Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Onko kukaan jatkanu noita rimmerreitä 365 pitkiksi? Onnistuuko pelkillä jatkoilla vaiko pitääkö alustaa viedä taaksepäin ym? Itsellä 07 x-trim ja mielessä käyny korkeampi harjaisen maton hankinta ja ajattelin että jos ei ole liina suuri töinen niin miksei sitä myös jatkaisi samalla. Entäs millaisia välityksiä olette laitellu umpisen menoa parantamaan?
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Juu.. siis potkukelkka ;D . En ole Jarlan rautoja kokeillu. Mutta noita Totaltek:n rautoja on tullu pelkästään käytettyä. Olen pahoillani mutta tarkkaa tyyppiä en muista ja pakettia ei enää ole tallella. ( Ovat todennäköisesti tyyppimerkinnällä LY-08N elikkä Sprint -raudat eikä Racing ). Tuota noin... mikäs ihmeen x-trim se sellainen on joka on lyhyemmällä kuin 365cm matolla varustettu. Kyllä ne kaikki on heti lähtiessä tuon 365 pitkiä. Ummenkulkua parantaisi parhaiten kokonaispainon hienoinen pudottaminen sekä keulan alakuomun muodon muuttaminen sellaiseksi jotta kelkka ei lähtisi edellään puskemaan lunta. Pohjapanssari ehkä auttaisi hieman. Koska telasto on takaosaltaan sellainen jotta tela kohoaa maasta hiukan niin epäilyttää toimiisko vehje yhtään paremmin ummessa vaikka maton pituutta kasvattaisi. Itelläkin on käyny mielessä pirempää mattoa mutta juuri tuo takaosan juttu pisti tarkemmin miettimään. Noh, kantaahan se peräkin. Mittailin tässä yhtenä päivänä telatunnelin sisäleveyttä useasta kohdin ja tulin siihen tulokseen jotta sinne mahtuus pyörimään noin 40cm levyinen matto. Tarkasti sen joutuisi linjaamaan mutta kovin ihmeellistä sielä tunnelissa ei näyttänyt olevan.
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) no mulla on 06 vuoden rc ja siinä on 40.6cm leviä matto tosin harkot joutu leikkaamaan viistoksi kun on tuo kavennettu telatunneli sieltä yläosasta..lappuhan on 51mm...nafti se on sen leveyden puolesta mut eise ainakaan korvakuulolla tuntuis hankaavan mihinkään...
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Kokeilenpa nyt Jarlan sprinttejä. Vanhat raudat alkaa olla jo loppu (ei aavistustakaan, mitkä). Seuraavaksi voisi laittaa PP:t. Jos on jostain syystä jollain Powder pro:t vapaana, niin saapi tarjota
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Kuinka paljon yläratasta voi pienentää et riittää kiristysvara vakioketjussa -06 600 trimissä ?
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) katoppa tuolta http://biphome.spray.se/mandorallen/gear.html
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Jatketaas kysymystä. Minkä kokoiset on -06 X-trimin vakiorattaat?
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Liityin viikonloppuna xtrimmin omistajien iloiseen joukkoon -08 800cc. :-\ Vaikka eipä kovin naurata ku kelkka hörppii nestettä enemmän kuin bensaa. Nesteet lentää ympäri konehuonetta kytkimen avustuksella. Vuotaa varmaankin koneen tiivisteiden välistä? Peukunlämmitin ja startti ei pelaa myöskään, peukunlämmitin pitää ky. Hyviä kauppoja tulee aina tehtyä. Katotaan alkaako myyjä millekkään tuon nestevuodon kanssa. Ei ollut puhetta, että nestettä menee noin paljon. Epäili myyntipuheessa, että kennoissa vielä tyhjää rempan jäljiltä. Muuten mukava peli tuntuu olevan.
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Totaltek Racingit mulla myös ja on ihan eri kääntymään mitä vakioraudoilla. Racingit alla ei kestä olla ainakaan paljoa haritusta kovalla jäljellä, tuikkii erittäin voimakkaasti, testattu on.
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Ei muuta kun pajalle takaasin. Harmittavaa tommonen. Vaikka kuin olis remppaa äskettäin tehty. Mahtaisko olla joku klemmari löysällä....
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Tuosta tulikin mieleen.. Pitäs varmaan itekkin kokeilla hiukan pienempää haritusta. Nyt taitaa olla likemmäs parikymmentä mm:iä. Oottako muut pistäny merkille sen ohjausakselissa olevan ristikkonivelen turhan välyksen. Melkoinen välys ollut heti uuresta lähtien. Vaan liekö vaan Lynx:n "ominaisuus" (laatu) joka kuuluu hintaluokkaan ;D . Viimeisessä iskarihuollossa tehtiin pieni muutos takapukin iskarille. Siirrettiin yhden prikan paikkaa ja omasta mielestä pintakovuus väheni selvästi. Liekö vain perstuntuma mutta paljon vakaammin menee vaikka "turistipattia" oliskin. Aikaisemmin tuntui selvästi, ikävästi, kaikki nypyt. Etupukin iskarissa oli prikka jo alunperin siinä mihin takapukissa se laitettiin.
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Minkä verran tommosen r-evo runkoosen trimmin astinlautoja uskaltaa reijittää? Pakkaa sohjoontua ja kerää lunta melkolailla kun ei ole kunnollisia reikiä.
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Kyllähän noi astinlaudat ihan kivasti lunta kerää. Saapahan kotomarkille kuskata jotta tietää että on talvi ;D . Vaan kyllähän tolle toosalle kelpaa soppa. Kaikki mitä laarihin kaataa niin menee eikä piisaakkaan. Viikonlopun ajoilla hiukan karkeaa seurantaa pitänyt niin tuppaa kulumaan päälle 25 l sataselle. Noh, kelit ollu melko pehmoosta ja pöllyteltyähän sitä tulee. Kertaakaan tälle kaudelle päässy alle 20l saati eres lähelle. Pitääkö tässä nöyrtyä ja siirtyä 600ACE tourinkiin . Kyllä niitä astinlautoja voi aukottaa enempi. Ei se rakenne ole niin heikkoa. Vielä jos aukoja suurentaessa hiukan sitä alaspäin olevan muotoa jäljelle niin jäykkyskään ei yhtään muutu. Itekkin sitä monta kertaa kattonut ja pariin otteeseen jo pistosahaakin sovitellu mutta ei ole vielä raskinut moiseen alkaa. Sitä kun pyrkii pitämään vehkeen mahdollisimman alkuperäisenä.
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Totaltekin racing on järee rauta, et muuttuu nopeesti ohjaus jäykäks pitkillä kovapaloissa ainakin powderien kanssa.
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Enpä ole muistanut kommentoida suksien haritusta. Kannattaa laittaa lähtököhdaksi 10 mm. Sehän on aika kinkkinen homma tehdä tarkasti, koska sukset heiluvat väljyyksien takia jo sen pari senttiä tjsp. Mutta itse laitoin keskimäärin 10 mm eli mittasin väljät sisäänpäin käännettynä ja väljät ulospäin ja mittanauhaa aina väliin. Mittaus suunnilleen suksen kärjestä ja takareunasta keskikohdalta. Mutta sitten se oikea arvo haetaan ihan kokeilemalla. Testi ajamalla aina samaa pätkää, etteivät olosuhteet eri paikoissa vaikuttaisi tulokseen. Sopivat kiintoavaimet taskuun ja ihan vaan toisen puolen raidetangon päästä säädöt. Ei mene kuin minuutti ja uusi asetus on tehty. Ensin säätö koko ajan samaan suuntaan (aurausta tai haritusta lisää). Sitten kun ajo-ominaisuudet alkavat huonontua, vaihdetaan säädön suuntaa. Kannattaa säätää vain 1/4 kierrosta kerrallaan. Säätö vaikuttaa yllättävän paljon. En edes muista, onko omassa ekstriimissä haritusta vai aurausta. Exploreriin paras kohta oli hieman (ehkä 5 mm) aurausta. Kaveri oli aikaisemmin Kelkkahuollossa (Lynx) töissä ja sanoi, että kaikissa on klappia ohjauksessa. Itselläkin tanko taitaa lonksua sentin verran. Tarkemmin kun rupeaa katsomaan, lähes joka nivel lonksuu hieman
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Joo, noinhan se säätäminen parhaiten menee. Vaatii vaan viitseliäisyyttä jotta kehtaa pirättää ja alkaa ruuvata. Paskamaista vaan on sen sisemmäisen lukitusruuvin avaaminen. Omassa kikottimessa ainakin se hiivatin ristikkonivela ohjausakselilla klappaa aivan liikaa. Se on heti uuresta ollut minun mielestäni aivan liian väljä. Vaan eipä sitä koskaan ole halpaa ja hyvää osaa markkinoilta koskaan löytynyt. Jostain aina "tekijät" tinkivät vaikka vallan hyvin tietävät jotta parempiakin löytyy. Toki näyttääs jotta sen ristikon sisuskalut olisivat vaihettavissa. Mutta taitaa jäärä tommoseksi ellei vallan puolikierrosta klappia rupee tuntumaan.
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Ohjauksessa tangon ja suksien välillä on ristikkonivelen lisäksi useampi kohta mihin syntyy klappia ajan oloon. Ero uuden ja jonkun tonnin ajetun välillä on iso. Se ristikkonivelen klappi on ehkä pienimpiä ongelmia, sillä suksien välille syntyy jopa enempi klappia kuin mitä tangon ja suksien. Kaikki klapit yhteen laskettuna lopputulos voi olla ikävä. Ohjauksessa erinäisisssä linkuissa on muovisia puslia jotka kuluvat sekä pinnoitettuja metallisia holkkeja jotka myös kulahtavat kunhan mahdolliset rasvat loppuvat ja sen jälkeen on vähempi tehtävissä. Satunnaiset pohjaamiset ja muut yllärit saattavat vähän taivutella osia ja tuoda pientä lisävälystä nekin. Omaan vaihdoin muutaman puslan, sekä lisäksi laittelin muutamaan paikkaan iskarin simmilevyjä prikoiksi syömään syntyneitä välyksiä. Teki ihmeitä, vaikkei uuden veroista, mutta ei maksanut montaa kymppiä. Jos yhtään helpottaa tuskaa niin näyttäs että esim käytetyissä Nytroissa mitä muutamaa ostoaikeissa tuli katsottua on klappia vähintään saman verran jos ei enemmän ja paljon vähemmillä kilometreillä.
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Näinhän se menee. Mulla, siis pailakassa, ei muualla juurikaan ole vielä klappia havaittavissa. Noh, sen mitä nyt oli heti lähtiessä. Onhan noi ohjauksen osat melkoisella koetuksella kun iskuja tulee suksista ja tietenkin kosteuden jäätyminen tekee osansa. Kaikkiin osiin ei tahdo saada yhtään voidetta menemään tai on ainakin aika vaikea voidella. Vaikka aina sanotaan jotta: Vesi vanhin voiteista. Mutta se kun ei oikein ole hyvä näin kylmissä olosuhteissa.
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Mulla ei xtrimissä ole paljoakaan klappia muualla kuin ihan hieman ohjauksessa. Yamahassa sukset ja ohjaus heiluivatkin sitten vähän miten sattuu, joten parannus Lynxillä ajaessa tähän on melkoinen . Laitettiin vielä PP:n sukset alle, niin kelkka kääntyy todella nöyrästi .
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Kehtaisko joku pps alustaisen Xtrim:in omistaja/haltija käydä mittaamassa etäisyyden etupukin yläpään kiinnityspultin ja "keskimmäisen" pukin etummaisen kiinnityspultinvälin??
