Vs: 900 fusion 2005 Laakeriliikkeistä saattaa kans löytyä sopivia nivellaakereita ja huomattavasti halvemmalla, kun ottaa alkuperäisen malliksi mukaan.
Vs: 900 fusion 2005 Onko minkälainen hässäkkä purkaa tuo narukäynnistin? Tuntuu välistä takeltelevan, eikä palauta narua sisälle kunnolla.
Vs: 900 fusion 2005 ei oo paha purkaa...oik. puolelta kun ottaa koneen pultit irti niin saa kopan helposti pois.
Vs: 900 fusion 2005 Onko siellä jokin jousihässäkkä, joka kun kerran räjähtää silmille, niin ei voi korjata?
Vs: 900 fusion 2005 no ei! saattaa pärähtää mutta ei kovin herkästi kyllä,kaiken siinä on ihminen tehnyt niin ihminen ne voi myös korjata.
Vs: 900 fusion 2005 laittakaapa tähän kaikki risut ja ruusut tästä pulkasta..olis tarkotus ajella ens talvena ihan kelkalla sen pulkan sijaan tällänen härveli se vaan kiinnostaa ???
Vs: 900 fusion 2005 Viime talven ajelin tommosella pitkällä fusionilla jonka ostin avk:lta. Ei tullu mahottomasti kilometrejä kylläkään. Mut mitä mulle tulee mieleen niin.. huonoa: - ketjukopasta öljyt meinaa tulla pihalle jos ei oo päivitystä laitettuna eli semmone metallihässäkkä mikä painaa koppaa alhaalta tiukemmasti kiinni. - tärisee jonkun verran. Tyhjäkäynnillä sen huomaa, ajossa ei. Ei kyllä haittaa mitään. - tukivarret on heikkoa tavaraa. Vahvistamalla saa hyvät. hyvää: - voimaa ainakin löytyy - ihan mukava peli ajella vaikka kaksi päälläkin. - ainakin pitkällä matolla kulkee umpisessa ihan kivasti Lue tämä ja yksi toinenkin fusion keskustelu läpi niin löytyy tietoa.
Vs: 900 fusion 2005 Itse ostin kyseisen kamppeen käyntivikaisena. Oireena on että kampe savuaa ihan simona, ei käy tyhjäkäyntiä ku kylmänä ja silloinkin huonosti, mittari seilaa laidasta laitaan, vetolaitteen puoleinen tulppa palaa ja kaiken lisäksi putkesta ja vetolaitteen puoleisen sylinterin tiivisteen välistä vuotaa mustaa mälliä. Tiivisteen vaihdon paikka ilmeisesti ainakin on, mutta liekkö suutin jäänyt auki? Miltäs kuulostaa ja onko vinkkejä esim tuon suuttimen tilan tarkastamiselle/hoitamiselle? Tuo mittariston huilaileminen tietenkin myös arveluttaa, niin ja pakkikaan ei vaikuta menevän päälle. Onko pakille joku tunnistin. Näyttää tuo Check eng. valokin välillä tuikkivan. Täällä näyttäis olevan sen verran asiantuntevaa porukkaa että kiinnostais kuulla millaisen vision näistä oireista saa luotua . Etukäteen jo hyvistä vinkeistä kiittäen! Itse itselleni vastaten: Näyttäis että konepuolen vika oli löysällä olevassa pakoaukon pultissa. Musta mälli oli valunut pakosarjan välistä sylinteriä pitkin öljypumpulle ja mönjä oli tukkinut öljypumpun vivun palautusjousen niin että kaasua käytettäessä öljypumppu jäi muutamaksi sekunniksi liian rikkaalle. Käynti alko helpottaan puhdistuksen jälkeen, mutta pakkia ei löydy vieläkään ja häiriövalo tuikkii aina tämän tästä....se lienee pollelle melko tyypillistä?
Vs: 900 fusion 2005 Omassa öljypumppu oli myös tahmainen ja öljypumpun likainen jousi palautti hieman laiskasti(viiveellä). Hiukan riskimpi palautusjousi olisi poikaa, mutta suuremmilta ongelmilta välttynee, kun jousi on puhdas ja vaijeri ehjä ja rasvattu. Luulisi tuon vähentävän tulppienkin kulutusta. Muistelen lukeneeni, että väljässä koneessa tuo pakin päälle saaminen saattaa olla hankalaa kun kone tuppaa sammumaan. Sinulla ei sammuminen tainnut olla ongelma, vaan ettei kelkka reagoi mitenkään pakkinapin painamiseen?. Missä tilanteessa valo vilahtelee?. Ajaessa, tyhjäkäynnillä?.
Vs: 900 fusion 2005 kannattaa tutkia samalla se öljypumpunvaijerin kunto. Joskus niitä katkennut ajossa ja aiheuttanut moottoririkon. Sehän taitaa tehdä jyrkän mutkan jossain kohti. Moottori on kyllä pienikulutuksinen tehoihin verrattuna vaikka laittais pitempääkin telaa alle...
Vs: 900 fusion 2005 Hankala se vaijeri tosiaan on. On vieläpä niin pahuksen lyhyt, että imukurkkujen irroittaminen ja paikalleen laittaminen on yhtä tuskaa. Kysäisin huvikseni liikkeestä uutta vaijeria ja kauppias sanoi, että lyhyydestä huolimatta vaijeri on sikamaisen kallis. Kallis sen täytyy olla jos kauppiaskin näin sanoo ;D. Enempää en sitten kysellytkään. Mitenhän se mahtaa tuon öljupumpun vaijerin katkeamisen kanssa olla. Sellainen muistikuva olisi Lynxistä, että jos öljypumpun vipu pääsee vapaaksi niin se menee ääriasentoon, jolloin öljyn tulo ei loppuisi vaan menisi maksimille. Näin konerikkoja ei tulisi, vaan liikaa öljyä koneeseen. Miten lienee sitten tässä tapauksessa.
Vs: 900 fusion 2005 kyllä se pumppu täysille läpsähtää. vaijeri taitaa olla n.40e kannattaa soveltaa sinne perus vaijeri niinku muissakin kelkoissa että voi jättää sen pätkän pois,kohtuu helppo homma tehdä.
Vs: 900 fusion 2005 Se Engine-valo vilkkuu kokoajan. Yksi räpäys parin-kolmen sekunnin välein. Viittaisi ilmeisesti TPS:sään...? Pakki tosiaan ei mene päälle, eli kone ei reagoi napin painamiseen millään tapaa. Nyt ilmeni vielä sellainenkin riesa että pariin otteeseen oikealta vasemmalle käännettäessä, sukset pysähtyvät keskiasentoon. Aivan kuin rattilukko menisi päälle. Eli oikealle kääntyy ihan normaalisti mutta vasemmalle käännettäessä sukset toppavat kuin seinään. Onko sellaisesta kokemusta. Aikani kun riuhdoin niin sitten alkoi taas kääntyä, mutta tuollaisen tempun se on tehny pari kertaa. Onko visiota mistä mahtais olla kyse?
Vs: 900 fusion 2005 Tarkista TPS:n ja lämpöanturin johdot,etenki lämpöanturi. Pakki ei mee päälle jos ei tarpeeksi kierroksia tyhjäkäynnillä,voi olla myös hapettunu katkaisin,myös hihnan tiukkuus vaikuttaa pakin toimintaan.Jos liian tiukalla kone sammuu ku yrittää pakkia päälle. Tarkasta moottorin alta ohjauksen nivelen pultti,voi olla löystynyt ja siksi takertelee tai sitte sielä on eräpussillinen tulppia yms. tykötarvetta.
Vs: 900 fusion 2005 Omassa AVK:n takuuvaihdokissa on myös varsin haastava käyntihäiriö. Aluksi pelaa ihan ok, mutta muutaman kilometrin ajon jälkeen alkaa prötäämään kaasu pohjassa. Pikkuhiljaa prötäämistä alkaa tapahtumaan myös pienemmillä kierroksilla ja sitten lopuksi käykin vain yhdellä pytyllä. Magneeton puoleinen tulppa siis hajoaa luokkaa 10 kilometrin matkalla. Tuliterä tulppa tilalle ja taas toimii jonkin aikaa kunnes tulppa heittää henkensä samalla tavalla kuin edellinenkin. NGK BR9ES tai Denson IW29 tulpissa ei eroa keston suhteen. Palaneen tulpan väristä on paha sanoa mitään, kun märkiä ovat. Öljyn syöttö oli aavistuksen suurella, mutta pienentäminenkään ei ongelmaa poistanut. Jäähdytysnesteet näyttävät pysyneen paisarissa, eikä pakokaasussa näy höyryä. Koneen lämmöt on ajaessa 50-60 astetta. Sytytyspuolatkin vaihdoin kipunoimaan vastakkaisiin pyttyihin, mutta vika ilmaantuu kuitenkin juuri siihen magneeton puoleiseen pyttyyn. Vika ei siis liene sähköpuolella. Koneella on ajettu 4400 km, joten suht tivi pitäisi vielä olla. Pakoaukostakin kurkistelin ja pyttyjen hoonaukset näkyi hyvin ja männätkin näytti olevan ok. Pitänee kuitenkin hankkia puristusmittari, jotta saa puristukset mitattua. Jos puristukset on samassa haarukassa toisen pytyn kanssa, niin ei vika liene väljyydessä tai katkenneessa männänrenkaassa. Vessejä en ole putsinut, mutta tuskin jumittunut vessi tulppia söisi?. Mieleen tulee enää mahdollinen häikkärä ruiskusuuttimessa. Aiheuttaisiko kuseva suutin niin paksun seoksen, että tulppa pimenee?. Olisiko näistä bensan sekaan lisättävistä polttoainejärjestelmän puhdistusaineista apua vai pitääkö nostaa motti pöydälle :-[?. Muita ideoita tai teorioita?. Kivasti Fusiooni kulkee, mutta reppu täynnä varatulppia painaa ikävästi ristiselkää ;D.
Vs: 900 fusion 2005 Tsamppioonin tulppiakin on nyt koklattu ja kärähtää nekin ja vieläpä kummassakin pytyssä :-[. Puristukset on mitattu ja kummassakin pytyssä paineet oli reilu 9 bar, joten ei pitäisi olla väljyydestä johtuvaa. Jotenkin epäilen, että polle menee "Limp home modeen", vaikka engine-valo ei mistään toimimattomasta anturista varoittelisikaan. Huomaakos tuota nilkutusmoodia mistään muusta, kuin huonosta käynnistä, huonosta kulusta ja rikkaasta seoksesta(ja kärähtäneistä tulpista)?. Eikös tässä nilkutusmoodissa bensan saatia lisätä, joten tulpathan se saattaa rikkoa ja kulkukin varmasti kärsii. Koneen lämpöanturin, imuilman lämpötila-anturin ja tps-anturin johdot irroitin yksitellen ja tuloksena oli välitön eng-valon vilkuttelu vikakoodien mukaisesti. Pakokaasuanturin liittimien irroituksesta ei jostain syystä valon vilkuttelua aloittanut ja se hiukan ihmetyttää. Tein myös huomion, että kylmässä koneessa ei ole käyntivikkaa, vaan prötääminen alkaa vasta muutaman kilometrin ajon jälkeen, kun kone on lämmennyt kunnolla. Kun kiukuttelevan kelkan sammuttaa ja antaa jäähtyä tuntosen, niin taas pelaa. Ennen liikkeellelähtöä lämmitän koneen noin 40 asteiseksi, eikä ajossakaan lämmöt nouse paljoa yli 50 asteen. Liittimet on nyt kuitenkin rasvattu, bensan seassa on ruiskutusjärjestelmän pesulitkua ja jäänestoa. Viimeisimmällä testilenkillä ei prötäämistä esiintynyt, tosin lyhkänen lenkki oli. Jos vaiva jatkuu, niin pitänee alkaa tutkimaan noita antureita tarkemmin.
Vs: 900 fusion 2005 No siinä tapauksessa. Oiskos mahdollinen staattori vika,miten mittarissa oleva "lataus" palkki? Kondensaattorin toimimattomuus voi kans aiheuttaa veikeitä käynti häiriöitä. kyllä se vaikuttaa nyt siltä että kipinän heikkoudesta on kyse eikä liiasta bensasta. itellä just remontissa yks rmk jossa oli väärä ohjelma ecussa ja siitä meni moottori hylkyyn.
Vs: 900 fusion 2005 Silloin ku kapistus toimii oikein, näyttää latauspalkki täyttä latausta. Silloin, kun on alkanut käymään vaikeasti, niin tyhjäkäynti menee niin pienille kierroksille, että pysyy just ja just käynnissä. Silloin näyttää yhtä palkkia ja mittaristo näyttää resetoivan ittiänsä ja valot syttyy ja sammuilee. Noin pienillä kierroksilla ei staattori taida paljua sähköä tuottaa, joten ei se taida automaattisesti staattorivikaa tarkoittaa. Kun kierroksia on enemmän, nin palkit näyttää muistaakseni täyttä. Tulpan kärähdettyä, koneen käydessä yhdellä pytyllä otin sammuneen tulpan häikkärin pois ja laitoin takaisin. Ainakin silloin häikkäristä iski 2-3 senttistä valokaarta tulpan napaan. Jännintä tässä oli se, että häikkärin ollessa paikallaan tulppa oli pimeä, mutta kun häikkäri oli parin sentin päässä tulpan navasta niin valokaari kulki ilmassa ja sammunut pytty tuntui sytyttävän silloin tällöin. Sammunut tulppa toimi siis paremmin kun häikkäri oli irrallaan. Ihmeellisiä kapistuksia nämä bensavehkeet :. Tuhoaahan se väärä ohjelma koneen jos se laihalle päästää. Mistä sen muuten tiesi, että väärä ohjelma on sisällä?.
Vs: 900 fusion 2005 Tänään on ajettu noin 50 kilometriä ilman tulpanvaihtoja. Mystinen vika näyttää kadonneen ja polle hirnuu niinkus pittääkin. Mistä lienee kiikastanut, mutta tärkeintä että kelkka pelaa.
