Missäs lynkyissä oli se ei niin kestävä kiertoluisti kone? Oliko vanhemmissa ultrissa? Entäs -96 eteenpäin?
No nämä Rotaxin 583:t kuulemma kestää isältä pojalle eli kestävimpiä huollettuna(kuten kaikkia pitäisi) mitä Rotaxin tehdas on ulos laittanut, huolsi tai ei. Cobran viimeinen vuosihan oli juuri '96(mm. nestejarru), seuraavista Rotaxeista on luotettavuutta kerännyt Type494(500) kone, joka löytyy ainakin Lynx G-Type 1997-2000 vehkeistä. Tosin '97 G-Typeillä oli muita ongelmia, mutta se on eri aiheen juttu se...
Tuon -96 cobra ultran kestävyys lähinnä kiinnostaisi. Oli meillä josksu semmonen peli. Sitä kun oltiin myymässä niin koe ajolla polttivat toiseen mäntään reiän, mikä lie sillon tullu? Järvellä olivat ajaneet että on kyllä saattanu olla kaasuuki ihan reipppaasti. Eikös se just tuossa mallissa ollu se easy ride alusta joka ei nyt sitte vissiin mikään kummanen ole? Eikös noihin lie saatavilla ihan kunnon iskareitaki? Jotenki semmonen muisti kuva että siinä meidän ultrassa ois ollu perä aika lintassa, onko kaikissa? Ja sitte jos sitä alustaa tiputtaa niin on suksipainetta nii paljo että ei oo hyvä niinkään?
Ihmeellistä tautia ...Edellisellä reissulla tuntu tukkoselta yläkierroksilla ja taas tänään--->aattelin että AHA ravet taas jumittaa, noh ajoin palatessa tuisku dyynin läpi niin, että kone haukkas lumipölyä, meinas tukehtua ja sammua :-* Ihmetys oli suuri, kun episodin jälkeen kone pelaskin aivan oikein ja naukua oli taas yläkierroksilla entiseen malliin ??? Muuta teoriaa en keksi ku että vesi sumu sai karstat liikkeelle? Toinen vois uudemmissa olla lämpötila anturi, mutta näissä vanhoissa johto menee ainoastaan lämpömittarille.
Joopa joo, halkesi tapista tappiin mäntä. Liekkö yrittäny lämppäriä tai jotai ku tollai nytkähtäny... Huomenna hoonia pytyille ja uudet männät sisään
Meikäläisellä on just tuollanen 96:n ultra. Koneen puolesta ei ole tähän mennessä ollu minkäänlaisia ongelmia ja kilometrejä on jo kohta 17000 takana. Perushuollot tehty ja männät vaihdettu sopivin välein. Kerran on mäntä menny ajossa, mutta sillon oliki tarvikemäntä ja siitä iertos männänrenkaantappi ja pääsi rengas pyörähtämään ja meni poikki. On muuten aivan käsittämättömän taloudellinen moottori tuo 494:n joka tuossa 96 vuoden mallissa on. helposti pääsee rivakallaki ajolla alle 20 litran satasen. Alustan puolesta tuo kelkka on ainaki halvoilla iskareilla sellanen kivireki, että patikossa alkaa oikeasti kyrpimään. Saa siihen Öhläreitä ja on kuulemma "ihan jees" niillä,mutta ei kuitenkaan mikään RCG niilläkään. Eli ei siitä mitään patikkohakkuria vakio easyridellä saa. Seuraava projekti mullaki lienee 345 matto ja jonkinlaista päivitystä alustan puolelle. Olen siitä jo racingin lätkillä tiputtanu takapukkia n. 7cm. Laitoin katamaraanisukset ja voin kertoa, että on hyvät sukset ultran keulaan. En ole huomannu mitään negatiivista. Keulaki keveni huomattavasti.
Onko kellää ollu ongelmia pitkittäisen ohjaustangon etummaisen nivelen kanssa? Eli se mikä tulee siihen vivustoon johon tulee myös suksilta tangot. Mulla menny kaks vajaan parin kuukauden sisällä rikki. Murtuu siitä kierteen lopusta, eka kerran meni poikki kun oli suksi jäistä lumipenkkaa vasten ja käänsin lujempaa sarvista ja toisen kerran meni suksen lenkistä vetäessä ku yritin tallissa kääntää... Viistonttua oon vetäny sivullepäin jopa valmetilla ja on kestäny mutta tossa ei sitte kestä hipastakkaa... Pitäskö sen laakerin olla sen lätkän alapuolella vai ylä, tossa se oli yläpuolella ja nyt tutkin sitä tarkemmin niin sopis olemaan allakin?
Onko kellää tietua noista pystykeulasista cobra lynekseistä, onko ne jotain tehtaan spesiaali malleja kun aina välillä törmää myynti ilmotuksiin?
Ne on yleensä tehtaan R malleja elikkäs rossikelkkoja alunperin. Palstalaisista ainakin Ässä teki omaansa pystykeulan...
Jos joku haaveilee pystykeulasta cobrassa, niin melkein suosittelisin tekeen full throttlen kanssa kauppoja rungosta. pääsee melko paljon helpommalla ainakin ja parempikin tulee varmasti. mulla ainakin koko eturunko vaati aika paljon vahvikkeita sen pystykeulan kanssa ettei mennyt kierteelle koko runko.. ja valmiina oli kyllä kivan tuntuinen jos vertaa vanhaan.
Vs: Lynx Cobra Onko 440 cobra racing kovin herkkä suuttimista, että jos vaihtais ilmanputsarit tai muuta että tulisko siitä kauhia "Suutinrumba" ???
Vs: Lynx Cobra Vetoakselin ja variaattorinakselin kylmissä päissä on jo uudet laakerit, mutta myös ketjukoteloon pitäisi saada uudet. Onko ketjukotelon laakerit 6205 ja 6206c3? Ja mitkä stefat on tuossa cobran ketjukotelossa? Kyseessä on siis kolmerivisellä ketjulla oleva ketjukotelo.
Vs: Lynx Cobra Yksilöitähän nuo kaikki yli 1 vuoden ikäset kelkat on , mutta mitä tyyppi vioiksi vois luokitella niin... -Etupukin öhlinsin lisäsäiliö voi olla kulunut lähes puhki (hankaa pultin kantaan) -Alustan pukit ratkeilee -Muovinen "Bensamittari" voi vuotaa -Neulaventtiilit vuotaa -Ryypyn männät jumittaa kohtuu helposti
Paljonkos pitää olla 454 ehjässä hyväkuntoisessa koneessa puristuspaineita? Minulla oli 7.5bar kylmässä koneessa kun käytin mittauksella. Pitääkö huolestua? Molemmissa oli sentään samat muuten kone vm 97 jos sitä tarvii runko vm 95 Ja toinen kysymys tuli heti mieleen Pitääkö tuossa kakkosvarissa olla akselin suuntasta välystä kun on mulla on sitä aika paljonkin?
http://kelkkalehti.com/keskustelu/index.php?topic=5830.0 Tuolla on vähän yleistä juttua paineen mittauksesta... 2 variaattori on "uiva" ja välystä on heti milli tolkulla.
Vs: Lynx Cobra Mikähän jousi laitetaan 454 kytkimeen???? Alkaa olla pää pyörällä kun katselen näitä. Kone on vm97 454. Kytkin taitaa olla vuosimallia 95. 95 varaosa kuvasto sanoo sini/sini jousta semmosella osanumerolla josta en löydä speksejä hinnastossakin lukee vain superceded eli korvattu. 97 varaosa kirjassa sanotaan pink/white joka on 124.5mm vapaa pituus. Onko se siiten tämä?? 2 varin jousen sentään löysin beige tais olla väriltään... Onkohan näitä saatavilla tarvikkeena?? Taitavat alkuperäiset maksaa omaisuuksia jos raven jouseen vertaa.. =) (7.5€ kpl 38mm/1mm jousi)
