Vs: Kaikkien aikojen huonoin kelkan moottori ja nykyisin vältettävä teos Mites sen 800 SDi:n kanssa? Eikö niitä ollut muutamien tourinkien keulilla ainakin? Mikä siinä mätti?
Vs: Kaikkien aikojen huonoin kelkan moottori ja nykyisin vältettävä teos En tiiä onko siinä varsinaista suunnittelu virhettä, se vain ei muuten pysy nipussa. Siitä hajoilee ne tasapaino rattaat koska vaseliinit kuivuu sinne seinille ja rattaat pyörii sen jälkeen kuivana. Ne rattaat kantsii voidella jollaki muulla (notkeammalla) mujulla ko sillä mitä sinne suositellaan laitettavaksi. Männät hajoilee murusiksi pyttyyn ja sehän nyt aiheuttaa jos jonnimmoista äksidenttiä. Noista männistä varmaan johtuu ne enimmät hajoamiset. Niistä irtoilee helmat ja sen jälkeen soppa on valmis. Se kone on monoblokki, eli sylinterit on yhdestä palikasta vuollut. Jos toinen pytty hajoaa, pitää uusia siis molemmat - ja se maksaa. Muutenki osat on turkasen kalliita siihen vehkeeseen. Jos on laittamassa isoa Rotaksia, kantsii laittaa 800. Tuo tonni ei oo niin paljoa äkäsempi (jos edes ylipäätään on yhtään?) etteikö 800:lla pärjäis.
Vs: Kaikkien aikojen huonoin kelkan moottori ja nykyisin vältettävä teos Ok, just tuommosta tietoa haeskelin, kiitoksia. Tämmösiä kommentteja tuli tuohon vastaan, en tiedä onko tuo faktaa vai mutuilua: "The Cats and Poos injection injected fuel into the crank case allowing the crank and bearings to cool The skidoo sDi stands for semi direct injection that means that the fuel is injected into the transfer ports just before the combustion chamber . There For there is no gas in the crank case to cool the crank or bearings . The 600 is small enough to not be effected and the 1000 has a liquid cooLed crankcase Like the new 800 R. The old 800 skidoo suffered from over heating the crank case .The new 800r has got the liquid cooled crank case but the 1000 was not with out problems I still don't think skidoo has this problem cured and these engines are way to expencive to to re build once there off warrenty." http://www.dootalk.com/forums/index.php?showtopic=174179 Edittiä... En oo tiennykkää että Lynxissä on ollu tuota 800 sdi -konetta. Ihan myytävänäki näkyy olevan: http://www.nettimoto.com/lynx/sport-touring/1249073
Vs: Kaikkien aikojen huonoin kelkan moottori ja nykyisin vältettävä teos seniorilla 1000sdi:stä antautu kiertokangen alapää,6500km jakso. tasapainojen laakerit oli käyttökelpoiset vieläkin mutta toki vassu väisteli teräviä hammasrattaan särmiä roikkumalla pitkin seiniä. ;D
Vs: Kaikkien aikojen huonoin kelkan moottori ja nykyisin vältettävä teos Tuo yamaha phaazeri saa nyt yhden en tykkää äänen. serkkupoijaalla semmoinen, ja leipas kiinni viime keväänä. Syytä en tiedä/muista, mutta saatto olla että tukkeutu se öljysydeemi siitä. Eikä ole ku sisäänajettu 80 90 luvun taitteen paazeri kyseessä...
Vs: Kaikkien aikojen huonoin kelkan moottori ja nykyisin vältettävä teos Ehtikö etes 40 tonnia saamaan mittariin?
Vs: Kaikkien aikojen huonoin kelkan moottori ja nykyisin vältettävä teos Viittasin lähinnä risukeulasukupolven nestekoneisiin.
Vs: Kaikkien aikojen huonoin kelkan moottori ja nykyisin vältettävä teos ite otimma ex fazerista tuorevoiteluhomman pois ja käytettiin seosbensaa ja hyvin kesti yli 30k km ;D
Vs: Kaikkien aikojen huonoin kelkan moottori ja nykyisin vältettävä teos Ite en ole koskaan ymmärtänyt tuota tuoreöljyvoitelun poistoa normikelkasta. Kisarassit on erikseen mutta tavan kelkalle tuo on vähän kuin ruunaus. Ei noita tuoreöljypumppuja kuitenkaan ihan solkenaan mene p*skaksi. Jammussa ainakin ovat kyllä erinomaisen lujia. Kestävyydellä tuota tuskin voi perustella.
Vs: Kaikkien aikojen huonoin kelkan moottori ja nykyisin vältettävä teos No mutta jos se ei ole kestänyt kuin n. 20 vuotta, on siinä silloin jotain perusteellista vikaa...
Vs: Kaikkien aikojen huonoin kelkan moottori ja nykyisin vältettävä teos Tässä oli lähellä paluu sösssökoneiseen, tosin PPS alustalla. Mutta Portaankorvan tekemä perusteellinen WP:n huolto palautti elämän alustaan. Kai se täytyy uskoa että keppien huollolla tyhjiöpumppauksella on merkitystä!
Vs: Kaikkien aikojen huonoin kelkan moottori ja nykyisin vältettävä teos Ei ne iskarit tiiä onko ne tyhjiöpumpattu ilmoista vai muuten ilmattu. Öljylaatu vaikuttaa kans paljon, käyttikö wp:n öljyä vai muuta? Ohan se pumppu huoltajan kannalta paaljon helpompi ko lypsää ilmoja hissuksiin ulos. ;D Täytyy olla, pakkoki. ;D
Vs: Kaikkien aikojen huonoin kelkan moottori ja nykyisin vältettävä teos Mulla ei hajonnu viime vkl:na yamahan 485 fööni kone edes vaikka tuulettajan hihna lähti irti, ilmeisesti jääkökön takia soramontulla leikkiessä. Sit lähdin ajelemaan ummessa olevaa tienpohjaa(täysiä huudatten ainakin suorat) parikilsaa jäälle ni metsään tullessa pysäytin ja ihmettelin kun keitti lumia konehuoneessa aika reippaasti, kävi vähän kuumana kone mut ei porsinu.. Et laitetaan yks ääni tälle koneelle kestävän puolelle
Vs: Kaikkien aikojen huonoin kelkan moottori ja nykyisin vältettävä teos En tiiä yhtään paljonko sillä on menty, eihän se tieten ihan pellonpyörityksessä ole ollut. takajousiki varmaan autosta, pikkunen hyppyri niin meinaa mennä nokalleen koko keksintö
Vs: Kaikkien aikojen huonoin kelkan moottori ja nykyisin vältettävä teos 20k ajettuna oma 485 puhku. tallissa kaverin yllyttämänä vetästiin täyvet jerkut kesällä ja poks kytkimen puolen männän laesta lähti pala irti.pytty säily ajokuntosena eli phazerin myllylle plussapiste 8) ja kiekkoja oli 11500 ;D
Omien kokemusten perusteella huonoimpia kelkan moottoria on ollut 2- syliteriset kohlerit joissa on kärkisytys. Vielä jos kaasuttimena on jostain syystä säilynyt nykypäivään asti walbron kalvokaasutin niin ongelmia tulee olemaan. Varmaan kohlerin suurin ongelma on juuri se kun siellä on kahdet kärjet, ja osassa malleista puolat on sijoitettu koteloon niin että ne kuumuvat. Olen valehtelemata muutaman kohlerin virtapuolen käynyt läpi uusilla osilla mitä niihin vain enää saa, ja vaikka molempiin tulppiin tulee hyväkin kipinä niin ne ei perkele ala käymään kunolla. Toista pyttyä meinaa katkoa ja lopussa tulppa kastuu. Puristuksiakin sylintereissä on ollut. En ole onnistunut selvittämään vialle syytä. Minulla oli kerran oikein väljä yamaha et340, se kävi tyhjäkäynnillä yhellä ja kun kierrokset nousi niin toinen pytty räjähti aina mukaan, ei siinä ollut mitään tuollaisia ongelmia vaikka oli käytännössä aivan väljä paska niin pelasi silti puolta paremmin kuin kohleri. Yamaha oli siis cdi sytytyksellä, en tiedä onko kaikki 70-luvun 2-sylinteriset kärkivehkeet yhtä juonikkoja, mutta sama boschin virta-alusta niissä taitaa aika monessa olla. Toki on minulla pari sellaistakin kohleria ollut jotka on pelanneet ihan ok, syystä tai toisesta. Ja sekin on taas jännä asia kun mennän 1-pyttyisiin, otetaan esimerkkinä vaikka tuo kuuluisa sachsilainen, sehän onkin jo sitten taas sellainen moottori että on ihme jos siihen joskus jotain isompaa häikkää tulee, käret voi olla paskaset tai tillotsonissa kalvot venyny mutta omien kokemusten perusteella on erittäin varma kelkan kone ja oikeastaan ihme että joku 70-luvun vehje voi pelata vielä noin hyvin.
