Tuli taas pitkästä aikaa sekaannuttua lynssiin ( tuntuu että ei kyllä pitäisi) niin moottorin tuosta joutuu sitten heti avaamaan. Tankki irtoaa ilmeisen helposti eli penkin kiinnitykset on kait siinä jakkaran sivuhelmojen alla? (2010 RE e-tec 600). Sitten ne pyramidin takaputket lähtenee jotenkin ilman sahaamista, kiinnitys varmasti näkyy kun saa penkin ensin tieltä pois. Onko tankin irroituksessa mitään erityistä? Kuinka valo/mittaristopaketti irtoaa? Niin pitkälle en vielä eilen purkanut.
Sivut ja etukate irti. Sitten torxit pois, olikohan neljällä kiinni. Tankinkorkin alta iso "mutteri" pois. Pitäs alkaa jo liikkuun. Mittaristossa on liitin, samoin kuin valoissa. Myös kahvoilta tulee liittimet. Sitten pitäskin olla koko hässäkkä jo valmiina nostaan pois.
Onko jotain remonttia varten hankittavaa unohtunut? Tilasin Wössnerin mäntäsarjan, Wisecon neulalaakerit, yläpään tiivistesarjan ja uudet tulpat. Kelkalla on ajettu 8800km joten alakertaan ei pitäisi olla tarve vielä puuttua. Ja muutenkin sinne puuttuisin vasta kesällä, nyt pitäisi saada kelkka ajoon. Eli konetta en nosta pois vaan vaihdan männät koneen ollessa paikoillaan.
Muistaakseni tuo rasva oli ihanan kallista. Mistä sitä mahtaisi saada mahd. järkevään hintaan? Stefan saa varmaan vaihdettua koneen ollessa paikoillaan kun vain korkkaa kytkimen irti? Millä vanhat rasvat pois ja paljonko sinne kuuluu laittaa rasvaa?
@Enska600 määritä "hiukan" @Catiska http://www.moto-seinajoki.fi/rotax-kampiakselin-kestovaseliini-tuubi-p-401103.html Tolla saa yhden laakerin vissiin rasvattua. Vanhaa rasvaa ei paikallaan ollessa kannata alkaa peseen tai mitään. Kaapii kovettuneet rasvat pois mahdollisimman tarkoin. Muovi- tai puutikulla. Uus rasva perään ja koittaa tuljata sen niin että sitä menee joka rakoon. Stefa päälle ja kovaa ajoa. Tuo paikallaan rasvaushan on sellasta tekohengitystä, mutta jokseenki tarpeellista sellasta. Kytkimenkö poksauttaa pois niin näkee heti siitä stefan laipalta onko rasva alkanu ulkoistaan itseään. Jos ei ole stefoja vielä noilla kilsoilla vaiheltu, niin melko varmasti on.
Käsittääkseni tuon pitäisi riittää kaikkiin voideltaviin kampuran laakereihin. Mutta mikä on oikea määrä tuolla laakerille? Ihan työn puolesta tiedän että liika määrä rasvaa osaa olla hyvinkin haitallista laakerille joten en suurin surminkaan halua laittaa sitä liikaa.
Aivan joo ku toi oli 50 g tuubi. Nyt en kyllä ihan varmaksi uskalla sanoa. Miepä kyselen kaverilta joka kasaili ton meidän moottorin. Tosiaan tuo liika rasva on kyllä varma konsti posauttaa nuo stefat kartanolle. Rasva kuitenki laajentuu jonku verran lämmetessään.
Ja liika rasva kuumenee ja kuumentaa samalla laakerin. Se taas aiheuttaa rasvan ennen aikaisen hapettumisen ja erottaa voiteluöljyä saentimesta liian nopeasti joten ollaan lähtöpisteessä aika nopeasti. Mikä kierre tuossa kytkimessä on? Jos sen vedelle poksauttaisi irti.
joku puhu ylempää että tankki pois kun on konehuoneessa niin pimiää...ei oo koskaan tarvinnu kyllä irti ottaa sentakia kun on tallissa hyvät valot..mutta tämän kommentin muistaessa sain tallissa pienen inspiraation kampikammion kattovaloon...nyt näkee rempata vaikka reitillä..
Mihin sitä on taas tullut itsensä sotkettua jos näihin kannattaa jo remppavalotkin asentaa pysyvästi. Kun on viimeiset kymmenen vuotta tottunut ettei konehuoneeseen tarvitse puuttua muuten kuin sytytystulppien vaihdon merkeissä...
Nyt alkaa käpy palamaan näiden kanssa. Mitä syvemmälle purkaa sen enemmän tulee ostettavaa vastaan. Taitaa olla parempi myydä koko paska osina pois. Imukurkutkin on näemmä vaihtokunnossa. Tiedän että tuo on tyyppivika. Mutta näitä tyyppivikoja alkaa olla jo hiukka liikaa minun makuuni ja kaikki samassa kelkassa, yhtä aikaa.
Myyn sitten koko kelkan pois osina. Eipä tuota kannata alkaa korjaamaan koska jotta saisi sellaisen ettei tarvitse miettiä toimiiko vai ei pitäisi kone käydä kokonaan läpi.
siis mikä siinä nyt oli rikki? kurkku ja qrs rulla? muoks. vielä sen verta tuohon remontin kauhisteluun. Itse ainakin lasken asiat aina niin päin, että kun jotain fiksaan, se on silloin UUSI. Eli moottori korjattuna on uusi, ei vaikkapa 5000km ajettu. Tuossa tovi sitten näpertelin yhden naamatutun 600etekin iskuun, 10k ajettuna vaihtoon meni männät (oli entiset ehjät), kampura napattiin suoraan, uusittiin stefat ja vassut. Kurkut myös meni vaihtoon ja luonnollisesti tiivisteet. Tuo remppa makso alta tonnin ja nyt on mosa millä puhaltaa toisen 10k. Oisko kannattavaa ostaa vaikkapa 5000km ajettu peli tonnia kalliimmalla, no käännetäämpä toisinpäin, onko siinä uusi moottori kurkkuineen, suora akseli ja tuoreet stefat ?
Jos et vielä oo irrotanu kytkintä, niin taitaa lähteä sillä kykimen omalla pultilla irti, eli pultti kokonaan pois ja vettä sisään, pulttiin kierreteippiä ja eikun pyörittelemään))
Kyllä kuuluu jäädä. Stefan suojapelti tukee sen paikoilleen. Muista kattoa että pelti on suorana kun sitä kokoaapi, esim remmirikko voi painaa pellin kupille stefaa vasten ja se ei ole oikein hyvä homma.
Tämä tuli minulle vaihdossa. En vain nähnyt mielekkääksi tehdä vajaan neljän tonnin kelkkaan selvästi yli tonnin remppaa. Eli kolmannes kelkan hinnasta. Kun minäkin laskin kuten sinä, ei jos remppaan remppaan sitten kunnolla kampuraa myöden. En näissä uskalla jättää edes laakereita vaihtamatta, joten vaihtokampuraa se olisi huutanut noiden muiden lisäksi. Eli lihoiksi vain ja hyvinpä nuo osat tuntuu tekevän kauppaansa. Yli tonnilla on mennyt ensimmäisen kolmen tunnin aikana...
