Ekana jos tulpat oot jo vaihtanun niin kaasarit irti ja putsaat joka röörin. Sitten vois olla hyvä putsata samalla kertaa bensapumppuki, varovasti ettei mee rikki kalvoja ja tiivisteitä, niitä kyllä saa varaosinaki ettei huolta. Letkut samalla hyvä tyhjentää kuivaksi. Sitten jäänestoa tankkiin ohjeen mukaan ihan varmuuden vuoksi. Tarkista samalla imukurkut, kato ettei ole halkeamia tai murentuneet basaksi. Tuntus tuo vika olevan ilmavuoto. Stefan voi tarkistaa starttipilotilla ja myös muutenki ilmavuodot. Paa kone käyntiin ja vaikka kaveri paineleen kaasua että pysyy käynnissä ja suihkuta starttipilottia pikkasen imukurkuille ja varin tyveen, koneen päätyyn stefalle. Jos lähtee kahella pelaan tai muuten kirkastuu niin ilmavuoto jossain.
Kuinkas tuo 2 varin puhdistus tehdään? Varin lautaset irti siitä isosta pultista jossa jousi alla,mitä sitte? Onko tuo sama mihin asentoon sen lautasen laittaa kasatessa, vai onko silläkin jotenki oma paikkansa? :
Miten ohjaustangon saa käännettyä suoraan? Ja kuinka sen sivuttaisvälyksen sais minimoitua,miten säädetään? Uusissakin vissiin sitä vähän on, mulla vähä enempi :-\
En tiiä millai vari sulla on, mutta toivotaan, et tästä olis ees jotai hyötyä. Siinä olis bomban kakkosen purus kuvia http://kelkkalehti.com/keskustelu/index.php?topic=5406.90
Jeps, vika löytyi! Thanx Jakefin! Imukurkussa reikä. Eikä mikään pieni, bout 1 cm viilto ihan kurkun juuressa siinä kohtaa missä kurkku yhtyy pyttyyn. Sellanen vaan mietyttää et miten helkkarissa tuollanen vika voi näin uudessa kamppeessa (-06) olla? Mittarin mukaan laitteella on ajettu vain vähän yli 1000 km. Kuinka helposti näitä nykysiä mittaristoja pystyy veivaamaan. Eli onko mahdollista että myllyllä ois ajettu todellisuutta enemmän? Anyway, varaosa kauppaan käy huomenna tämän aloittelijan tie.... Ja sitten...nyt kun tuo vika löytyi niin onko nyt odotettavissa vikaa pytyn puolella? Leipooko kiinni? ku onhan tuosta reijästä ilmaa menny ineen.. Perskeles tässähän tulee skeptiseksi ennen ku kunnon kelit etes alkaa.... ;D :-\
Eihän se leivo jos korjaat eli uusit kurkut. Jos oisit jatkanu ajamista ja antanu vain sikaa niin varmaan ois tullu pikapikaa vaurioita ko se liika ilma mitä se imee ohi kaasarin laihentaa seosta ja käy kuumana eikä voitele kunnolla ja mäntä/pytty ei tykkää hyvää eikä kyllä laakeritkaan. Taitaa takuuseen mennä kyllä nuo. Huoltoon vain. Nuita on menny sekalaisesti ja toisissa ihan tyyppivikaa. Kokeiles heiluuko sulla imupönttö kovasti eli pääseekö pomppimaan ja nitkuttaan kaasareita ja kurkkuja? Jos niin paa jollain läpyskällä se kiini johonki vaikka puuruuveilla tms ettei pääse kovin heilumaan. Kokeilen tuohon 550 gt:hen sitä ja kaveri teki saman 500 mxz:taan, katoma vaikuttaako kurkkujen kestävyyteen.
"Aloittelija" kysyy mitä on suunnilleen hintaa Skidoon 500km huollolla..? ostin tänään tommosen -06 mallin 300cc Freestylen, mittarissa 370km.. ihana vekotin..
kiva ettei oo tuon enempää, kun sehän tais olla 500km/10tuntia, ja ostin ton joltain valtuutetulta huolto liikkeeltä, ja mittarissa oli 14tuntia ja 360km, mutta tota huoltoa ei oltu kuitenkaan vielä tehty..
Mistähän kannattas alkaa säätämään kun uuden hihnan laitoin niin nyt ilmenee sellasta vikaa, että tahtoo tyhjäkäynnillä mennä eteenpäin ja kun lukkojarrutuksen tekee niin moottori sammuu samalla kun mattokin pysähtyy? Onko hihna kenties liian kireällä vai mikä on? Kelkka g-type -97.
Liian tiukallahan tuo kuulostas olevan.. Kakkosen levyjä säätelet enämpi erilleen.. kait tuossaki sellanen mahollisuus on? Hihnan pitäs nousta n. 1mm lautasten reunojen yli... Laitoikko alkuperäisen vai tarvikeremmin.. Nuo tarvikeremmit ei tunnetusti oo kovin tarkkoja mitoiltaan, joten tiiä vaikka ois liian leveäkin :
ihan alkuperäsen laitoin. Ja se hihna nousee ehkä ihan vähän nitten levyjen alapuolelle tai sitten just niitten tasalla mutta ei se yli mene.
Jep jep.. Pitäs sen sitte kakkosen puolesta pelittää jos se korkeintaan tasalla kulkee... E: Onkohan se kuin tiukalla se remmi jos kokkeilet painaa sitä siitä kytkimen ja varin välimaastosta alaspäin..? Jos kovin tiukka on niin seuraavaksi sitte mittoo onko vartsun ja kytkimen väli on oikea... Voihan se tietty olla sekin että jostain syystä kytkin jumii eikä aukea/irrota kunnolla.. :
Tulipa hankittua Polariksen Pro X 550 Fan vm 04. Nyt hiukan ihmetyttää kun liikkeelle lähtiessä kytkentä kierrokset on nelisentuhatta ja lähtee aika lujaa nykästen liikkeelle(onko normaalia)+ kytkentähetkellä kuuluu heikko kolahdus varsinkin jos nostaa hitaasti kierroksia. Pumppaamalla kaasua kolahdusta ei huomaa. Voisko olla säädetty/muutettu kytkintä, variaattoria yms paremman lähdön saavuttamiseksi??? Mistäs kolahdus vois johtua, onko kytkimessä jotkin muovi yms holkit jotka vois olla loppu?
Eli olisko jollain neuvoa että miksei meijän ockelbo:ssa ole tyhjäkäyntiä, koitin säätää, kierrokset kyllä nousee ja kylmänä kestää käynnissä mutta lämpimänä pysyy vähän aikaa tyhjäkäynnillä mutta sitten lähtee hitaasti laskemaan kierroksia ja lopulta sammuu kokonaan. Epäillään että bensapumppu olis senverran kulunut että ei enää tyhjäkäynnillä jaksa työntää bensaa kaasarille. Kiitti jo etukäteen neuvoista.
Ostin tuossa taannoin Arctic Catin Wildcat 700 -91 kelkan. Ja kysyisin tuosta kytkimen osasta nro: 13. Miten tuo lähtee pois? Onko nuo nro: 12:set jotenkin tuon nro: 2:nen "varassa" että nojaako nuo 12:et tuohon 2:een ?!? Lähteekö irti jos ottaa kytkimen kokonaan auki? Tällä hetkellä irti otettuna on tuo päätylevy jousineen... Pitäisi uusia tuo holkki(nro: 15) johon tuo paino makaa. On nimittäin kuluttanut toisesta reunasta puhki tuon holkin. http://www.brownsleisureworld.com/Parts/Images/728/728-172_s.gif Mitenkäs tuon "spiderin" saa irti vai ihan ulosvetäjällä ?
Nuo 12 on semmoset yhenlaiset fiiberit eli kulutus/liukupalat jotka pitää tuota kytkintä linjassa ja uivat siis tuossa 2 urissa. Tuo kolmio irtoaa ulosvetäjällä tai voi semmosen tehäkki mutta en muista millane se oli. Tuovirenkaalla kemijärvellä oli semmonen kätevä jolla aukesi tuo tähti ko merkkikohtasella ulosvetäjällä ei auennu. Korjaussarjan nuihin saa ja makso muistaakseni alle satasen.
