Vs: G-typet Okei. Syyksi löytyi takaiskari joka oli jumiutunut lähes pohjaan. Iskari irti ja huoltoon. Ei vissiin kotikonstein voi mitään iskarille tehä.
Vs: G-typet Alkaa olee toi 454sen runko melko laho. Viime reissulla meni astinlauta mutkalle kun pitkittäistukivarren korvakko taitaa elää hieman omaa elämää. Onko muilla samoja ongelmia? Tässä vähä kahen vaiheilla et parsisko tota kasaan vai uudempaa kelkkaa alle. Toki ei tos 454 riitä kyl tehotkaa leikkimiseen et paaliin joutaa
Vs: G-typet ei kellään satu oleen ylimääräisenä -99 g-tourinkiin tuulilasia, peilejä, valon ympärillä olevaa mustaa muovia. sattu pikku vahinko kun kaveri testas lynxiä, nii olisi tarvetta tommosille osille.
Vs: G-typet Alan tässä purkamaan omaa g-typeä niin kertokaapa mitkä paikat kelkasta kannattee tarkistella/vahvistella.
Vs: G-typet Etupukki, telaston iskarin korvakot, vetoakselin ja variakselin laakerit. Nuo itse jouduin vaihtaa ja vahvistelemaan.
Vs: G-typet Kertokeepas mikä vielä vois mättää vai olisko ihan tyyppivika. ;D Eli tuo lyne olis kohteena varustettu 583 motorilla, kylmänä tuntuis lähtevän hyvin käyntiin mutta sellanen sopivan lämmä kone niin ei millään, ekalla hörähtää ja jos ei jää käyntiin niin sitten alkaa nyhtäminen, kastelee tulppia yleensä välillä kyllä tuntuu ettei saa soppaa. Tähän mennessä vaihdettu neulaventtiilit(alkuperäiset) uudet, tulpanjohdot ja hatut, täys koneremppa, polttoaine suodatin ja sihti on kunnossa, letkutkin olis vaihdettu. Olisko puola vai neula/seosputki vai onko noi kaasarit vaan niin sököt :
Vs: G-typet On vähä niinq tuon 583:n ominaisuus ja se vaan vaatii opettelua mite se hierotaan taas tulille 8)
Vs: G-typet Lähteepi nätisti käyntiin kun painat pikkasen kaasua kun nykäiset...nimimerkillä ekäpäivät kyljet kipeänä käyntiin repinyt ;D
Vs: G-typet Ominaisuus. Mulla oli ekapäivä just semmosta, että sai hullunraivolla nykiä käyntiin ja kasteli tulppia, mut sitte opin. ;D
Vs: G-typet Juu tätä vähän epäilinkin onhan tuota tullu nyhettyä pari kautta käyntiin, mutta pitää vissiin koittaa ettiä sopivaa kohtaa tuolle kaasunasennolle, täys se ei oo ;D
Vs: G-typet Jaa, emminä oo huomannu ongelmia : Kylmänä kestää ryypyttää ihan kunnolla, mutta sitten ku on jonnin verran lämmin niin puolikaasulla nykäsen yleensä kerrasta käyntiin. Jos pikkulämpimänä hörähtää eikä kaasulla pysy käynnissä, niin sillon se on ollu liian kylmä ja primerin tarpeessa ja sillä sen saa pidettyä kylmäkäynnistyksestä riittävän lämpimäksi.
Vs: G-typet Noo mihis ne puristukset olis hävinny kun vasta rempattu kone edelleen : Pitää tarkistella noi kaasarit vielä joskus ajan kanssa ettei noi ryypyt kummiskin vuoda vaikka onkin jumitettu
Vs: G-typet Semmosta kysyttävää että kun jatkan tuon oman g-tyypin 365 nii mitkäs välitykset ois hyvät ???
Vs: G-typet 4 TALVEA oon tuon kans temunnu! 4 krt primeriä AINA kylmänä. Lämpimäna/puoli lämpimänä aika eka nykäsy ilman kaasuun koskemista. joku puoli/pikkusen auki kaasulla lähtee käyntiin, joku kolmas kerta tms.. Tuosa tekkee se sen että kone kallistettu eteenpäin, ja pentseeniä "valuu" kampikammioon sieltä. Neulaventtiilit kantsii eka kahtua ja niiden tiiviys. BTW mulla ois strartti sarja tähän, akku+johot, strattikehä ja startti.
Vs: G-typet Purinpa tänään variaattorin, oli melko P**kanen nii putsailimpa sen, sitten kysyttävää siitä jousesta, mikä jousi sinne kannattaisi vaihtaa(vai tarviiko ollenkaan) kun jatkan tuon 365, nyt sielä oli valkonen jousi, sen puristi melkeempä yhdellä kädellä läjään ??? hieman väsynyt jousi vai onko tuon tarkotus olla noin löysä? ;D viisaammat voisi kertoa vähän enemmän!
Vs: G-typet sitä variaattoria ei vaan puristeta läjään, vaan myös väännetään esijännitystä jouseen yhden helixin hampaan yli. perussäätönä voi pitää noin 8kg lukemaa jolloin alasvaihto pitäs olla terävähkö.
