No sehän ny on selvää ettei kelkkaa jätetä! Mutta paljo kivempi son kiskoa siitä varsinaisesta käynnistin narusta ko siitä liinasta.. varsinki jos ei ihan kertalaakista lähe. Ja yleensähän tuo naru katkiaa just siinä paikassa ko sattuu oleen kelkassa joku käynnistyvyyttä haittaava vika tai muuten vaan käyny katon kautta ympäri ja tulvinu... :
hoplaa.nyt on kelkka vimosen päälle huollettu.oli telastosta menny lakruja ja liukukiskot.ja lootaan laitoin uudet öljyt oli vanhat aika huonos hapes.tuorevoiteluun tuli uus suodatin , kelkas ei ollu bensasuodatinta vakiona mut laitoin siihen yleismallisen läpinäkyvän.tulpat tuli uudet ja sit lopuks vahasin kuomun.toivottavasti toimii ongelmitta talven.
Eihän ketjukotelon öljyt olleet sellaista valkoista mömmöä??? Tuli vaan mieleen että kun kerroit niiden olleen huonossa hapessa. Silloin sinne on päässyt vettä öljyn sekaan ja saattaapi tulla isompi kremppa.
ei ollut valkosta.vaan semmosta ku öljy on ku vanhaks menee eli tahmeeta mönjää.on entine omistaja vaihtanu jotain rattaita sinne ku oli pakkii vissiin vauhdissa päälle laittanu.
Perskutarallaa. Kasailin tänään tuota ketjukoteloa ja huomasin että menny kierteet siitä keskeltä läpi menevästä pultista. Taikka ei pultista vaan sieltä kotelon takasenämästä. Joku vissiin pikkasen pistäny momenttia kehiin No eiku kaikki hilut ulos ja kotelo pois. Liekkö tohon mahdollista saada kierteitä enää koska pultti ei voi olla juurikaan isompi jotta se mahtuu kotelosta ja rattaista läpi.?
Käytin koneistamolla ja pistivät sihen kierreholkin. Luulisin on kestävämpi kuin alkuperänen. Samalla uusin stefat ja laakerit kun auki kerta on. Jos joku uusinu noita lämpöeristeitä pannuhuoneeseen niin mitä ja mistä? Niissä pitäis olla vissiinkin valmiina jonkilainen liimapinta.
Rautakaupasta käyt hakemassa lämpöeristys "hopea teippiä", käytetään mm. saunan rakenteissa höyrynsulun saumoissa. On ohkasempaa kuin alkuperäinen mutta laittaa pari kerrosta.
Noista laakereista sen verta että ostin fagin valmistamat laakerit. Nyt rupes mietityttämään että kestääköhän noi miten tota rasitusta mitä vetoakselille tulee. Mitä noita juttuja olen lukenut niin toiset sanoo laadukkaaksi ja toiset haukkuu pystyyn. Autopuolella ainakin vw ja bmw käyttää noita laakereita. Tästä voisikin hypätä suoraan alkuperäis osien jumalattomiin hintoihin. Esim ylemmän vetoakselin laakerin taakse tuleva tiiviste makso saat**a 22€! Huh! Sanovat että laatu maksaa.
Kyllä niitten pitäisi kestää => Laatu merkki. Ainaki meillä töissä käytettään FAG:n ja SKF:n laakereita enkä oo huomannu kestävyydessä mitään eroo. Ite kävin just ostaa saman merkkiset laakerit kampiakselille.
Jeps. No jos kampiakselille niin kyllä ne ketjukoteloonkin passaa. Onhan niissä alkuperäis laakereissa ja muissakin osissa varmasti sitä laatua mutta varmasti noitten merkkiliikkeiden laittama julmettu ryöstölisä. Eli ilmaa piisaa hinnoissa ja kusettaavat minkä kerkiävät!
Tämä nyt ei varsinaisesti kuulu kelkkaan,mutta laakereihin kylläkin..Crossipyörään kyseltyäni alkuperäisiä laakereita moottoriin (Koyo) niin hinta oli n.170e.Niinpä ajattelin piipahtaa SKF-laakereita myyvässä liikkeessä säästö silmäkulmassa,niin siellä myyjä sanoi suoraan,että saadaan kyllä vastaavat laakerit,mutta hän ei suosittele niitä laittamaan moottoriin..Kyseltyäni tarkemmin myyjä kertoi,että alkuperäisissä laakereissa on NIITATTU se panta joka pitää kuulat kiinni ja vierintä vastus on alkuperäisissä kevyempi..ns(Tarvike) laakereita ei ole kuulema tehty n.10000rpm kierroksille.Alkuperäisessä laakerissa niitattu levy estää,jos laakeri leviää täydestälaukasta,ettei kuulat lähde moottorin sisällä lentoon..
Onhan se niin etten itekkään kyllä koneeseen laittas kuin noita alkuperäsiä laakereita. On se motti kuitenkin herkempi viemään lopulliseen perikatoon jos siinä rupeaa säästämään. Menkööt ny kuitenkin tuolla ketjukotelossa ja jos ei kestä ni sitte ei kestä.
Meikäläisellä katsos ei ole kovinkummosta taitoa tohon koneen aukasuun ja kasaukseen. Eli jos se kerran aukastaan niin sen pitää lähes varmuudella kestää se 15 tonnia aukasematta . Sellaselle joka tekee koneremontin muutemassa tunnissa ni se on eriasia. Vaikkakin eihän näissä vehkeissä oo ikinä varmuutta kestävyydestä vaikka mitä osia ois.
Ja kampiakselin laakereissa täytyy olla oikea välys,esim,tuossa omassa on c4 laakerit kampparilla niin kylmänä ne tuntuu väljiltä mutta kuumana sitten välys pienenee.En sitten tiedä saako esim koyo,skf,fag ym ym tarvikkeena noita laakereita.
Mulla on ny revillä ajettu 6800km (vm03 - 800cc). Oisko aika vaihtaa jo konehuoneeseen mäntiä tai muita osia vai tsekkaanko puristukset ja jos ne täsmää ni jatkan ajamista? Kaasuttimien puhdistus ... kellään infoa miten tämä homma tapahtuisi?
Irrotus - purku - putsaus - kasaus - kiinnitys. Helppo homma, pura vaikka yks kerrallaan niin voi mallia kattoa kasausvaiheessa jos ei muuten onnaa. Joku sammio on hyvä jos liotella tarvii ja paineilmalla tjsp. suuttimet ja kanavat puhaltaa puhtaaksi.
