Ennenvanhaan lehdessä oli V.A. Selinin läppää, nykysin mitään, oisko siinä paikka topikin aloittajalle?
Kannatetaan! Mm. telamaton pyörimisnopeuksista sais lohkastua mainiota läppää.. ;D Saatikka maunukselan päiväkirjajutuista!
Melkonen juttu ;D Lehteen kyllä kans vois jonkun tämän tyypisen kevennyksen saaha, jokin semmonen mitä ei netissä ennemmin julkastu
No mutta siis vuosi 2015hän tarjonnee jotain seuraavanlaista. Moottorikelkkojen tämänhetkinen kehityssuunta osoittautuu todelliseksi flopiksi. Korkeat revimalliset laitteet alkavat kadota, jopa käytettyjen markkinoilta. Uusi Kanukkien esittelemä tyylisuunta on siirtää ennakkoluulottomasti ja ensimmäistä kertaa koko kelkkailun historiassa moottori ketjukotelon ja kakkosvarin takapuolelle.. Toisaalta, variaattoritoiminen vetotapa on korvaantunut umpikotelolla, jossa huilaa monilamellinen metallihihna. Painonsäästövillityksessä rikotaan jälleen rajapyykkejä. Kaikkein pisimmän korren kiskoo niinikään Ski-Doo, joka esittelee ensimmäisenä maailmassa täysin muovisen ketjukotelon. Samoin, telasto valmistetaan jostain käsittämättömästä painevaletusta alumiinijohdannaisesta, jonka kovuus lähentelee lasia.. Samoin myös kestävyys, valitettavasti. Runkojen materiaalina alumiini on yhtä vanhentunut, kuin rautaruukin teräs tänäpäivänä. Uusien kelkkojen rungot työstetään keraamisista ainesosista. Suurimman suosion saavuttanevat yhdestä keraamisen kappaleesta jyrsityt rungot, joiden paino on noin 1/3 nykyisistä alumiinisista. Halvemmissa malleissa käytetään huippukovaksi hartsattua hiilikuitulevyä, jonka jo aikoja sitten kadotettua elastisuutta haetaan painevaletuista kumiliitoksista. Kelkkojen sähköpuoli on toteutettu väylätekniikalla ja moottorinohjauksesta huolehtii nykyisien huipputietokoneiden tehoinen hyperchip -siru. Moottoripuolella kaikenmaailman nelitahtiset ja suoraruiskutteiset kakstahtiset väistyvät uuden, varteenotettavan kilpailijan tieltä. 300 kuutioinen paineilmatoiminen moottori saavuttaa 200 HPn tehot ja yli 90NMn vääntömomentin. Kapiakseliin liitetty suurtehopumppu tuottaa moottorin tarvitsemaa paineilmaan siinämäärin rutkasti, että ylimääräiset paineilmasäiliöt saadaan unohtaa jo tyystin. Koneen voitelu ei enää tuota ongelmia uusien keraamisten mäntien ja muovisten, teflonpinnoitettujen sylinterien vuoksi. Venäläinen kelkkateollisuus nostaa päätään, kun uusinta Ski-doon esittelemää tekniikkaa röyhkeästi kopioiva GOLJANOV -kelkkatehdas aloittaa tuotantonsa. Varteenotettavaksi kilpailijaksi itänaapurin ISVEST -moottorikelkka ei kuitenkaan yllä, lähinnä onnettoman laadullisen tasonsa vuoksi. Hinnaltaan venäläinen kelkka kuitenkin pesee kilpailijansa moninverroin, maksaen ainoastaan 28000€, muiden, lännessä tehtyjen tekeleiden kustantaessa halvimmillaankin yli 35000€. Moottorikelkkailu sinällään on kielletty maastamme pääosin kokonaan, lukuunottamatta eräitä pohjoisen kuntia ja hiihtokeskuksia, joihin on perustettu helevetin kallis ja huonosti toimiva reitistö. Reittien kunnossapidosta huolehtii Virosta takaisinostetut Vammaksen teloin varustetut tiekarhut, joiden alusterien paikalle on integroitu Freesityyppiset jyrsimet. Moottorikelkoista sinällään markkinoilla on seuraavat merkit: Yamaha, joka esittelee joka vuosi uuden nelitahtimallin.. Itseasiassa kyseessä on vanha RX7 -malli, johon vain on ympätty entistä enemmän onttoja ja rei´ille porattuja komponentteja. Uusimpana innovaationa Yamaha esittelee uudet, reikäiset männät, joiden kulkuvastus on vain kolmasosa normaalimäntään verrattuna. Lynx, joka on sulautettu emokelkkaansa Ski-Doohon niin rajusti, että ainoastaan kuomujen teipit valmistetaan enää suomalaisella alihankkijalla. Jopa vaihdelaatikoiden valmistus on annettu gruusialaiselle BOK -tehtaalle. Ski-Doo hallitsee moottorikelkkamarkkinoita suvereenisti. Älyttömiä uutuuksia suoltava tehdas paistattelee innovatiivisimman tehtaan maineessa. Arctic Cat ja Polaris ovat kokeneet Larvenin, Aktivin ja Ockelbon kohtalon. Kärcherin kanssa fuusioitunut Polariksen tehdas tuottaa keltaisia, tähtilogolla varustettuja koiran kaulapantoja. Muita markkinoilla olevia merkkejä ovat venäläiset GOLJANOV ja RUSPA -merkkiset halpatuotantomoottorikelkat, joiden markkinoita vavisuttavat ominausuudet ovat kohtalaisen marginaaliset. Kiinalaiset yrittävät rynnistää markkinoille uusimmalla keksinnöllään, rautatietä pitkin kulkevalla, magneettikentän päällä leijailevalla moottorikelkallaan, DENGillä, mutta maamme surkea rataverkosto ei lupaile merkin markkinoille kovinkaan hyvää. Eli päin persettä menee..
Ikuisena optimistina uskon EU:n ajaneen ympäristönsuojelulait niin tiukoiksi, että kaikki moottorikelkkailu on kielletty. Lakitekstiin on kuitenkin livahtanut pieni käpy joka sallii -95 ja sitä vanhemmilla ruiskukelkoilla ajamisen. Ei vaan, suuret merkit ovat ajautuneet suuriin vaikeuksiin kehitettyään mitä kummallisimman näköisiä vehkeitä. Hyvällä mielikuvituksellakaan 1900-luvun ihminen ei voi tunnistaa aparaatteja kelkoiksi. Foorumilta tuttu Arska on kuitenkin jatko kehittänyt protoaan ja Kemijärvellä sijaitseekin maailman suurin kelkkatehdas joka valmistaa tätä kangaskuomuista vanhankansan moottorikelkkaa joka on varustettu ympäristöystävällisellä 2-tahti moottorilla.
Näin mie unta että.. Ikää oli 35 ja lueskelin kolmannen laaserileikkauksen pieleenmenon johdosta mikrokameralla varustetulla lasisilmällä kelkkalehen foorumia(toinen silmä meni ko 2012 pamahti jamaha silmile). Ite kelkkalehti on kauan aikaa sitten muutettu yheksi kerran kuussa ilmestyväksi sähköseksi liitteeksi jutustelua osioon american snowmobilerin ja ruottalaisen lehen kanssa. Vuositilaus maksaa heikon kysynnän vuoksi vaivaiset 120 euroa. Ite kelkat on muuttunee joltisestikki. Vahvin hyötykelkkasegmentin valtias on suomalainen lynxiltä vastikään erotetun porukan kehittelemä punx. Kakstelanen ja yhellä suksella se kulkee. Koppi on aurinkokennolla lämpiävää mallia ja moottorina on kakspyttynen kubotan kiinalaiskopio joka käypi jollaki kasviöljylä, sitä uni ei kertonu oliko rypsi vai rapsi... Muilla merkeillä ei oikeastaan ole hyötykelkkoja, ainoastaan yamahalla on viking 5 jossa on phazerin peruja oleva 1050 nelari, ykspyttynen ja kahella tulpalla. Heikkojen lumien vuoksi hyötykelkaksi lasketaan kaikki joissa yli 322 pituset ja yli 37 senttiä leveät telat. Sporttipuolella on jenkkimerkit vahvoila. Polaris ja Arctic-cat on yhistynee 2014(Polar-cat) ja jo toisena vuona ne esittelee uusinta 130 kiloa painavaa uraohjusta. Runko on enimmäkseen suurlujuusmuovia ja jousituksena toimii ilmatyyny. Ite telasto on siis pelkkä pussi jossa on pinnotteena metalliseos joka ei kulu telaa vasten liukuessaan. Muovitela on uusin hitti! Skiido on tehny uraa keveimpien kelkkojen saralla mutta jäi armotta jälkeen Polar-catin uusista malleista edellisenä vuonna. Uusi kiito painaa kuitenkin vain 130,8 kiloa. Kevennysten ansiosta asiakas vain joutuu ostamaan kelkkaansa penkin, tangon ja ajovalot. Moottoreina toimivat parilitraiset, 150 heppaiset kolmipyttyset kiinassa valmistetut ja standartoidut nelarimoottorit jotka täyttävät epa, vepa ja tokio 2200 päästörajoitukset. Muilta valmistajilta kuin yamahalta ei enää tule omia moottoreita ja tämä kiinanmoottori on kopio yamahan 2012 esittelemästä venture megapurposetouring xlv invider mallista jossa oli uutuuten moottorin lisäksi uusi 2 neliön tuulilasi. Tehokilpailu unohdettiin 2011 ekoiskuun jolloin paloi enimmät jenkkien öljyntuotantolaitokset. Samalla jenkkien pressa Bush-Qaida jr jr päätti että autot saa kuluttaa vain 4 litraa satkulle ja vain yksi taloutta kohti in the proud name of usa. Kelkoissa samat säännöt ja muissa vapaa-ajan laitteissa. Oli sielä kolmen vuojen sisällissota mutta ne unohti että miksi ne tappeli ko Bush-Qaida jr jr syöstiin vallasta ja muutti Turkuun. Samat säännöt jäi kuiten voimaan. Reitit suomessa on muuttunee, vanhat muistaa vielä missä meni ne punasin jätkänristein merkityt reitit ennen kelkkailun vapauttamista. Nykysin kaikilla kelkanomistajilla on maanomistajavero. Kun se 1500 euron puolivuosittainen vero on maksettu niin saa ajaa missä haluaa paitsi taimikoissa, leimikoissa, ikimettissä, vesistöillä ja valtionmailla. Vero on suunniteltu väliaikaiseksi kunnes pelisäännöt saadaan selviksi. Tiellä saa ajaa muun liikenteen seassa jos maksaa 3500 euron kertamaksun vakuutusyhtiölle ja varustaa kelkkansa standardisoiduilla renkailla, siis suksien tilalle tulee renkaat joissa on kauko-ohjatut abcd jarrut. Ne pysähtyvät automaattisesti stop merkkeihin ja punasiin valoihin. Ainoa valmistaja kyseisille rengasseteille on microsoft joka tekee myös kumisaappaita ja uusiorenkaita. Uusimpia huhuja kelkkarintamalla on kuulunu Yamahalta joka meinaa tuua markkinoile jotaki uutuutta, kuulemma siinä on uusi tuplaturbo diisseli, mekaanisella ja perinteisellä turbolla. Mekaaniset ahtimet toimii nykysin maakaasulla ja ne tuottaa ahtopaineen ilman "emämoottorista" otettavaa voimaa, perinteinen turbo vain tehostaa ahtimen toimintaa. Eli huhun mukaan diisselikone painaa vain 19 kiloa ja apulaitteineenkin paino jää alle 100 kilon, kelkassa se tarkoittaa jo että yamaha on likellä rikkoa 200 kilon rajapyykin! Se se vasta huhu onkin!
Jumalavita... Meikähän unohti tyystin RUOTSALAISET moottorikelkat, joita vuonna 2015 vaimilloinseoli, risteilee jo joltisenkin vakuuttava armada, itseasiassa yksi malli. TreKronorin poijjaat ovat paria vuotta aikaisemmin kaivaneet erään Trollhättanista Keski-Venäjälle siirretyn autotehtaan raunioista pari metallisorvia, piirtopöydän ja pari harppia ja aloittaneet aivoriihen ja tuotekehityksen uuden ruotsalaisen moottorikelkan luomiseksi. Avuksi he saivat huijattua aikoinaan Ockelbolla ja Aktivilla uransa luoneet, nykyään, halvan denaturoidun alkoholin aikoihin vahvasti alkoholisoituneet yli-insinöörit Bosse Bergin ja Åke Mattsonin. Bergin ja Mattsonin selvittyä vuosikautisesta humalastaan, alkoi moottorikelkan kehittely geometrisellä nopeudella. Viinanhuuruisten vuosien ajan telavetoisista vekottimista unia nähneet vanhat pierut loihtivat parissa päivässä paperille mitä mielikuvituksellisimpia vekottimia, joista tuotantoon valittiin yksi malli. Koska nämä vanhat ruotsalaismerkit saatiin yhdistettyä varsin kivuttomasti, päätettiin uutukaisen kelkan merkiksi valita jotain vanhaa ja uutta.. Eriytettyä ja yhdistettyä. Näin oli syntynyt Kelbo-Akti -moottorikelkka. Moottorina toimi Rotaxin 600 kuutioisesta E-Tecistä maakaasuvoimalle muutettu 600 Gas-Tec. Telastoksi valittiin Ockelbon innovatiivinen HjulSlide, eli yhdistetty liuku- ja pyörätelasto muovimatolla varustettuna. Jousitukseksi valittiin retrosuuntausten vuoksi aidot kumilenkit, ilman iskunvaimentimia. Runko väännettiin lasikuidusta painonsäästön vuoksi, mutta Saabistiseen tapaan ajattelevien insinöörien aivopieruna, törmäysvyöhykkeiden luomiseksi kuomu valmistettiin teräslevystä. Etujousituksena toimi nyttemmin edesmenneen Polariksen aikoinaan kehittelemä IFS -tyylinen konstruktio, johon liitettiin lisämukavuuden tuomiseksi Lynxin, vuonna 2008 hylkäämä LTS. Tämä Independent Telescopic Multisuspension muodosti varsin tärkeän osan kelkan ominaisuuksista, sillä telasto oli kumilenkkiensä varassa käytännössä jousittamaton. Kelbo-Akti valmistaa vuonna 2015 vain yhtä mallia, mutta jo seuraavalle vuodelle, kruunupäisten kelkkavirtuoosien guru Roger Mera on luvannut yhden urheilumallin ja yhden multitouringin, tuotannossa tällähetkellä olevan Arbetskompis -mallin lisäksi.
KelpoAkti ;D ;D ;D Ejn meinannu jakkaralla pysyä Ja Jakeli...miten sää uskallat laittaa yleensä nukkumaan
Alkohan niitä ennustuksia puskemaan sieltä 8) Toivottavasti tämä threadi kestää ydinsodan niin voidaan naureskella sitte 2015 kuka osui oikeaan ;D
Onhan se 2015 semmonen vuosi ettei toista. Tulipa mieleeni että sehän Karjalaki saatiin takasin ko Venäjä palas juurilleen ja luovutti vallatut maat ja mannut, nykysin Venäjällä on pitkätukkasia kavereita ja värikkäitä kombiladoja aika paljon. Kaikessa hiljasuuessa kuitenki suomen viisaat päättäjät hoksas että Karjalan kannas ja vanhat sallat ja muut on vähän turhan retuperällä, joten niistä muodostettiin autonomisia minivaltioita niinku hyvän tahdon eleenä. Kuolan niemimaalla tehäänki paikallisille markkinoile sopivaa kulkuneuvoa, ruotsista kovalla rahalla ostetun pankun lisenssin turvin sieltä suolletaan mm. suomen puolustusvoimille soveltuvaa ajoneuvoa. Paikalliset laitteet käyvät puukaasulla kun puolustusvoimien laitteet on muutettu maakaasulle, tehoa on varovaisten arvioiden mukaan jopa yli 60 kilowattia kun puukaasulla ylletään enimmillään 60 heposeen. Ulkomaille ja yksityisille myytävissä laitteissa on venäläinen suihkuturbiini(juppimallir) tai ruotsalaisen moottorin kopiolla, 6 sylinterinen rivimoottori onkin suosittu ja pomminvarma kone ja se käy melkein millä vain palavalla nesteellä ja käynnistyy myös ladan kammella. Telat valmistetaan kierrätysrenkaista ja telapyörät on ladan vanteita pinnotettuna umpikumilla. Kumia pojilla riittää, jenkit kippaa nykysin 75% autonrenkaistaan kuolan kierrätykseen sikahalvan hintatason vuoksi. Nämä telavehkeet ovatkin olleet erittäin suosittuja, kulkeehan ne kesälläkin ja kuolan autonomisen valtion talous onkin suurimmaksi osaksi näiden satojatuhansia kappaleita vuodessa myyvien laitteiden varassa. Suurin valtti näissä kubel-wageneissa onkin kierrätettävyys, sillä jos laitteeseen tulee pikkuinenkin vika niin se vaihdetaan uuteen(korvausta vastaan luonnollisesti). Rikkoutunut laite noudetaan ja puretaan ja kootaan uudelleen. Kuolan minivaltiolla onkin mahtava tulevaisuus edessään, jääkausikin lähestyy. Meitä kelkkailijoitahan semmoinen ajatus lähinnä kiihottaa, autonomiset alueet on kuitenkin täysin vapaasti perisuomalaisten käytettävissä ja järvien rannoilla onkin ollut tunkua paikoin. Itse paalutin erään tunturin omiin nimiin vanhan sallan yläperiltä toissavuonna, mökkihirret vietiin viime talvena, kubel-wagenilla tietenkin, tervetuloa puhkomaan puuteria 2016 talvena!
