Vs: ProClimb M 800, 1100 ja 1100T (2012-) Onko noihin remmien menemiseen jokin järkevä selitys löytynyt ? Näissä kun on tuo tuki tuossa moottorin ja vartsun välissä niin ei luulis kauheesti elävän tuon moottorin tuossa. EDIT: ai olihan tuolla aiemmin jo jotain juttua kun jakso selata.
Vs: ProClimb M 800, 1100 ja 1100T (2012-) Kaipa se on löytynyt kerta tehtaalta tulee päivityspaketti anteeksipyynnön kera.
Vs: ProClimb M 800, 1100 ja 1100T (2012-) Do you want to cure the belt chatter and hot belts on your Proclimb 800? http://www.snowestonline.com/forum/showthread.php?t=291574 Tuon, kun kahlaat läpi niin löytyy mielenkiintoista spekulaatiota moneen suuntaan. :-X Se TCL vakioi kampi- ja variakselin etäisyyden, mutta useimmat vaikuttavat olevan sitä mieltä, että koko paketti pääsee elämään liikaa. Yo. ketjusta löytyy monenlaisia lisätukiviritelmiä, joilla pyritään estämään TCL:n liike. Vahvempi hihna ja akselin shimmaus ketjun päästä lieventänevät ongelmaa, mutta onko juurisyy niissä? Hihnapäivityksen yhteydessä ilmeisesti vaihtuu myös kytkimen painot kevyempiin.
Vs: ProClimb M 800, 1100 ja 1100T (2012-) Meillähän on alustaltaan saman moiset kamppeet niin millasista ite pidit tai oot kokeilu?vois koittaa samoja säätöjä mitä sulla on mie oon löysännyt keulaa johonki 70 luokkaa nyt sivakoissa paineet ja tuntuu et saa vieläki puottaa et saa kelkan herkemmkin kaadettua,etu pukin kiristäny melkein puoleen väliin ja takapukista löysäny kans aika paljon painetta pois ku oli lähinnä tönkki koko persepää ja en vaan nyt muista et mis lukemissa on taka iskari
Vs: ProClimb M 800, 1100 ja 1100T (2012-) Jos pätee samat hommat ku vanhempi runkosessa crossfiressä niin ei kannata kiriä sitä etupukkia umpista aatellen. Alkaa vaan kyntää enemmä. Keulaan sen verran painetta että jaksaa justiin kannatella ittiään. Muuten se floatin pintakovuus aiheuttaa vikurointia. Iskari ei lähe painuu kantatessa ja sit ku lähteeki niin ollanki kylellää. Takapukki sitten mielen mukaan kuin haluaa keulia. :
Vs: ProClimb M 800, 1100 ja 1100T (2012-) Eemeli.. Mitenhän tuon HCR:n iskarit kun kyseessä EvoL mallit niin paineet "pois" iskareista ja jättää normipaineet lisäsäiliöihin? Eikö se pitäs silloin periaatteessa toimia siten että joustaa hyvin kallistellessa mutta ottaa vastaan sitten pattiin ajaessa?
Vs: ProClimb M 800, 1100 ja 1100T (2012-) Hyvä kysymys. En ole koskaan tuommosia "hipo keppejä" omistanu. ;D Sen lisäpöntön toiminta mulle vähän epäselvä jos ei ole vaan ilmatilaa kasvattamassa.
Vs: ProClimb M 800, 1100 ja 1100T (2012-) Minun käsityksen mukaan sen pitäs ottaa se isku vastaan ja estää pohjaaminen iskuissa.. Mut tosiaan jos tietäisin niin ei tarttis kysellä hoo moilasena ;D
Vs: ProClimb M 800, 1100 ja 1100T (2012-) Sen tehtävä on auttaa vain ja ainoastaan niissä pohjaustilanteissa. Evol x:ssä on sitten lisäsäiliö ite iskarin puolelle kuten normi kaasukepakoissa ja cliccereitä joka suuntaan. Onko kukaan koskaan päivitelly takapukin floatin tilalle ns. normi kierrejousella olevaa kepukkaa? Vai saako siitä floatista shimmaamalla TOIMIVAN? Nyt pohjaa herkästi ja on kauhee pomppu keppi noin muuten. Hoi Eemeli! Mistäs kaivoit kuvat niistä ohjauksen eroista reitti vrt. M-malli? Pitäis saada jostaki faktaa ja mielellään varaosanumerot mitä tarvii tilailla jne.
Vs: ProClimb M 800, 1100 ja 1100T (2012-) Päästä. ;D Ee ku ihmeteltiin tuommosta M-ohjaus kampetta ja näytti siltä että enemmänki saa vaan osia nakkoa pois sieltä. Tuosa nuot erot. Eli osa 37 tilalle osa 10 niin sarvet on suoraan kiinni siinä. Loput romut voi nakella pois. ;D Eroa kans tuossa poikkipalkissa johon säätöakselin alapää kiinnittyy. vähä erilainen rauta. Mut ei pakollinen vaihtaa. Toisella ohjauksella siinä on semmonen hennompi versio jossa puolat kiinni.
Vs: ProClimb M 800, 1100 ja 1100T (2012-) joo,vanhan sai ihan ok ajettavaks lumella ja samaan suuntaan mennään säädöissä tään uuden kans ;D niin eiköhän siitä ajettava tule ku aikansa rukkaa,jos ei tälle kevääle niin sit ens talvelle
Vs: ProClimb M 800, 1100 ja 1100T (2012-) Tattista! Mites se alapään poikkipalkki / rauta hässäkkä? Mietin vain että vaikuttaako suksien kääntymiseen tai johki muuhun? Eli saako pelkällä osa nro 10:n tilalle laitolla ihan aikusten oikeen reittimallin ohjauksen jossa sukseetki kääntyy kunnolla?
Vs: ProClimb M 800, 1100 ja 1100T (2012-) Eikö kukkaan foorumilainen oo halukas vaihtaan ohjauksia päikseen?
Vs: ProClimb M 800, 1100 ja 1100T (2012-) Samat on osat sielä alapäässä. Joo tosiaan. Mahollisuus olis saaha yhellä putkenpätkällä miljoona eri nippeliä niveltä ja linkkua. ;D Siinähä jää voitolle.
Vs: ProClimb M 800, 1100 ja 1100T (2012-) No jo on murhetta yhelle miehelle Täällä M800 truutannut jo 500 km ilman pienintäkään remmin kuumenemista tai naruongelmaa. Pikkusen öljyä tiputtelee ketjukopasta, tutkivat ja tukkivat huollossa, siellä oli valmiiksi nuljattu ruuvin päät niin, ettei pääse kiristämään ite... Torxit... Ajattelin tuossa joutessani kuitenkin reijittää kuomun takareunan, jotta moottoritila viilenee riittävästi myös kun kelit lämpiävät...
Vs: ProClimb M 800, 1100 ja 1100T (2012-) Saa nähdä miten huomenna käy. Taas bräkleenillä lautaset kiilloteltu, uutta remmiä paikalleen. Nyt teippasin vielä sivuposken saumat ja meshiä heitin varin lähimpiin reikiin. Parikymppiä kävin turrailemassa remmin sisäänajoa ja pitää vielä huomenna alku siirtymä ottaa rauhallisesti. Sitten olisikin useampi kymppi puuterin pöllyytystä, jos ei nytkään pysy langat sisällä, niin taitaa joutaa liikkeeseen odottamaan uusia päivityksiä...
Vs: ProClimb M 800, 1100 ja 1100T (2012-) Etupukki on simmattu ja järeämpi jousi. Patin sietokyky kyllä parani. Paineita en muista ollenkaan ja pumppuki oli reissurepussa kotona. Muutenki vähän nuo ilmahommat vielä hukassa, kun lämpimässä tallissa pistää lukemat, niin pakkasessa ne onki sitte jotain muuta.. Tiukempi etupukki teki sitten ummella etenemisen huonommaksi, kun meinaa lähdössä kaivaa kiinni ja ei meinaa nousta plaahniin. Voi olla että takapukissa on kans liian vähän ilmoja, ko tuhhauttelin sitä kerran summissa. Treeraitinki on aika työlästä, kun eka ei meinaa lähtä, ja yhtäkkiä muljahtaa. Vakaaja on irrotettu. Vois kokeilla vähentää suksifoksin painetta jos se on niin pintakova, ko ei lynksi ollu noin hankala vaikka oli jämympi keula. Luulen että alustastaki johtuu aika pitkälle. Kokeilis jousi löysätä, ja ehkä kokeilla takapukkiaki puottaa, jos on nyt liikaa etupukila. Remmi oli näköjään sutannu ulkokehällä, ja kakosen sisäkehällä. Lautanen on sen näkönen, että jotain litkuaki siellä on välissä pyöriny. Ylätukivarren takakiinnityksessä näytti olevan kans otollinen reikä lumen tulolle pannuhuoneeseen
Vs: ProClimb M 800, 1100 ja 1100T (2012-) Niihän siinä jäis Tuntu olevan sen verta halba se akseli että tilailin pois. Hirvittää jo etukäteen se vanhan purku 8kpl oli sumekolla varastossa.
Vs: ProClimb M 800, 1100 ja 1100T (2012-) Tyhyjää hirvittelet.. Mennee ehkä puol tuntia ni se on koko hoito kynsissä..
Vs: ProClimb M 800, 1100 ja 1100T (2012-) Deep powder poor man's edition ;D Sama linja sivuposken etuosassa Tälläisella oli hyvä muuten liimailla meshit sivuposken sisäpuolelle Reissun jälkeen teipit veks ja remmin kunnon tarkistus, näytti yllättävänkin hyvältä jo sata kilometriä ajetuksi yksilöksi. Välillä kuitenkin kun ajeli umpisia menemään alkoi tuntumaan voimalinjassa puutumista, pidettiin sitten suosiolla aina jäähdyttely tauko. Lautasten lämpiämiselle ääni ja ameriikkalaisten jutuissa linjauksen pysymättömyydestä taitaa olla perää.
