Joo, tää on onneksi tällanen rojekti. Ei oo niin justiin, jos ei oo viikonlopuksi ajossa Saattaa olla valmis vasta vuonna 3412... Tai jos inspis iskee, niin jo huomenna?
Näissä BC-97:n projekteissa on kyllä asennetta. Tuosta ei aihio paljoa parane. Teetkö vetarille mitään suojaa vai luotatko siihen, että se menee kääntöpyörillä aina?
Kiitokset kehuista En jaksa alkaa vääntään suojia, pidetään huoli, että on aina lunta alla tarpeeksi Kääntöpyörillä ajo saattas tarvita puhaltimen voimaa tuolla telalla. Mutta mistä sitä ikinä tietää, jos sitä pitää joutessaan semmostaki alkaa väsään? Noh, jos sais ny eka läjään.
Kävimpä kuunteleen ratiota pari tuntia tallissa. Siinä sivussa nypläsin jotain kans ... Sissos. Siihenhän tuli joku dart-waaderin kypärän reikä? Noh, onneksi se ei ollukkaan se ylimaallinen pihisijä, vaan ihan Wilwoodin heppu vain. Sitte isot pojat sano, että kepakolla pitää sohasta aina reikään. En tehny poikkeusta tälläkään kertaa .. Erästä syvällistä filosofia lainatakseni: "Kakkonen on ykkönen". Eli tarttee toisenki reiän, että homma alkaa toimii ... Mutta tässä kohtaa meni pupu housuun ja piti lähtä juomaan pillimehua sisälle. Jatketaan sitte taas joskus
totta sie tai joku "muu" kuitenki rei'ittää tai tekkee jotaki tuole levylle??? ja kuin helv..ssä son nuin paksu!?
Kaveria tuossa illan mittaan jututin. Nyt on alla F1000 aiemmin ollut pari ZR900, kertoi että DD:n jarru ei ole niin tunnokas/tehokas kuin aiempi versio. (Ennen DD:tä)
T-Cat: Joo, ei se DD jarru ihan niin tunnokas ole mitä vanhemmissa oli, mutta ihan ok se kuitenkin on. Ei voi moittia - tottumiskysymys. PF: Tuo on siis DiamondDrive jarrulevy, tulee suoraan vetoakselin päähän ja on jäähdytetty (siis levy sekä jarrusylinteri). Tätä AC:n haitekkiä näet Niin ja reikiä ei ole noissa uusissä -07 malleissakaan vielä, joten tuskin miekään tarvin
Joo ei ota ei, tosin eipä siihen taida jäädä kuin sentti tilaa Tunnelin kattoon jaa väin muutama milli, mutta sehän riittää... Saattaa kaivata "pikkusen" rautaa vahvikkeeksi nuo reikä kohdat. Varsinki DD:n puoli, kun järsin siihen tuollasen aukon ;D
Byärähin tallissa joutessani. Suuri rälläkkä kostaja iski: Pitää lisätä vähän rautaa tuohon DD:n ja jarrusatulan alle tukemaan runkoa... Jäi telan ja tunnelin väliin vielä reilu puoli senttiä joutoa, joten sinnehän on hyvä mahduttaa vesikennot (yläpuolelta). En ehtiny niitä vielä käpistellä paikalleen ... Sitte kylmät tyypit kakkosen paikasta (puolikkaalla kakkosella). Aika alas ja taakse se tuli, ihan niin ku pitiki. Sitte vielä demoilua moottorin ja oikean kakkosen kans. Pistin rattaatki DD:n sisään, keveästi pyörii Ja eiku näkyillään!
;D ;D Helppohan se täällä netissä on keulia. Saapa sitte nähä keuliiko tuo oikeassa elämässä Ainiin, etukennoon jäi sitte loppujen lopuksi reilu tuuma rakoa. Ko ois tunnelin katossaki, niin vois vetää vimpan päälle överiksi ja pistää 3" maverikin alle ...
Sitten se kyllä vaatisi jo konettakin, jotain nykyaikaisempaa twiniä tai sitten alkukantaista Isoa Susnan Tripleä
Bearissa sen meinasin tehäkki ;D Nytpä se jää tekemättä ja musta tuntuu että tuolle kone-wanhukselle riittää tuo 2,25"... :
Teet frostyt bearille niin alkaa matotki mahtumaan. Sitten vähän hiilaria paneeleiksi... Enkä ole koskaan suunnitellu! : :-X
Ja taas hullllllu rälläkkämies iski! Ekana se rälläköi raudasta runkoon tuet kummallekki puolen. Jarrun puolelle piti muotoilla vähän levylle suojaa samalla. Proppailin samalla DD:kin kasaan: Ja ku se rälläköinti oli niin sairrrrraaan upeeta-mahtavaa, niin piti nykässä runkoonki pari reikää. Sitte ku ne reiät näytti niin sika rumilta, piti niihin keksiä jotain fylliä. Lopuksi sitte rupesin testaileen tuota telaa paikalleen. Eipä sopinukkaan tela pyöriin, kuten arvailin. Pitää nostaa kennoja vähän... Mutta ei jaksanu nyt. Lähin nukkumaan
