Moro, 550 rotax vuosimalli 2007 xtrimmistä häröilee, paukuttaa putkessa ja booaa hyytyen, käy yhdellä, mutta jäähdyttyään yli 5 min käy aika nätisti. Reilun 10km ajon jälkeen -1 asteen pakkasessa pehmoisella jäljellä reilussa reittivauhdissa tulee 90 asteen kapea mutka, se reippaasti läpi ja urku auki kiihdyttäen matka jatkuu kunnes mutkasta siinä 30m myöhemmin kone vähän epäröi, veto heikkenee ja tussauttaa putkessa hienoisesti. Löysään ja jarruta ja sammutan koneen. Minuutin tuumaustauko, kone käyntiin, vähän röpöttää kuten normaalistikin lämpöisellä kelillä kovan ajon jälkeen tyhjäkäynnillä, mutta vastaa kaasuun, joten matka jatkuu. Muutama minuutti ja sama juttu, reilusta 6000 kierroksesta jonkun sadan metrin suoralla alkaa hyytymään. Sammutan koneen. Käynnistän koneen siinä minuutin parin päästä, polttaa putkessa vaimean tussauksen, tyhjäkäynti siinä 1000 kiekkaa ja käy varmuudella yhdellä, vastailee kaasuun huonosti muttei röpellä mitenkään erityisesti. Tulppien vaihto. Tulpat elektrodin kohdilta enempi vaalean harmaita mitä maitokahvin värisiä, varin puolinen varsinkin. Ei yhtään karstaa. Kone käyntiin varatulpilla, tyhjäkäynti edelleen vain 1000 mutta käy nätisti, mutta vastaa kaasuun ok eikä röpellä. Pyöräytys ummen kautta takas, tehoa on kuten normaalisti kun joutuu kovalla kaasulla pyöräyttään, tyhjäkäynti palaa normaaliin pariin tonniin. Kokeilu reilun 6000 kierroksilla saa taas minuutissa parissa aikaan pientä hyytymistä ja epäröintiä, mutta matka jatkuu kun pitää kiekat 5000 kieppeillä. Välillä mutkista kaasua reippaammin avatessa täysjarrutuksen jälkeen epäröi normaalia enemmän, mutta toimii sen reilut 5km mitä kesti päästä tien varteen ja kärryyn. Tunnin kärrymatkan jälkeen käyntiin ekalla nykäsyllä, korvakuulolta täysin normaali käynti ja vastaa kaasuun. Tulpat jotain 2000-3000km ajettu. Kone vajaat 7000km. Öljyä kuluttaa normaalisti, pumpun varsi vastaa kaasuvivun liikkeeseen. Mikä voisi mättää? Leipomiselta vaikuttaa.
Vs: 550 Rotax vm.2007 leipoo? Kuulostaa perinteiseltä lämpöleikkaamiselta, ota auki ja kato mitä on syöny.
Vs: 550 Rotax vm.2007 leipoo? Varin puolen männässä hienoista jälkeä (tuntuu selvästi sormeen) kaasarin kurkun kohdalla parin sentin levyisesti pytyn alaosassa (ei yllä kanteen), myös pakosarjan kohdalla mutta vähän vähemmän siinä. Pytyssä ei tunnu kuin ihan todella hienoisesti jotain, liekö männästä tarttunutta alumiinia mikä näkyy. Toinen pytty ihan priima, ei näy muuta kuin hoonausjälki eikä tunnu mitään. Eipä auta kun ottaa sylinterilohko irti ja kattoa tarkemmin ja vaihtaa vähintään mäntä.
Vs: 550 Rotax vm.2007 leipoo? Onko kaasareiden kumiset kurkut missä kunnossa. Nehän noissa hapristuu ja alkaa vetämään ilmaa läpi, ja sit varmasti leipoo
Vs: 550 Rotax vm.2007 leipoo? Toiset kurkut menossa, ekat vaihdettiin ennen kuin mitään ehti tapahtua. Nämä toiset pinnasta hapristuneet myös mutta ei näyttäisi läpi olevan kun otin irti ja vääntelin ja kattelin. Mitähän mäntä tapaa kustantaa?
Vs: 550 Rotax vm.2007 leipoo? Mulla on varastossa muutama pari alukurkkuja http://www.ka-mu.fi/index.php?id=16
Vs: 550 Rotax vm.2007 leipoo? Vinkkiä männän asentamiseen? Pitäskö kiertokangen reikään jotenkin latoa ne neulalaakerit, sitten mäntää hollille ja männäntappia työntämään siten että ne pikkuneulalaakerit vielä pysyisivät siinä kiertokangen silmässä vai Jotenkin Ihan Muutoin? ??? Pihalla kuin lumiukko. Jos noin menisi niin tuntuu aika ekstriimille suoritukselle..
Vs: 550 Rotax vm.2007 leipoo? Vanhasta männän tapista teet kierotkangen yläpään levyisen tapin ja sen ymräille kasaat ne neulat.
Vs: 550 Rotax vm.2007 leipoo? Ainakin jos uudet neulalaakerit laitat niin niissä tulee sellainen asennus muovi, helppo laittaa.
Vs: 550 Rotax vm.2007 leipoo? Saako laakeria tarvikkeena ja millä koodilla? Merkkiliikkeen kautta tahtoo kestää.. Jos saisi pääsiäiseksi takaisin tulille. Näppituntumalla vanha laakeri (eli ne ziljoona pikku tappia), kiertokangen reikä ja tappi istuvat ja istuivat hyvin, ei syytä vaihtaa mutta jos asennus sillä uuden mukana tulevalla härpäkkeellä helpottuu niin ei kahta puhetta. Oisko mosan kasauksessa muuta huomioitavaa vai onko pääpiirteittän vain purku käänteisesti?
Vs: 550 Rotax vm.2007 leipoo? Suola hapolla liota sylinteristä ne männästä jääneet alumiinit.Ja kato sitte kaasuttimista ilmaruuvit ne täytyy olla 2kierrosta auki ,putsaa kaasarit varsinkin ne reijät mitkä on heti imu kurkulla ,tahtoo hihnan pöly tukkia vaikuttaa käyntiin.
Vs: 550 Rotax vm.2007 leipoo? Saako suolahappoa tavan pulliainen apteekista pientä määrää tällaiseen käyttöön..? Tuota kaasaria pitää tutkailla. Muistelen että putsarin puolella siinä oli sellaista pientä mustaa töhnää siinä ihan huulilla sisäpuolella mihin ei ensin edes kiinnittänyt huomiota. Saattaahan se olla että leikkasi vaan omia aikojaan vanhuuttaan, mutta kävi kyllä mielessä jotta voisko olla kaasarissa jotain, jos ei vaikka saisi bensaa kovilla kierroksilla ihan kaikkea sitä mitä pitäisi. Öljyletkuissa oli kummassakin tavaraa, teboilin kelkkaölppää, tuskin oli voitelusta kiinni. Mäntä ja sylinterin pakoaukko täysin karstattomat, mutta ei silti mitään palamisen jälkiä missään.
Vs: 550 Rotax vm.2007 leipoo? Kyllä se kiinni leikkaaminen on tuon moottorin ominaisuus. Ihme juttu, että joku ostaa noilla moottoreilla varustettuja kelkkoja??
Vs: 550 Rotax vm.2007 leipoo? Kyllä nyt on sellainen tunne, että pääset metsään ajamalla ja kävellen takaisin. Ei vanha vi...tuile, neuvoo vaan. Vie pajalle.
Vs: 550 Rotax vm.2007 leipoo? En tiedä millä tuon perustelet, voit olla oikeassakin, ehkä.Alkupään laitteissa oli paljon kaasarivikaisia, eli tuo Mehicossa kasattu kaasari ei aina vastanut tarkoitustaan, kohot tarttuilivat mihin sattui joskus tulvi joskus taas jätti polttoaineen matkalle.Tuossa käsittääkseni suurin syy leikkaamisiin.Asia kaks että föönin kans ajellessa pitää ajatella myös moottoria ei vain miten saa komeimmat ympyrät hankeen.Tietysti tuon tuulettajan hihnakin pitää kiristää, ainakin tarkistaa.Toisaalta taitaa jo tänä päinä olla enemmän leikanneita vesikoneita kun föönejä suomessa. Tästä korjaustapauksesta olen Challengerin kans täysin samaa mieltä.
Vs: 550 Rotax vm.2007 leipoo? Mitkä vuosimallit luetaan näihin "alkupään" laitteisiin? Mulla kyseessä 2007 kelkka, ja osien leimoista katsottuna iso osa komponenteista 2006 tehtyjä. Kumpikin pytty ja mäntä noin muuten ovat ihan timanttisen näköisiä, tuota toisen pytyn pientä leikkaamista lukuunottamatta. Leikkaamista edeltävällä reissulla ajettiin reippaalla otteella huomattavasti pitempiä yksittäisiä vetoja suopätkillä ja pakkasta oli max jokunen aste (nyt oli -1). Kone ajettu aikanaan sisään huolella, pientä lisäöljy-tujausta tankkiin käytetty varmaan ekat 2000km aina kun oli tiedossa pitempää huikosta korvessa, ihan vaan varmuuden välttämiseksi kun ei ollut kone tuttu. Sittemmin luotto lisääntyi kun pelit kesti, aikansa. Ois kyllä mielenkiintoista kuulla lisää näistä leikkomisista tämän koneen osalta. Onko jäähdytyksen kanssa ihan nippa nappa jossain olosuhteissa? Ei yhtään huvita kenttätestata mitä kestää. Voisi kuvitella jotta enskakisoissa missä näilläkin koneilla ajellaan olisi kone aika maksimirasituksella mitä vain olla voi kun ei varmastikaan löysäillä ainakaan koneen kestoa murehtien? Korjattu on, uudella männällä ja vanhalla sylinterillä mennään, sylinteristä vain hapolla ja kivillä vanhan männät jämät pois.
Vs: 550 Rotax vm.2007 leipoo? Kisoissa kone kestää,ku siellä mennää aina täysii. Tuntuu et mitä kovemmin ajaa ni sitä paremmin kestää.
