Etkös sä ollut thepolle laittanu korokepalaa kelkkaas? Sitä vaan, että kuinka paljon laitoit ja kuinka paljon olisi vielä ollut varaa laittaa johtojen, ym. puolesta?
Laitoinhan mää tohon korokepalan, koska selllasen toi tarviikin. Taisi olla 2 tuumaa, kuitenkiin se maksimi, jonka sai ilman jarruletkun jatkamista, Tuossa rajummin patikkoa ajellessa tosiaan Sixbackin alusta petti aika totaalisesti. Mutta onneksi tutut auttoi ja kelkka on taas ajokunnossa. Kiitos Jarille, kun saimme suuresti apuja osien tekemisessä. Jos tarvii apuja mihin tahansa kelkkaan Ivalossa, niin kyllä AC korjaamo on hyvä paikka.
Ei mulle mennyt kuin tuo 5 cm korokepala. Tuon 3 tuumaisen kanssa jarruletku meni liian kireäksi ja siksi tuohon matalampaan piti jäädä. Ihan kivasti tuonkin kanssa olen pärjännyt. Mutta kuten sanoit, moni on tuon korkeamman asentanut ilman ongelmia.
Sen jarruletkun kanssa voi auttaa jos siitä öljysäiliön vierestä löysää semmoisen klipsun jonka kautta letku kulkee. Itselläni ei siitä löysäämisestä ole nyt 3000km aikana ollut mitään haittaa.
Itellenikin tulee nyt eteen PP:t ja alle 50mm lavalla oleva matto, saa nähdä nyt miten alkaa kulkemaan. Sen verran ootte hehkutellu kulkua, että kauheet himot päästä koittamaan miten noilla tulee menemään
Nyt on koettu myös miten tuo kelkka toimii ilman kallistuksenvakaajia. Ihan ok tuo toimii. En taida ihan heti asentaa takaisin. Tai tuota vanhaa voikkaan, kun se meni niin pahasti solmuun. Kelkka koki sen verran kovia, että se on nyt .. korjattu. Suuri kiitos Ivalon Pienkonekorjaamolle ja Jarille. Nöyrä kiitollisuuteni on kasvanut taas todella paljon.
Mites käsiteltävyys muuttui kun kallistuksenvakaajat saivat kenkää? Entäs reitillä, voiko sillä pitää enään olleskaan vauhtia?
Käsiteltävyydessä pientä muutosta juu. Keula myötäilee hieman enemmin kuin ennen .. ei kuiteskaan pahasti. Hieman esijännitystä jouseen lisää ja tuo on oikeastaan parempi kuin ennen. Nyt vois kyllä laittaa paremmat raudat suksiin .. PP suksiin saa 25 cm kovametalliapaloilla olevat raudat .. sellaiset vois laittaa kiinni. Saariselällä ollut niin kivasti noita kiviä ja kallioita esillä, että menee raudat muutenkin vaihtoon. Reittiajossa vauhtia saa ihan riittävästi, kunhan opettelee pammin kääntämään noita tiukempia mutkia. Nyt sen verran pehmeetä, että ongelmaa ei ole ainakaan puuttuvan vakaajan takia. Alustan säätöjä pitää hieman vielä viilailla, jottei niin pahasti pohjaa .. ilman alustan saamista liian kovaksi. Vertailin tuossa vastaavaan perus 700 Sixpäckiin, niin kellä se tuntui jäävän niin suoralla kuin mutkissakin. Eli muutokset on reittiajoakin varten ok, ummella toi mun laite menee jo kiitettävästi. Välityksien takia huiput on tuossa 80 ml, jolloin kone kiertää just yli 8000, mikä taitaa olla nykyisellä kokoonpanolla huiput. Tuo on ihan riittävästi, jotta matto ei joudu liian koville. Jäällä tai muuten kovalla alustalla pitää malttaa jättää vauhti hieman rauhallisemmaksi, ettei tule turhaan vahinkoja. Sen verran tuli kokeiltua vauhdin keräämistä, että 0-50 ml kiihtyvyys on aikas mukava.
Itselläkin juuri samanlaisia kokemuksia tuon maton+välien vaihdon jälkeen. Ja kun raideväli on viel kapeammassa asennossa ja kunnon korotuspala+leveä tanko nii kyllä tuo kelkka on makea vietävä.
En kyllä jaksa uskoa että tuo kovin paljon huonommaksi menee vakaajan poistamisella.. omia kokemuksia wedge/gen2 ilman vakaajaa, erilaisia suksen iskareita kokkeillu: rmk (kapea raideväli) mehuiskareilla saa vetää reitilläki mutkat polvihollilta ettei kaaju ;D, jäsymmillä pumpuilla jo jokseenkin ajettava sks (kai xc:n mitoissa?) mehuiskareillakin ajettava, tosin pitkässä loivassa noistaa sisätassun taivasta kohen.. summa summarum, switchbackin rydeillä saa varmasti menon kohilleen ilman vakaajaakin.. riippuen onko reittiohjus vai pure umpinen, etujousilla puljaa kohilleen.
Kyllä tuolla Sixpäckillä pääsee. Riippuu vain kui kovaa haluaa päästä. Toiselle kyyti voi olla vielä rauhallista, kun toiselle se on jo aivan liian vauhdikasta. Eilen tuli todettua, että ihan helposti tuolla pysyi mukana, kun IQ keulainen 900 piti vauhtia. Muutama päivä ajeltiin AC F6 kanssa porukassa ja ei tuo mun kelkka ainakaan hidasteena ollut. Itse en ole suksia kaventanut, ainakaan nyt aio sitä. Kanttailu onnistuu aika hyvin muutenkin, tai mitä taidot antaa periksi. Osin syytän noita PP suksia .. aikaisemmin ollet IQ mallista saaduilla suksilla oli helpompaa saada sisäsuksi uppoamaan. Ehkä ajan kanssa sitä oppii paremmin toimimaan noiden suksien kanssa kanttaillessa .. suoraan ajaessa (tai pienissä käännöksissä) noi PP sukset ovat todella kivat. Nyt jäänyt miettimään, että tekisi hyvää saada kaasukahva vasemmallekin puolelle, kun rinteessä roikkuessa helpottaisi tuota puolelta toiselle loikkimista sekä roikkumista.
Hih. Mikko, tällä reissulla kelkka ei ole montaa kertaa reitillä hajonnut. Tosin toi alusta antoi periksi tuossa viikko sitten. Rauhallinen kuskihan mie olen
Miten muiden koneet kiertää ?? Mulla toi 600 kone kiertää karvan verran yli 8000 kiekkaa nykyisessä kokoonpanossa. Hieman outoa on se, että 6000 kierroksella nopeus on tippunut aika reilusti. Itse epäilen hihnan kuluneen tämän reissun aikana aikas paljon.
Tuossahan siitä oli sivulla 2 juttua. Ei se mikään ihme ole, että nopeus on tippunut. Välityksen pienentämisestä se johtuu.
Puuh, siis kun huiput rupes laskemaan tässä loman aikana .. eli sinä aikana välitykset olleet ihan samana. Paitti jos tuo hihnan kuluminen voisi olla syynä ?? Se on kyllä joutunut todella koville tämän reissun aikana. Ajoakin tuolle hihnalle on tullut yli 2500 km.
Vaihoin alle PP:t ja nyt menee sinne minne haluan, oon kyl tosi tyytyväinen noihin. Mitä hihnaa muuten suosittelette? Pitäis ittekin ostaa uus kun ei oikein enään ota kunnolla kiinni pahan paikan tullen...
onkos muuten muilla tullu eteen että vesipumpun siipien mutteri irtoaa..? ja siivethän siinä meni paskaksi ja siitä pikkuakselilta hampaat sileäksi, ja myös kampiakselin hammasratas pitää vaihtaa mikä pyörittää pikkuakselia.
