Kertokaapa kokemuksia näistä. Ajoin pienen lenkin 2010 ja tuntui yllättävän hyvältä tuo 600 versio. Tuli vain mieleen että jos saisi vielä jytymmillä iskareilla ni jopa olis monikäyttöinen. Ja miksei vähän sporttisemmalla teippauksella!
Vs: Lynx Adventure 600/1200 Tourer Tonnikakssatasella nelarilla vuosi ja 3.000km takana ja vielä hymyilyttää. Enimmäkseen ajelen ilman takapenkkiä mutta ei ole moksiskaan matkustajasta. Takalaatikon kanssa mahtuu roinaa mukaan enemmän kun tarpeeksi ja kun takapenkin paikalle laittaa lisävarustetarakan niin mukana kulkee näppärästi moottorisaha tai 20l jerrykannu. Työkalut, kirves, vinssi, EA-laukku yms mahtuu heittämällä penkinaluslokeroon. Vaihteisto on jees, ykkösellä hyvä ryömiä hissukseen ja/tai vetää rekeä jne kun taas kakkosella kyytipuolessa löytyy. Ryömiessäkään ei lämmöt nouse kun flekti hoitaa homman sillon kun lunta ei tule tunnelin kennolle. Ja sitten kun sitä kyytiä on enemmän, niin iso tuulilasi puhuu kylmää kieltään, suojassa on niin kuuppa kuin näpitkin. Tosin jos on kovin lyhyt kuski ja sattuu vetämään tuulilasin jäähän niin sitten joutuu ajamaan korvakuulolta tai vähintäänkin lasin sivusta kuikuillen, mutta 190+ cm kuskia ei haittaa yhtään. Ei tuo mikään patikkohakkuri ole, mutta pirun mukavasti menee möykkelikössäkin. Pohjaamisia ei ole juuri vastaan tullut, mutta mä oonkin näitä neuvolassa punnittavia, eli hiukan alle 100 kiloo. Ääntä alusta pitää luvattoman paljon, mutta siihen tottuu. Painoohan tossa on ihan törkeesti mutta niin on myös matossa pintaa, eli ihan vähällä ei suostu jäämään jumiin. Silloin kun meno hyytyy niin tulee lähes poikkeuksetta pakilla pois. Taittoperän ansiosta kääntyy pituuteen nähden kohtuu hyvin, mutta en silti suosittelis ihan ykkösvaihtoehdoks jos päätarkotus on ajaa kapeita metsäreittejä, saa nimittäin tehdä töitä ihan tosissaan että taittuu mutkiin jos vauhtia on yhtään enempää. Jos automaailmaan vertaa niin tää on niinku Landcruiser tai Discovery tms. Iso, painava, paljon tavaratilaa, hyvä veturi, mukava tien päällä ja menee maastossa, mutta urheiluautojen kanssa ei auta lähteä viivalle ellei saa itse valita paikkaa ja/tai kuormaa... Ostaisin uudelleenkin.
Vs: Lynx Adventure 600/1200 Tourer Parin talvea takana 600 sdi Grand Tourerilla ja olis aikomus katsella 1200 nelaria seuraavaksi. Työkäyttöä ajatellen tuo 1200 nelari voisi olla parempi, kun joutuu vetämään raskaita puukuormia perässään, 600 sdi tahtoo röpöttää pienillä kiekoilla. Millaisia kokemuksia tuosta 1200 nelarista löytyy? Onko hyvä peli raskaita kuormia vetäessä? Miten kestävä/huoleton moottori toi on? Lisäksi kiinnostaa miten tuo nelari käynnistyy kovilla pakkasilla ilman esilämmitystä.
Vs: Lynx Adventure 600/1200 Tourer Samaista 1200:sta konetta on Ski-Doon Renegadessa ollut käytössä jo useamman vuoden. Jotta mikäli niissä jotain "lastentautia" on ollut niin eiköhän ne ole korjaantunut. Itse ainakin pidän ihan luotettavana koneena. Kokemusta vain mulla ei ole joten ehkei tätä kommenttia niin tarvi suurennuslasilla lukea.
Vs: Lynx Adventure 600/1200 Tourer Samalla myllyllä ite oon ajanu n. 4200km ja ei ole ollu mitään vikaa. Eka remmikin on vasta menossa. Ainut mikä näissä kuulemma heikkoa on kytkin. sekin korjautuisi vaihtamalla uudemman malliseen. Tää mun bussi on mallia 2011.
Vs: Lynx Adventure 600/1200 Tourer Mikäs tuossa kytkimessä on heikkoa ja onko tietoa missä kilometreissä noita on porsinut? Miten muuten tuon koneen huoltaminen, öljyt ilmeisemmin kerran vuodessa, mitä muuta? Niin joo, minkälaisia kulutuslukemia tuolla moottorilla on odotettavissa?
Vs: Lynx Adventure 600/1200 Tourer Se kytkin on vissiin liian painava. Tossa topiikissa tarkemmin. http://kelkkalehti.com/keskustelu/index.php?topic=42455.135 Omassa oon vaihtanu moottoriöjjyn vasta 2 kertaa. Kulutus on ollu 16- 20l/100km. Huollot on 1500km välein, isompi huolto 3000km välein. Ketjukotelonöljy vaihto kerran vuoteen.
Vs: Lynx Adventure 600/1200 Tourer Samat lukemat tuolla mun 1200 Grand Tourer möhköllä. "Moottoritiellä" reippaalla mutta tasaisella vauhdilla n. 16 litraa, sitten kun on mutkaa/möykkyä/umpista, eli kiihdytyksiä tai muuten vaan reippaampaa peukkua, niin menee tuo 20. Kerran tais mennä 22, mutta se olikin Painavan Peukun Päivä... Kolmas talvi lopuillaan ja 6 tonnia taulussa. Koneessa ei kerrassaan minkäänlaista ongelmaa ja toinen remmi alkaa olla kohta ehtoopuolella. Lohkolämppäriä mulla ei ole, mutta käynnistyy nätisti kelillä kuin kelillä. Tosin jos kone on lämmennyt vähän mutta ei kunnolla, niin sillon saa startata vähän pitempään. Kylmänä ja lämpimänä hörähtää heti. Kaksi ongelmaa ollut tähän mennessä. Viime talvena meni linkkuperän linkusta pultit poikki. Toinen puoli meni vähän aiemmin mutta en sitä ihan heti huomannut. Jyskytteli sitten sen toisen varassa ja se söi ennen katkeamistaan liukukiskon reiän isommaksi ja väänsi vielä kiskonkin vähän rusetille. Näin kuulemma käy jos pultit pääsee löystymään. Korjasivat takuuseen ja nyt on pultit ruuvilukitteella kiinni, eli ei pitäisi löystyä enää. Viime viikolla sitten antautui etupukin iskarin alapultti. Nakkeli tietysti myös holkit ja puslat uran varteen. Takuu ei ole enää voimassa, mutta eipä nuo osat maksanu kun kympin ja asennus kesti 3 minuuttia. Sukset tossa -11 mallissa oli Controlit. Ohjattavuus oli vähän niin ja näin ja kovalla jäljellä veteli aika hevisti pitkin valmiita uria. Nyt vaihdoin Bladet alle ja matkustajasta tuli taas kuljettaja, eli menee minne ohjataan. Hartioitahan tuo kääntäminen ottaa jonkun verran, mutta ihmekö tuo kun painoa on pitkälle yli 300 kg ja mattoa neljä metriä. Ummelle kaipaisin vähän rouheempaa mattoa, ens talveks vois harkita neljänelosta. Ja iskarit kun ei oo huollettavat eikä säädettävät niin sillekin osastolle vois tehdä jotakin. Olisko suosituksia?
Vs: Lynx Adventure 600/1200 Tourer Eikös tuossa ole PPS-alusta mutta pitkänä. Äkkiseltään kuvista katottuna näyttäisi olevan samankaltainen. Kannattaa mittailla etupukin ja takapukin dimensiot mitata ja verrata. Samaten iskareiden pituudet. Huollettavat iskarit marmorilta ei ihan älyttömiä kustanna. Mun X-trimmiin olisi 46:set lisäsäiliölliset alustaan kustantanut hiukan päälle 500€. Ihan tarkkaa hintaa en muista.
Vs: Lynx Adventure 600/1200 Tourer Vaikuttaa varsin pätevältä peliltä toi 1200 ja ilmeisen varmatoimiselta koneensa puolesta. Täytyypi laittaa haku päälle, jos sattuis löytymään vähän ajettua -11 tai siitä tuoreempaa yksilöä (PPS alustainen). Huolloista sen verta, että mitä nuo 1500/3000 km huollon pitävät sisällään, eli voipiko noi tehdä tarvittaessa itse?
Vs: Lynx Adventure 600/1200 Tourer Ainakin tuo joka1500 km välihuolto on helppo. Tarkistä öljyn tasot ja säädä ketju. ;D joka 3000 tai 1v. Purettavien iskareiden huolto, 1 ja 2 variaattorin puhdistus, 1 variaattorin o renkaan vaihto, loput onkin tarkastuksia ja säätöjä, alustan voitelu. joka 6000 tai ajokauden alku. Vaihto Moottoriöjjy + suodatin joka 6000 tai 2v Polttoaine suodattimen vaihto, 1 varittaatorin liukujen tarkistus/vaihto, jarrunesteen vaihto, kaasuvaijerin tarkistus. joka 10000 tai 3v. Vaihto sytytystulpat joka 20000. Venttiilien välysten säätö. joka 5. vuosi jäähdytysnesteen vaihto
Vs: Lynx Adventure 600/1200 Tourer Miten ootta päässy noin pieniin kulutus lukemiin ku 16-20l ? Itellä menny viimesen 1500km matkalla 22l/100km vauhin ollessa rauhallista ruisailua. Työ hommia jos harrastaa niin tahtoo lukema alakaa 3..! Enkä oo ainoa joka ihmettelee korkeita lukemia verrattuna 800 tai 1000 yeti versioihin. Niin kelkkahan on -13 gt nyt ajettuna n.3800km
Vs: Lynx Adventure 600/1200 Tourer Onkos kellään kokemuksia vuoden 2013 mallin sähköisesestä takaiskarista ? Kiinostaisi laitaa sellainen omaan jos se on toimiva peli.
Vs: Lynx Adventure 600/1200 Tourer Tää konetyppi opetuttaa ajaa. Ei pidä sitä kaasua pumppailla paljookaan. Ja kun saa vauhin sopivaksi, niin hivenen keventää peukua. Jo putoo kulutus. Tää mikä mullakin oli tossa Skidoossa vakiona. Niin ensimmäisenä otin pois paikaltaan. Kompuralla täyttyvä ilmaiskari, toisin sanoen hyppykeppi. Mutta nyt mikä tuli lynksiltä 2014 malliin 46mm sähköiskari (oli ennakko näyttelyssä) niin voi olla aika toimiva peli. Se nimittäin lisää oikeesti jousen esijännitystä. ja asentoja näytti olevan jokaiseen makuun.
Vs: Lynx Adventure 600/1200 Tourer Ei mahda kovin monella olla kokemuksia. Mutta sanottakoon pikaisena kokemuksena, että on se reilusti toimivamman tuntuinen, kuin ilmaviritelmät. Sen hilppeen valmistajahan ei ole ekaa kertaa pappia kyydissä, sillä kokemusta on muun muassa pyöräpuolelta...
Vs: Lynx Adventure 600/1200 Tourer Eipä taida ola kellään kokemuksia moisesta, nythän tuota saa näköjään ostettua hintaan 790 euroa, aika hintava mut olis kyllä aika makee. Mites teillä muilla Advanturen omistajilla on vehkeet kestänyt läjässä ? Jotenkin ihmetelen kun luoskelut täällä palstalla että koneet hajoo jo muutaman tuhannen kilometrin jälkeen. Ite ajoin ongelmitta edellisellä super touringilla 14 000 km ilman ongelmia, nykyisellä takana 6000 km enkä kyllä meinaa konetta mennä aukoo vielä pitkään aikaan.
Vs: Lynx Adventure 600/1200 Tourer Nyt on alla 3 talvea ja 6,5k ajettu tonnikakssatanen. Kuski kokolailla tyytyväinen ja kelkka käy ja kukkuu kauniisti, mutta jotain tarttee ens talveksi tehdä. Iskarit aika finaalissa ja toinen alatukivarsi vähän mutkalla. Olen vähän kahden vaiheilla. Vaihtaako 800 Commanderiin vai päivittää nykyistä? Käyttötarkoitus ennenkaikkea monen päivän reissut (reitti+umpi) jolloin tavaraa mukana aika lailla, joskus myös kaksi päällä. Ummenkulkua etenkin etenemisen suhteen haluaisin myös parantaa. Nykyiseen tulisi iskareiden vaihto mallia _hyvät_ ja siis kalliit. (Ehdotuksia?) Tukivarret voisi vaihtaa kapeampiin commanderin varsiin niin taipuisi ummella kevyemmin. Siis kelkka, ei varret... Matto myös vaihtoon 44 lapulle. Sukset on jo vaihdettu Bladeihin joten tuossa nuo päivitykset varmaan olisi. Plussaa nykyiselle: - valmiiksi varusteltu (loota, puskuri, panssarit, sähköhärpäkkeitä, gps-, lapio- ja sahatelineet yms yms) - kakstahtisavu EI oo mun juttu ja ötökkäkin haisee mielestäni ihan liikaa - öljyn lutraamisesta ja mukana kuskaamisesta en innostu - korkea tuulilasi - kulutus raskaalla peukulla ei juuri yli kahden kympin (mutta kevyelläkään ei juuri alle 17) - päivitys aika paljon halvempi kun 800 commu varusteltuna Plussaa uudelle: - kevyempi ja +35hp >> ajettavuus, etenemiskyky ja hauskuuskerroin - uusi + takuu - kulutus kevyellä peukulla (?) Kumpaanko päätyisitte ja miksi?
Vs: Lynx Adventure 600/1200 Tourer Tossa listassa oli maininta muutamista seikoista,kuten 2-tahtisen haju sekä öljyn kanssa läträäminen. Noiden kriteerien mukaa ainoa vaihtoehto on nelari. Varsinkin tulee mieleen kummatkin brp:een 900ACE koneiset. Nimenomaan X-trim tai Renegade varustettuna link-q kiinnitteisellä lisäpenkillä. Samalla järjestelmällä myös laukut. Isolohko commanderi lienee melkoinen peto meneen olkoon ympäristö mikä tahansa. Tuo kirjoittamasi lista on lähes samankaltainen jonka itse mielessäni pyöritin keväällä. Aina kakstahti tuoksuu. Mutta käytetty öljyn laatu vaikuttaa paljon. Sekin on tullu testattua nykyisellä kelkalla. Huomasin jotta sinullahan pikkunelari x-trim. Onko liian "mopoinen"?
