Aloitetaan näillä.. Kokeilujen kohteena Arctic Cat SnoPro mod. -04, elikkäs 440:n kissa F7:n koneella. Kelkka on enskavarustuksella, eli lisätankki ja vakaaja löytyy. Telastossa hommaa hoitaa originelli Crosslink, joka on turhan tiukassa säädössä reittiajoon. Säädellään kun ehditään. Jotain geometriamuutoksia alustalle tuli tehtyä, tavoitteena pehmeämpi alkujousto, noista lisää ehken joskus, jos viritelmä toimii. Luonnollisesti firecatista jääneet powder pro:t vaihdettiin alle Moottori on siis seiskasta peräisin, jonka kantta on laskettu, pyttyjä nostettu sekä pakoputkeksi vaihdettu BmP:n tuotos. Noiden lisäksi ruiskun säätöjä muuttelemaan hankin kesällä Boondockerin ja ruuvasin pakoputkeen 20:n pakotempin, joka toimi liki neljä lähtöä nurmella.. No, 625 astetta se ehti näyttää. Yamahoista tuttu säädettävä jarrukahva on haluttanut hankkia jo pidempään, jopa siinä määrin, että menin oikein jammukaupan varaosatiskille. Tilaamalla löytyi hieman halvempi tarvikeversio aiheesta, ja välttääkseni osien hylkimisreaktioita, otin sen. Selväähän on, ettei moinen mene heittämällä paikalleen, kun sopivuudeksi on määritelty kaikki nykyiset kelkkamerkit. Joka tapauksessa, sen verta pienellä vaivalla tuosta selviää, että voi suositella muillekkin, joiden mielestä Catin jarrukahva on hieman liian kaukana ja turhan pitkä. Aivan alkuun, kahvan kiinnityspultin reikä on liian iso. 8mm kupariputkesta saa passelin holkin, kun poraa sisäreiän 6,5mm:n ja katkaiseen sen jälkeen sopivaksi. Seuraavaksi muksii (pultti holkin sisään tueksi) holkin kahvan reikään ja lopuksi viilaa reiän sopivaksi kiinnityspultille. Seuraavaksi rälläkkä käteen, viilallakin selviää. Kahvaa pitää ohentaa hieman, jotta se mahtuu paikalleen, ei tullu mitattua, mutta vajaa milli. Myös kahvan kiinnitysreiän ympäristö pitää muotoilla alkuperäisen kahvan mukaan. Kohta, joka painaa jarrusylinterin mäntää, on liian kaukana. Koska alumiinin hitsaus ei ole omaa alaani, korjasin vaivan poraamalla reiän, johon pyöräytin kierteet ja laitoin pallokantaisen ruuvin prikoilla ja lukitteella kiinni. Kahvan säätö on toteutettu puristuspuolella olevalla kuusiokololla, jossa on mutterilukitus. Toisella puolella on jousi, joka pitää firecatin tapauksessa poistaa ja korvata myöskin reiällä, kierteellä ja äskeisiin tungetulla pultilla. Tämä siksi, että valonvaihtaja on sen verta jäykkä, että se ei toimi kunnolla, jos kahvassakin on joustoa. Viimeiseksi valonvaihtajan muokkaus. Valonvaihtajassa oleva tappi, joka menee alkuperäisessä kahvassa olevaan koloon, poistetaan ja merkataan hieman lähemmäs vaihtajaa reiän paikka. Eli uudessa kahvassa olevan saranan pultille porataan reikä valonvaihtajan vipuun. Kahvan oma pultti yltää sellaisenaan läpi ja saa hyvin vielä mutterinkin kiinni. Tässä vaiheessa viritelmä alkaa olemaan valmis, sähköpiuhat on mun tapauksessa irti, koska kahvan runko on firecatista ja vasta menossa poroon.. Tommonen.. Ja alta Samalla aloittelin väsäämään kiinnitysrautoja lisätankille, joka yritti viime talvena hypätä kyydistä kesken leikin.. Kuormaliina toimi lopputalven kiinnityksenä ja olikin hyvä, vain hieman ruma.
Re: El Macon miniprojektit Tommonen siitä nyt sitten tuli.. Jos tarvetta ilmenee, niin tuohon liitetään tarvittaessa teline 5l:n varakannulle, jos vaikka safariporukan mukaan eksyy.. Tollaset löytyi kaapista, tarttis kai ruuvata kiinni..
Re: Fasttrack+PPS=? Suojat paikallaan, kävivät Powermad:n suojien kiinnikkeisiin käytännössä suoraan. Varsinainen projetkti, etupukin geometrian muuttamisesta progressiivisempaan suuntaan alkaa olemaan valmis, testaamaan pääsee tällä viikolla. Telaston ollessa pöydällä, tuli mittailtua vaimentimien liikkeet suhteessa telaston pukkien joustoon. Takapukki on voimakkaasto progressiivinen vaimennuksen osalta. (30mm:n liike pystysuunnassa liikuttaa vaimentimen vartta ääripäissä 8-20mm). Syy projektiin pn tietty lumen vähyys ja harrastusten puute, eli jotain piti keksiä. Innoittajana järkyttävän kova alusta, johon tietty voisi hakea helpotusta shimmauksella, mutta varsin mainio tällinsieto vähenisi samalla.. Etupukki taasen on mittaustarkkuuden rajoissa lineaarinen, mutta johtuen pukin kulman muutoksesta, se tuntuu pöydällä degressiiviseltä. Vaivaan ei tarvitse keksiä ratkaisua, koska Herra Piippola on sen jo joskus tehnyt. Puuhaksi jäi sovittaa PPS-linkku Catin etupukkiin. Etupukin halusin pitää alkuperäisenä kahdesta syystä. A, viritys on mahdollista palauttaa entiselleen muuttamatta mitään varsin nopeasti. B, En halua ruveta arpomaan maton löystymisen/tiukkaamisen kanssa eri joustoliikkeissä, koska joku on sen jo tehnyt. Lynxiin verrattuna lyhyt etupukki aiheuttanee tolkutonta keulimista, mutta crosslink-vaimentimet pitänevät sen kurissa vaikka etupukin herkän alkujouston vuoksi kelkka nostanee suksiaan aikaisempaa herkemmin. Tämä on vain plussaa. Alusta alkuperäisessä kuosissa, latikat lisätty pitämään etu ja takapukin etäisyys samana kuin rungossa kiinni ollessa. Lynxin ja catin etupukin innokkaan mittomisen jälkeen oli vuorossa pähkäily paperilla, jonka jälkeen väsäsin puusta mallin, jolla sai haeskeltua linkkujen pituuksia ja nivelpisteiden paikkoja. Loppujen lopuksi, puuha kannatti, koska vain yhtä niveltä piti hieman siirtää lopullisessa versiossa. Ajossa telastoa ei ole vielä kokeiltu, mutta paperilla vaikuttaa hyvältä. 25%:n kevennys alkujoustossa ja vastaava tiukkaus loppujoustossa verrattuna alkuperäiseen. Pöydällä telastoa painellessa eron huomasi selvästi alkujouston herkkyytenä.
Re: Fasttrack+PPS=? Jahas pojilla ollu hurjat 3d-mallinnukset ;D Tästähä tulee vähintääkin täydellinen laitos. Millos testilenkille?
Re: Fasttrack+PPS=? Joo, aivan aito 3D eikä mikään littunäytöllä toteutettu pilipali 3D ;D Huomenna meinasin kokeilla, jossain mistä romu on helppo hakea kyytiin eli varmaan sähkölinjalla muukossa. Sinänsä, ainakin suksipaineet meni väkisinkin sekaisin, joten haeskelua joutuu tekemään säätöjen osalta..
Re: Fasttrack+PPS=? Jos meinaatte heittää testilenkkiä illanhämärissä ni voisin tulla kattelee huolto-auton kanssa kunhan töiltä kerkiää. Ois kyyti poispäin sulle taattu
Re: Fasttrack+PPS=? Vähän lisää puuhakuvia.. Jotakuinkin tuossa kohtaa viimeistään kävi mielessä, että ohuempi putki linkkujen akseliksi olis ollu kätevä.. Putkea piti ohentaa iskarin puolelta sekä takapukin iskarille lähtevän letkun kohdalta. Etupukki kasaanpainettuna takapukin linkun ja akselin väliin jääpi rakoa varsin vähän, mutta riittävästi.. Tuo putki kuitenkin meni alkuperäisen etupukin akselin päälle ja tilaa jäi passelisti liukuholkeille.
Re: Fasttrack+PPS=? Mielenkiintoinen modi. Mitoititko linkut niin, että iskarin alapää palautuu pohjaanjoustossa takaisin samaan kohtaan, mistä se lähtee vajoamaan? Eli pysyykö pukin joustomatkan ja iskarin kokonaisiskun suhde samana kuin alunperin?
Re: Fasttrack+PPS=? Jo vain, tai itse asiassa aivan ulkona ei ole enää yhtä ulkona, mutta kuitenkin niin, että remmien säätövarat on täysin käytettävissä. Alas tullessa iskarin alapää palaa alkuperäiselle paikalle. Tuolla mitättömällä vipusuhteen muutoksella (eli alapää noin millin taaempana/alempana jouset suorana) ei ole vaikutusta kuin parempaan suuntaan, mutta niin vähän ettei silläkään ole merkitystä. En vain viitsinyt hieroa linkkuja niin tarkasti, jouset pohjassa tarkka paikka oli oleellisempi.
Re: Fasttrack+PPS=? Kuulin huhuja että Katti olisi nyt erinomaisessa iskussa, telastossa yhteen naitettuna kahden kissan hyvät puolet. Lynssin mainio etupukki ja Catin hydraulinen keulimisen esto
Re: Fasttrack+PPS=? Juh, ensikokemukset on ensikokemuksia, mutta parannusta aiempaan oli havaittavissa. Alusta on herkempi ja toimii jossain määrin jopa turistipatissa. Terävässä isommassakaan etupukki ei potkinut liian rajusti kelkkaa mutta tällinsieto on erinomaisessa kunnossa. Seuraava modi alustaan on simmailua pehmeämmäksi, koska mun ajoilla tuo ei pohjaa. No, olkoonkin, että uskon (ainakin toivon) vauhdin kasvavan taas alkuhämmennyksen liennyttyä. On se vaan lystiä puuhaa pitkästä aikaa ;D Myös moottoria ja boondockeria ruiskun piuhojen välissä tuli kuulosteltua ja viime kevään röpöttelyt taitavat olla taakse jäänyttä. Vanhoilla tulpilla toimi hienosti myös pidempien hitaiden köröttelyjen jälkeen ja kone herää samantien kun kaasua antaa. Jos miinuksia hakee, niin niitäkin on. Kelkki (silloin kun on pitoa) keulii enemmän ja alkaa toisinaan muistuttaa etupukin esikuvaa, mutta ei kuitenkaan niin pahana. Tämähän oli odotettavissa, koska etupukki painuu vähemmän kasaan takapukin mukana. Toinen vaiva ilmeni jo joskus aiemminkin ja pitää vaan korjata. Eli jostain syystä aine ei siirry kunnolla takatankista etutankkiin. Eli etutankissa lienee pieni ilmavuoto. Ja kuvaa "koeajotilaisuudesta" tuo oikeanpuolimmainen siis
Re: Fasttrack+PPS=? Meidän pitäisi päästä vertaamaan noita kelkkojamme, kait joskus ehdit ajamaankin??
Re: Fasttrack+PPS=? Kai sitä joskus : Just katoin vorecaa, ensin on plussaa ja tihuuttaa vettä, sitten sukeltaa parinkympin pakkaseen.. Kauanko turskanpyyntireissu kestää, josko sen jälkeen..
Re: Fasttrack+PPS=? Tulen, ei ensi- vaan seuraavan viikon keskiviikoksi takaisin jos ei tule sellaista keliä nottei helikopteri lennä...
Re: Fasttrack+PPS=? Taisin pilkkoa ja polttaa ne, mutta ruuvit on tallella ja puuta löytyy lisää.. Tehdään vaan kaupat.. Tuosta voi ottaa mitat, jos haluat väsätä metalliset.. ja toinen iskarin linkuista jäi yli, kun piti tehdä uusi..
Re: Fasttrack+PPS=? Ja jatketaas lumettoman ajan puuhasteluja.. Alkuun ajattelin kurkata Catin änkkärin sisään.. Tyhjää täynnä, ilmankos on niin paha ääni.. No, kait ne on sen miettiny, joten takas nippuun..
Re: Fasttrack+PPS=? Vitosen putki? Ilmotelkaahan miten pelaa, kun en ole pipe modista vitoseen kuullu mitään luotettavaa...
Re: Fasttrack+PPS=? Jep, teemme mittauksia asian suhteen, kun siihen tarjoutuu mahdollisuus.. Tuo kun jäi vähän niinkuin yli.. Kuoretkin pihistin omaani..
