Telamatto osuu välillä telatunneliin (lähinnä etupäästä eli etupukin tienoilta) ja varsin jos vähänkään epätasaista. Kovemmissa pateissa ei kuitenkaan tunnu pohjaavan kokonaan, ainakaan pohjaanlyöntikumeihin ei tule mitään jälkiä. Kieliikö tämä maton osuminen telatunneliin etupukin iskarin loppumisesta vai jostain muusta ? Mitään silmämääräisesti ei ole rikki, alusta oli viimeks kk. sitten irti jolloin vaihtelin laakerit, liu ut sekä muuta rasvausta ja huoltoa. En tyhmänä älynnyt silloin syynätä iskareita sen tarkemmin. Jouset on ehjät kyllä. Kelkka arctic cat panther vm.2001 Kiitän vastauksista jo etukäteen.
