Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Mullaki alkaa olemaan ekaa kertaa kelkka kunnossa. Kakspäällä pito on niin hyvä, että meinaa mennä ympäri. Kykimessäkin jokin vissiin naksahti paikoileen kun alkoi kone kiertämään? Vielä kun saisi sähköstartin ja valokatkaisijan toimimaan, niin kaikki ois ok. Kelkan oston jälkeen on tehty seuraavaa. - Lohkon tiivisteet vaihdettu (oli väärät mönjät) - Sylinterin tiivisteet vaihdettu (kans väärät) - Kannen tiivisteet vaihdettu (muuten vaan) Näiden toimenpiteiden jälkeen ei ole mennyt yhtään nestettä - Peukalonlämmitin korjattu - Kakkosvariaattori putsattu - kytkimelle annettu valohoitoa (en oo vielä saanut purettua) Kuitenkin alkanut pelittämään. Rauhallisella ajolla menee n. 20l/100km Ruottissa vuorirälläyksessä meni n. 40l/100km. Kelkka on siis xtrim. 2008 800PT Tämän kevään ajattelin tällä ajella. Sitten kun 800 on koettu, niin vaihdan 600 e-tekkiin. Tai katotaan, että miten boondockereita tulee käytettyinä.
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Hieno homma kun alkaa vehje pelittään kohtuullisesti. Itekkin mietiskelly josko palaas 600 e-tek koneiseen tai sitten SDI:hin asti peräti. Vaikka tuo e-tek hiukan epäilyttää kestävyydeltään yhä vaikka se on ollut markkinoilla kohtuullisen aikaa. Se on varmaa jotta isokoneisen vääntöjä tulee kaipaamaan. Isossakin nopeudessa vielä tuntuu mallikkaasti kun käskyttää. Kuitenkin ajon keveys on kohtuullisen ratkaiseva merkitys. Sen on jo nyt pistänyt merkille kun on emännyksen kelkalla käyny kruisailemassa. Ehkä nykypäivän brp:n tekeleet ovat niin lähellä toisiaan jotta valinta olisi hiukan hankala. Niin ja eipä täälä meidän suunnalla juuri missään pääse ulosmittaamaan isokoneisen kelkan ominaisuuksia. Jokikin sen verran kapea ja mutkikas jotta isoa-kovaa päästettäessä alkaa jokimutkakin oleen kohtuu jyrkkä. Pohjoisen isoilla jänkäpätkillä se on omiaan päästää luistit katos.
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Tuo etupukin pohjaaminen tapahtuu ainakin itsellä todella helposti terävässä patissa, vaikka iskarit huollettu vasta. Pitäis sitä simmittämistä harkita, tai sitten joku vois myydä mulle siihen paremman iskarin halvalla : Nyt kun kelkalla on tullut enempi ajettua, niin voi sanoa että pitkässä matka-ajossa todella mukava ja jousitus riittää siihen. Sika patissa pohjaa liian helposti. Käytännössä ei kestä sellaista pattia että nousee ilmaan. Umpisessa tuntui aluksi ettei mene kovin paljon paremmin kuin jatkettu evokaan, mutta nyt alkanut huomaamaan että kulkee se ihan kohtuudella, mutta menee kuin panssarivaunu syvällä mutta varmasti, ei nouse pinnalle kovin helposti. Jonkun verran tullut vedettyä jopa latuhöylää ja hyvin kulkee pehmeämmässäkin. Hauskuus kerrointa vähentää liian pieni moottori, tuo 600 kuutioinen tuntuu vain laiskalta 700 kuutioisen jälkeen.
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Tuossa vm 2008:han on se "kuuluisa" PPS eikös. Eikö auta jos etupukille laittaa esijännitystä jouselle hiukan lisää. Tosin tuolloinhan tulisi paluuvaimennusta lisätä jottei sinkoilemaan alkaa. Mutta taitaa puuttua tuo ominaisuus niistä iskareista. Tuolla omallani "rimmillä" pystyy kyllä kohtuu kovaa purottaa patikkoon. Sitten alkaa pohjaamaan kun sattuu patti juuri etupukin "työalueelle" koko kelkan painollaan". Oisko jotta vanha RCG -alustassa olisi hiukan "tiukempi" simmitys. Noh, onhan se jonkin verran erilainenkin. Taitaa olla paljonkin heikompi kuin PPS. Ei ole päässy kokeileen.
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) epäilen kans pps:n olevan merkittävästi parempi..
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Jos etupukin jousen esijännitystä lisää, häviää suksipainetta ja ohjattavuus heikkenee, myös pinta kovuus lisääntyy. Luulen että siihen pohjaamiseen ainut apu on simmitys tai RE mallin iskarit jotka olis muutenkin säädettävissä. Entisessä kelkassa oli jatkettu RCG alusta ja minun mielestä se toimi loistavasti kaikissa olosuhteissa. Tosin se oli simmitetty niin että mieheltä loppui kantti ennen kuin se pohjas. Perää se kyllä viskoi joskus niin ettei penkillä pysynyt. PPS on ehkä jonkin verran mukavampi. Mutta ilmeisesti molemmista saa hyvän kun jaksaa säätää. Yleensä kun saa itselleen mieluiseksi, kelkka on jo vanha ja pitää hankkia uusi Mutta sen tiedän että seuraavassa on pari sataa kuutiota enemmän...
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Etupukki kyllä kantaa kohtuuella ko simmaa sen paremmaksi, jäykempi jousi auttaa kans ja voi piettää esarit silti löysällä. En kyllä ihan heti alakais 46 iskareita vaihtaan ellei oikeasti tykkää paukutella reilummasti. Vakiosukset on jostaki eikä niilä oikein tehe mittään, kannattaa suosiolla vaihtaa jokku purevammat alle niin on paljon mukavampi ajella. PP:t toimii hyvin näissä.
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Kuten edellä Jakelfin mainitsi on vakiosukset lähinnä kovahkolle reitille tarkoitettu. Kyllähän niillä pystyy ajeleen. Käytökseltään ovat melko "arvaamattomat". Ne kun saattavat toimia hienosti mutta väliin aliohjaavat, puskevat. Niihin ei yksikertaisesti pysty luottamaan aina riittävän hyvin. Itselläni ollut yli 5000km verran ollut PP:et käytössä. Näillä sivakoilla on päästelty sen verran paljon jotta ne matalat "harjanteet" pohjassa olivat lähes kokonaan kuluneet. Poistin ne taannoin kokonaan. Nyt kun olen näillä ajellut niin tuntuu paremmalta kokonaisuudessaan. Tietyn tyyppisessä alustassa on kelkan käytös parantunut selkeästi, ohjaus muuttui myös keveämmäksi. Umpisen ajo-ominaisuuksiin niiden poistolla oli myös parantava vaikutus koska ovat heti alkujaan sen verran matalat. Ohjaus on keveämpi ja samalla myös tunnokkaampi. Niillä "harjanteilla" ei ole mitään vaikutusta pehmeässä ajettaessa. Nyt varmasti eräät tietyt henkilöt älähtävät jotta minä juttelen omiani. Kyllä sen itse parhaiten pystyy kertomaan ja asian ilmaisemaan kerta sen on kokenut ja vertailupohjaa löytyy. Myös kahden hengen kuormalla ohjaus on todella hyvä. Ei yhtään esiinny puskemista taikka toisen jälkien seuraamista. Samaten yhden henkilön kuormalla toisen jälkien seuraaminen väheni. PP:en ominaisuutena on muutenkin seurata toisen suksen jälkiä uralla melko voimakkasti (alustan säädöt ovat olleet koko ajan samat). Niinhän se menee kun etupukin esijännitystä lisää heikkenee ohjattavuus tietyissä olosuhteissa. Muutenkin ainakin vm -07 trimmi vaatii kohtuu hyvät (terävät) raudat jotta kääntyvyys on hyvä. Normaalissa reitti olosuhteissä se kuitenkin toimii. Näin olen todennut ennen kuin vaihdoin pariviikkoa sitten uudet raudat. Edelliset totaltek:n raudat kuluivat huonoiksi noin 1000km ajolla. Ne vain yksinkertaisesti kuluivat niin etteivät enää purreet tarpeeksi esim huoltoaseman pihalla tms alustalla. Kaikki palat oli toki kiinni pysyneet mutta olivat kuluneet vain niin tylsäksi. Katotaan nyt miten Woodies kestää.
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) PP;t on kyllä hyvät sukset, itsellä ne on ollut paikoillaan jo kun ostin tuon kelkan. Eli vakio suksiin en voi verrata, mutta sen huomaa että menee juuri sinne minne sukset näyttävät. Kuinka päteviä ihmisiä nämä iskarinhuoltajat on? Eli jos menen tuonne portaankorvalle missä olen ennenkin käyttänyt ja sanon, että etupukki pohjaa jokaisessa terävässä patissa. Niin osaako se sen simmittää oikein, vai pitäis tässä yritää itse ensin selvittää millaiset simmit muut on sinne laittanut, ettei tarvi moneen kertaan käyttää? Kohtuu hintaista hommaa kuitenkin ja menee useampi tunti telaston irroituksen kanssa.
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Kyllä ammattitaitoinen iskarihuolto pystyy tekeen kunnon setup:in iskareihin. Itse tulee vain miettiä miten asian esittää, miten kelkka käyttäytyy, miten kelkalla ajaa jne. Mikäli iskareissa ei ole pikasäätömahdollisuutta saattaa joutua simmaukseen teettämään useammasti kuin kerran.
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Ei se pps nyt niin paljoa parempi ole kun rcg. Progressiivisempi se ainakin on.
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Ei telastoa tarvi irroittaa jos iskarit irrottaa.
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) HolaHola, powderclowns.com tiedottaa... Tässä lyhyesti muutama hyväksi havaittu lääke 600sen -07 Xtrimin piristämiseksi. Samat tropit käy myös -06 ja -08 malleihin ja osin myös 800een. Pilkkireiältä toiselle pääsee aina vakiollakin, mutta jos elämää joskus vaivaa kiire niin jotain kannattaa muutella. -Ykköseen jäykempi Violet-Yellow (160N/230N) jousi. Vakiona 130N/200N, RE:ssä vakiona 200N/290N. -Kakkoseen jäykempi Green (800N/1350N) jousi. Vakiona 700N/1350N. -Välityksiä lyhyemmiksi: 20-piikkinen yläpyörä tuntuu toimivan. Vakiona 24. Nyt joku meinaa puhista, että sitten ei kule jänkällä tahi jäällä mihinkään, mutta ei pidä tässä tapauksessa paikkaansa. Huippuja jaksaa itse asiassa paremmin ainakin kytkinmuutosten kanssa kuin vakkariväleillä. Huiput nousee repien 140km/h ja vielä jaksaa 145 km/h tienoille kun hetken vedättää. GPSllä tarkistettu. Teoreettinen maksimi 1:1 välityssuhteella on 162km/h. Vakkariväleillä ei meinannut millään jaksaa huippuja kuin aivan optimiolosuhteissa. Ja Xtrimmin omaan nopeusmittariin ei ole luottamista - siihen pitää lisätä sellaiset 7%, jotta päästään totuuteen. Välitystaulukko nopeuksineen löytyy sivultamme. -Samalla kun vaihdoin 20 yläpyörän, niin laitoin uuden lenkkiä lyhyemmän ketjun. -Remminä ei kannata käyttää vakiota, vaan 383 -loppuista hihnaa, joka on vakiona -09 ja sitä uudemmissa. Se on hieman korkeampi kuin "vakio" antaen enemmän kontaktipintaa kytkimien lautasiin ja vähentäen luistoa ja lämpöjä. Ainiin ja sitten se kytkinsuojaan popniitattu musta muovisuoja kannattaa hyllyttää ja jättää suojaksi vain se metallinen. Remmit kestää paremmin kun lämmöt ei pääse nousemaan. 383 remmiä käytettäessä pitää muuttaa kakkosen lautasten väliä hieman. -38mm vakiomaton tilalle 44mm lapulla oleva Camoplastin Back Country. Saa puuteri ummessa vähän toisella lailla kyytiä ja reitillä pito on todella hyvä. Puree kuin sika limppuun. 44mm matto menee heittämällä paikalleen. 51nen on vähän ahdas ja vaarana on että alkaa syömään jäähdytinkennoa tunnelin katosta. Myös vetari pitäis silloin vaihtaa 8-piikkiseksi. -Vakiovoimalinjalla en suosittele pelkän maton vaihtoa korkeampilappuiseen - ainakaan jos umpisella ajelee. 600nen puutuu kyllä siihen armotta. -CTRL sivakoiden tilalle PowderProt. Jonkin verran on jäykempi väännellä, mutta se on positiivinen ongelma Kaikki -06-08 Xtrimmin omistajat tietävät, että pailakka on raskas erityisesti keulaltaan. Noilla modeilla saa keulaa kevennettyä kivasti ojanylityksissä, ummessa kulkee hyvin ja reitillä mutkista ulos ammuttaessa pitää katsoa että keula on suurinpiirtein oikeaan suuntaan. Kun mitä tahansa modeja tekee kannattaa rundipuntaria pitää silmällä. Ylikierroksia (>8100rpm) ei näillä modeilla ota kuin mettäautotiellä väärässä paikassa kaasua polkastessa, mutta raskaammassa syvässä lumessa kierrokset saattaa jäädä 7700 kieppeille. Kevyemmässä puuterissa jaksaa kyllä pitää kiekat päälle 8 tonnin ja se on hyvä se. Suurinpiirtein sama tarina hieman pidemmässä muodossa ja kuvineen löytyy osoitteesta: www.powderclowns.com 10.3.2011 postatussa pätkässä näkyy kuinka xtrimmi liikkuu 90cm sokeripuuterissa. Eihän se nyt tietenkään mikään todellinen freeride peli ole, mutta vakioon verrattuna etenemiskyky on aivan toista maata. Toivottavasti näistä kokemuksista on jotain apua vanhempien Xtrimmin modaajille tai sellaista harkitseville. Jazzo / powderclowns.com
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Olihan messeviä videon pätkiä ;D . Näyttää jotta kyllä tuon koppainen Lynx:kin taipuu kun vaan vääntää. Pitääpä oikein tutkailla tarkemmin noita kilkkeitä. Hyvä vinkki ainakin. Maton vaihto ollut hiukan mielessä. Tällä suunnalla vaan saatta tulla hiukan ongelmia lämpenemisen kanssa mutta voihan sitä alkukaudeksi vaihtaa normimaton ja sit neli-nelosen kun lunta enemmän. Noh, näillä lumilla tuo neli-nelonen kyllä vielä menee. Vaikka viikko pari sitten oli niin kovaa baanaa jotta melkein väkisin valot alkoi vilkuttaan. Piti äskettäin käydä hiukan cruisailemassa kun lunta vielä riittävästi. Kivahan sitä oli ajella. Alkuperäinen matto on todellakin matala jos vähänkään meinaa jumiin jäädä. Omassa möhkössä keula kyllä pysyy hyvin pinnalla. Oikeastaan kertaakaan ole sen johdosta kiinni jääny. Perä vaan tuppaa haraamaan vastaan. Kulkujakin nyt oikein piti kokeella niin paljon kuin vehkeestä lähti eräällä peltosuoralla. Kyllä se ihan tarpeeksi huitelee. Tuntui ainakin siltä jottei paremmasta väliä. Hiukka ollu mielessä josko palais 600:sen lahkoon mutta tietysti puolipitkään. Mahdollisesti rev -runkoiseen Renegadeen. Onse kuitenkin sen verran keveämpi viedä verrattuna nykyiseen. Hyvää vaan ei kovin äkkiä löydä. Mutta eiköhän se löydy kun aikansa odottaa ja ettii .
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Hyviä vihjeitä Jazzolta, kiitoksia vaan! Mut miten käy noiden muutosten jälkeen pintakaasulle, pystyykö vielä helposti ajaan hiljaakin? mul on -08 X-trim 600 Sdi ja kiinnostas tehä noi muutokset mut "isä papparaisen" pitäs päästä kelkalla joskus pilkillekkin.
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Uskoisin jotta kyllä pintakaasu kruisailukin vielä onnistuu. Kytkentäkierrokset on hieman ylempänä. Sama nopeus mutta hiukan isommilla kierroksilla. Tarjoot vaan hyvät korvatulpat ;D .
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Pitäs huollattaa iskarit joten kannataako simmittää samalla ja mistä sais hyvän simmikartan? painoa reilu 80 kg ja ajonopeudet hyvin vaihtelevia, nyt alusta tuntuu turhan "jenkkiautomaisen pehmeältä". Mutkissa nostaa sisäsuksea ja töyssyissä pohjaa hieman liian herkästi. Kelkka -08 xtrim 600 sdi.
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Hyviä julkistettuja simmikarttoja ei kovin helposti löydy muuta kuin iskarihuolloista. Varsinkin ne pajat jotka muutenkin kisakuskien iskarit simmaa kykenee tekeen tarkoituksen mukaisen asetuksen. Onko lähiseudullasi joku kisakuski esimerkiksi tai "kisatalli". Mikäli tosi hyvän haluaa niin todennäköisesti vaatii muutaman simmauskerran testauksen kanssa. Siksi oiskin hyvä mikäli iskarissa olisi pikasäätömahdollisuus (monasti tätä puutetta olen kritisoinut varsinkin Lynx:n osalta). Tehdassäätöinen X-trimmi tosiaan nostaa kyllä sisäsuksee. Itse en siitä piittaa yhtään vaikka nostaakin. Annan vain nojata ulkosukselle luottaen jotta kyllä se pitää. Tähän asti ainakin on pitänyt ;D . Tosin tuo vaatii sukselta sivusuuntaista pitävyyttä olkoon kyseessä pehmee tai kova alusta.
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Booboo... Miten öljypumpun säädöt saa kohdilleen. Kelkka käy nyt varmaan 10% seoksella haisee ja turraa. Olen ihmetellykki ku öljyä menee, nyt vasta aloin tarkkailemaan. öljyvalo alkaa palamaan jo melkein tankillisella bensaa. On tämä kyllä kelkka, jotain saa korjattua, niin eiköhän löydy lisää. Miten voi ollakki kaikki näin päin seiniä. Niinkuin Hemmo sano, että sekasin ku seinäkello. Ei taida näin sekoa kelloa ihan joka talosta löytyä. kuuma tulppa:
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Katohan ettei oo öljypumpun vaijeri hirttäny kiini, semmosta vikkaa ollu, samala kannattaa laitella pumppu kunnola kiini, nekki on joilaki irtoilleet. Nämä on niinku kiinalaiset ajopelit, pura heti uutena ja kasaa uuelleen niin saat jotaki luottoa.
