Minä olen vetänyt 1400 kilon kokonaismassan kumivääntöjousilla olevaa kärryä vuodesta 2010. Kaikilla kuormilla on pelannut ihan ok ja hyvä on ollut vetää. Muutkin on kehuneet, mitä lainanneet ovat. Kannattanee keskittyä muiden ominaisuuksien vertailuun, en näkis tuota jousitusratkaisua rajaavana tekijänä. Molemmat on ihan hyviä.
Taisi unohtua tuosta viestistäni lavakoko pois (180-200)*noin 4 metriä. Tuollaisia lehtijousitettuja en ole huomannut. Muulin osalta ei pysty tarkastaan, niitä ei enään löydy mistään, kun kaikki linkit vie vain jonnekkin Juncarille... Tuo on aivan totta varsinkin, kun uutta ei taaskaan olla ostamassa niin pitää tyytyä siihen mitä saa, kun ei voi kaupan hyllystä valita. Internettiä kun vain lukee niin joillekkin nuo yksiakseliset jarrulliset kumivääntöjousitetut ovat ehdoton ei, koska kuulemma hyppivät hulluna tyhjänä. En ole kyllä itse vastaavaa kokenut eikä ole kyllä tarkoitus kärryä tyhjänäkään vetää, ei ole kovin kannattavaa ajella ilman kuormaa sanovat. En kyllä ole koskaan lehtijousitettua kärryä vetänytkään, joten voin varmaan jatkossakin vedellä kumijousitettuja ihan tyytyväisenä kun en paremmasta tiedä.
Noin isoja lehtijousilla varustettuja ei tosiaan taida löytyä muuten kuin tilaustyönä. Kaikki Muulit on nykyisin Juncarin valmistamia, myös aiemmin Teuvan metallin valmistama Pro sarja. Sen verran minullakin on kokemusta kumivääntöjousituksesta, että isällä oli joskus pieni yksiakselinen Muuli jossa oli juuri tuo kumivääntöjousitus ja 10-tuumaiset pyörät. Se kyllä hyppi ihan hulluna ilman kuormaa, mutta eihän sitä voi verrata nykyisiin akseleihin ja isomman omapainon kärryihin mistä nyt on kyse.
Mulla toi Eurowagon 4300 yksiakselinen, se on 1500kg kokonaispainolla ja lehtijousilla. 2 kelkan ja bensojen kanssa paras vetää. Tyhjiltään nylkkää röykyissä vetoautoa jonkin verran kuormattuna ei juuri ollenkaan. Ton kärrin paino taitaa olla tyhjiltään lähes sama kun joku avomuuli 1-kelkan kuormalla. .
Itellä on se akun rb 390 snow malli ja oon kyllä ollut tyytyväinen ja taitaapa se olla kumivääntöjousilla, kesällä kyydissä pelkkä enska ja talvella yks tai kaks kelkkaa ja hyvin huilaa eikä ainakaan omasta mielestä hypi ja pompi
on jämäkkä ja laadukas ja tulee kevyesti perässä. Mulla on kuomu siinä kärryssä ja menee kaks 163 kelkkaa sisälle ja ainaki omasta mielestä on plussa että renkaat on lavan sisällä nii ei muljua urissa ja jos on lunta nii kulkee auton kans samoja jälkiä
http://www.4pslapet.se/touring/445TX Mulla on tuo kärry ja on parempi vettää tyhjänä ko isännän muuli. Painoa ko laittaa niin eikö paranee.
Tuossa @Jackpot in kärryssä alkaa olla oma massa jo jonkinmoinen. Uskon että on asiallinen vetää. Kun puhutaan hyppivistä kumivääntöjousitus kärryistä, niin oman kokemuksen mukaan se kärjistyy jarruttomassa 1-akselisessa mahdollisimman pienessä hopassa. Itsellä 3-4 kelkan kärry on kumivääntöjousilla, omapaino 518kg/ kokonais 2700kg. On parhaimmillaan vetää tietysti kevyesti kuormattuna.
1500x3500 kuomukärry. Molemmista sukset pois ja revistä oikean puolen sivumuovi sekä catista vasen. Ois saanu catissa varmaan olla muovikin paikallaan, mutta olipahan vaan valmiiksi irti
No nyt on kunnon sovittelua! Hyvä tietää tämmönen, kun itelläkin 1500x3500 kuomu-Majava eikä oo käyny mielessäkään, että sinne vois mitenkään sulloa pari pailakkaa..
Ei ehkä osattu tuota lastausta mutta tuohon akun 350 (148x349) ei menny kahta re lynxiä mitenkään, toinen pätkä ja toinen 330 pitkä. Meni molemmat kyllä lavalle mutta kuomua ei saanu läheskään kiinni vaikka miten niitä sinne sullottiin. Sukset oli molemmissa paikollaan mutta etulaita auki ja etummainen kelkka niin pitkälle että puskuri oli laidan tasalla niin toisen ku törkkäs kuomu otti laskiessa konepeltiin eli ei lähelläkään että mahtuis.
Tuo revin sivuposken poisto oli meillä ainakin se minkä se vielä vaati suksien poiston lisäksi. Sillä saatiin cattia se kymmenen senttiä sisäänpäin vielä. Catin tela vastas revin muoveihin. Palatessa oli catissa kaikki muovit paikallaan.
Mene trailerman.fi sivuille, itse osti juuri tuollaisen jarruttoman kaappivaunun Muurlan toimipisteestä.
Jarrullisessahan laki vaatii ns. talvirenkaat. Jarruttomassa ei ole, mutta on monta kertaa ollut mielessä laittaa myös siihen nastat alle, jotta ei risteyksissä, varsinkin liikenneympyrät, luirua pitkin poikin. Eihän se tarvis kuin yks töytäisy toiseen autoon tai akseli kivetykseen niin, että jotain rikkoutuu niin nastarenkaat ois "maksaneet ittensä takaisin".
Lakihan muistaakseni sanoo että jarrullisessa kärrissä oltava samanlaiset renkaat kuin vetoautossa. Esim autossa on nastattomat M/S renkaat niin silloin myös kärrissä riittää samanlaiset. Tosin minusta nastalliset renkaat on suositeltavaa ja voisi jopa olla pakolliset jarruttomissa kuin jarruttomissa kärreissä. Eikä olisi pahitteeksi myös katsastus olisi pakollinen jarruttomissä samalla tavalla kuin jarrullisissä kun katsoo minkälaisia kärrejä välillä tuolla tien päällä liikkuu, hyvä kun valot pelaa ja lokarit tipu tielle..
Nastarenkaat on jarruttomassa ja jarrullisessa. Pieni hinta siitä lisävakaudesta minkä saa jäisellä kelillä kun reissut on aina sen 2000km.