Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Tuo mainittu 0.1mm heitto on melkoinen. Tietääkseni (just toissapäivänä juttelin moisesta lukuarvosta) toleranssi tuolle heitolle on 0.07 ja sekin tuntuu paljolta. Omastani en ole mitannut. Mutta, toivotaan jotta kestää.
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Käyttökatkoksen aikana hävis viestejä bittiavaruuteen, elikäs oliko muut jo vahvistelleet rcg alustaa noista Xtrimmeistä... Omani meni poikki tuosta ja toisellakin puolella samassa kohtaa murtumaa.
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Mulla ja kaverilla samanlaiset ja molemmilla melkein samasta kohtaa ratkeama. Ehkä 5 senttiä etupukkia kohti. vaikkakaan ei kyllä läheskään poikki kummallakaan vielä. Sulla on tullu jo kunnon tälli tuohon etupukkiin.. Tuota ei kannata ainakaan hitsaamaan ruveta. Ei varmasti kestä vahvikkeillakaan eli uuden/käytetyn joudut metästämään jostakin.. Tehtiin sellaiset kolmion malliset palat 5mm:n rst levystä. Pituutta tais olla 22 senttiä.. Aika hankala selittää mutta nakkaa yv: llä puhnro nii voin laittaa kuvan puhelimesta sulle. Uudet oli jotain 280€ pari ku kyseltiin.
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Kyselinkin noita liukurunkoja kanssa ja olisin ostanukkin ne, mutta päätettiin piruuttaan kokeilla hitsaamista ja kunnon vahvistusta. Alumiini lattoihin on ajettu tuo liukurungon kyljessä oleva ura ja niistä modailen ensiviikolla jonkinlaiset vahvikkeet. Laitan kuvia lisää jahka saan vahvistettua, niin saa antaa kehitys vikkejä miten kannattais vahvistaa sitten kun joudun ostamaan uudet rungot 8) Ne ilmeisesti ei tule kestään kumminkaan...
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Pätkä rcg telastot ratkee ihan samasta kohtaa, itellä tupla vahvikkeet molemmissa rungoissa
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Nyt ois 51mm Challengeri rullannu Trimmerin alla reilut 200 kilsaa ja hyvin pelittää. Ei oo ottanu tunnelin kattoon kontaktia vaikka sitä aikasemmin pelkäsin/epäilin. Pito on ihan eri luokkaa ku vakiomatolla. Nythän kelkka jopa kiihtyy hivenen eikä tehot mene pelkkään suttaamiseen. Ummenkulkua ei oo vielä päässy kunnolla testaamaan ku ei tuota lunta vielä niin paljoa ole, mutta sen vähän mitä on kokeillu niin kylläpä kauhoo mukavasti entiseen verrattuna! Ja reitillä perässä lentää komea lumikaari...
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Onko muilla ollu näissä sdi koneissa semmosta että pitkän ajon jälkeen kierrokset jää huutaman n.4000rpm pariks sekunniks??
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) onko 600 koneella? kerroppa sitten kun oot kunnolla testannu ummenkulkua että mites riittääkö voima itellä 600sdi 44mm matolla ja voima meinaa loppua kesken tuon maton pyöritykseen on muokattu voimasiirtoa välityksiä muutettu mutta siitä huolimatta puutuu kaikki mahdolliset viat mitkä vois puutumista aiheuttaa korjattu.
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Niin liekkö, vähä vittumainen kun noilla kierroksilla just pyrkii pikkasen jo kytkin ottaman niin pyrkii koko vehe vielä eteenpäin vaikka haluaa pysähtyä ;D
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Arvoisat PPS tietäjät! Omaan raveen on asennettu pitempi matto ja xtrimin liukukiskot ja pukkien paikat muutettu vastaamaan xtrimiä. Mut tänään telastoa asentaessa tuumailin että mikä tuossa pps:n alustassa toimii takaiskarin topparina? Eli että tuo takapukin iskari ei hypyissä pääse hakkaan itseään täyteen mittaan ja näin ollen rikkomaan iskaria? Matto löysänä pääse mulla ainakin täyteen mittaan onko se normaalia :-\
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) ei sielä mitään toppareita ole, anna kolissa menemään ;D
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) No ajetaan menemään vaan. Ei pitäs miettiä liian tarkkaan ;D
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Olisko kellään tietoa kumpi iskari kuuluu kumpaan pukkiin telastossa? Toinen on n.350mm ja toinen n.370mm (mitattu reikien keskeltä keskelle rullamitalla). Tuli sellanen tunne että olisivat huollossa sekoittaneet jouset.. prkl... 600sdi Xtrim -07 rcg alustalla...
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Eka viesti tänne ja aloitetaan vaikka kaluston kommenteista. Tuli hankittua joulun alla Xtrim 600 SDi '08 vähän vajaa 6 tkm mittarissa kun on kelkkailureissu tiedossa ja ajokin vuokraaminen ei tuntunut oikein omalta jutulta. Rapiat kymmenen vuotta sitten tullut ajeltua paljonkin '88 Aktiv Alaska Långilla, sekä hupia ??? että aika paljon ranka/pöllikyytejä. Sporttikelkalla ajelusta ei siten aiemmin oikein ole kokemusta lukuun ottamatta viime talven lyhyttä reissua veljen '02 Enduro 500 Speciaalilla. Tähän malliin päädyin erään samanmoisen omistavan kommenttien perusteella ja näkemyksellä omasta käyttötarkoituksesta. Huoltoliikkeissä oli tämä yksilö huollettu, iskaritkin joka kausi lukuun ottamatta viime talvea telaston osalta. Edellinen omistaja vaihtanut ylärattaan 22 hampaiseksi ja sukset Powder Proksi. Aiemmin on vaihtunut myös tuulilasi matalaan malliin. Mukana tulivat lisäjakkara ja vetokoukku, joka on tainnut ollakin vakiovaruste. Tähän mennessä noin 200 km takana ja toistaiseksi hyvältä tuntuu. ;D Huoltotoimenpiteinä tehty telaston pyörien laakerien vaihto. Pienet yläpyörät odottavat vielä laakerien vaihtoa johtuen sisäreiältään tuumakokoisista (5/8") orkkislaakereista. Aikomus sorvata/sorvauttaa kiinnitysholkit vakiolaakerille sopiviksi (6202 2RS 35/15/11) odotellessa telaston iskarien valmistumista huollosta. Variaattorihihna vaihtui uuteen 383-hihnaan täältä luettujen kommenttien perusteella, hihnan toimintaan olen toistaiseksi tyytyväinen. Sytytystulpat vaihdoin kun ihmettelin miksi moottorivian merkkivalo alkoi vilkkumaan. Nyt tuota vilkkumista ei ole ilmennyt kuin kerran eikä sillä kertaa uusinut kun sammutti ja käynnisti uudelleen. EGT-anturi tuntui olevan kunnossa kun mittasin sekä kylmänä että kuumana, eikä pätkinyt kun liikutteli kaapelia. Ketjuöljyn vaihdoin kun sitä ei kuulemma ollut viime kauden jälkeen vaihdettu. Tilalle meni täyssynteettistä Teboil Hypoid 75W-90 öljyä. Bensapumpun imusihdin tarkistin purkamalla pumppukokonaisuuden irti tankista. Kuvat hommasta löytyvät tuolta: Bensapumpun irrotus tankista Toivottavasti jollekin on apua kuvista, kirjoittelen tähän selostuksen tapahtumien kulusta. Ensin siis penkki pois avaamalla telatunnelin puolelta kaksi ruuvia, penkki lähtee irti taaksepäin vetämällä, takapukin irrotus rungosta auttaa pääsemään paremmin käsiksi ruuveihin. Sitten tankin kiinnityspanta auki, bensaletkut irti painesuodattimesta (meno) ja painesäätimestä (paluu) sekä tulpat päihin, tankkia taakse ja pumpun johtoliitin irti tankista. Tankki tyhjäksi kanisteriin ja nurinpäin pöydälle. Pumpun kiinnitysmutterin asennosta merkit mutteriin ja tankkiin, jotta saa takaisin alkuperäiseen asentoon. Mutterin varmistusliimat rapsuttelemalla pois, paikkojen putsaus. Mutteri auki jollakin sopivalla työkalulla, itse käytin isoja seegeripihtejä, jotka osoittautuivat kylläkin vähän pieniksi kun eivät yltäneet kuin vierekkäisiin reikiin. Piti siis olla varovainen mutteria avatessa. Mutterissa on vain yksi kierteen alku joten käy paikalleen vain yhteen asentoon. Kun mutteri on auki lähtee pumppukokonaisuus tankista ulos kääntelemällä, pitää varoa letkuja ja tiivistettä. Pumpun kotelo on kolmella kynnellä kiinni runko-osassa, ensin imuletkuun löysiä vetämällä sitä kotelossa olevien kiinnityslenkkien läpi, sitten varovasti yksi kerrallaan kynnet auki ja kotelo irti mutta varovasti koska pumppu jää todennäköisesti johtojen varaan roikkumaan. Pumpun tukirakenne jäi ainakin itsellä kotelon sisälle kun runko irtosi kotelosta. Pumppu ulos kotelosta ja imusihti sijaitsee pumpun päässä. Eipä tuossa paljoa törkyä ollut, mutta hyvä että tuli tarkistettua niin ei tarvitse miettiä että alkaako piiputtamaan kairassa. Pesin sihdin ja pumpun kotelon puhdistussprayllä ja paineilmalla ja kasasin takaisin. Pumppu on helpompi asentaa takaisin tankkiin kun tankin laittaa pystyasentoon. Mutterin kiristys varovasti takaisin alkuperäiseen asentoon. Käyntiin ei vielä tullut kokeiltua. Ilmaaminen tapahtuu ilmeisesti painauttamalla starttinappia, jolloin bensapumppu nostaa paineen letkuihin. Raidetangon puslissa näytti olevan väljää, joten hommasin uudet puslat Jyväs Marinesta, vajaa neljäkymppiä 4 kpl satsi ja sattuivat olemaan hyllyssä. Näiden vaihtamiseksi purin alakatteen ja pakoputken irti. Vanhat puslat naputtelin ja vääntelin meisseleillä irti, uudet puristin pultilla paikalleen. Hyvin jämyt tuli, saa nähdä milloin välystä alkaa taas ilmeneen, vanhoilla oli ajettu 6 tkm. Kiitokset kaikille tänne kirjoittaneille, joiden kokemuksia tuli hyödynnettyä näissäkin huoltotöissä.
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) No niin, vastaan itse itselleni 8) Lyhyempi etupukille ja pitempi takapukille (iskareista löyty tuotenumerot minkä perusteella pystyi brp:n sivuilta katsomaan). Eli olihanne väärin päin asennettu jousiin takaisin . Hetken jo mietin sen mahdollisuutta että olisivat ollut jo ennestäänkin väärin, mutta pienet kulumis/hiertymis jäljet paljasti ettei näin ole ollut. Että olipas loistava huolto. Toisen jousen lukitus "mutterikin" oli löysällä, kun jousen pois oton yhteydessä lähti käsin pyörimään. Tuli niistä liukurunkojen vahvistuksista aikas reilun kokoset :, mutta niistä fotoa myöhemmin
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Tuo manitsemasi lisäpenkki ei ole koskaan ollut vakiovaruste. Se on ollut saatavana lisävarusteena. Tuli mieleen tarinastasi jotta katoitko pikkurattaan kunnon? Omassani trimmissä taannoin tuli katottua sinne ketjukoteloon. Tarkoituksena oli ketjun vaihto mutta vaihdoin sitten pikkurattaankin. Sen hampaissa oli selkeästi havaittavissa kulumista. Ehkä ei olisi tarvinnut kuin kääntää toisinpäin mutta laitoimpa sitten uuden 23:sen tilalle. Joka tuohon omaani on liian pieni, en oikein tykännyt mutta menettelee. Toinen on tilattua ja vaihdan kunhan saan sen kotiutettua. Eihän sitä kuluneeseen rattaaseen kannata uutta ketjua laittaa kulumaan. Isompi ratas oli hampailtaan moitteeton.
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Nakkaa SamiM tuo muovisuoja kuikkaan varisuojasta. Turhaa kerää lämpöä hihnalle eikä se mitään kyllä suojaakkaan jos remmi katkeaa : :
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Tarkoitin että vetokoukku on ollut vakiovaruste, ei lisäpenkki. Se kyllä minusta käy ilmi lauseestakin näin jälkeenpäin lukiessa, mutta ei mitään, hyvä tarkennus. Nykyistä pikkuratasta en ole tarkistanut, mutta irrallaan ollutta alkuperäistä kattelin ja siinä on kulumisjäljet ketjun lamelleista. Käsitin kelkan myyneen puheista ettei nykyinen 22-hampainen ole ollut kauaa paikallaan, joten en ole huolestunut sen kunnosta. Tarkoitus on kyllä vaihtaa ketjuöljy ainakin kahdesti talvessa. Ennen kesäseisokkia ja kesken kaudenkin. Jonkinmoiselle räpsytykselle tuntuis että ketju ja rattaat joutuu vedon ja jarrutuksen vaihdellessa. Ja ketjun oikeasta kireydestä myös pidettävä huolta, ylimääräinen löysä lisää ketjun kuormitusta huomattavasti. Pitää myös tarkastaa ketjun kunto sitten isommassa huollossa. On tullut kyllä mietittyä sen tarkoitusta ja poistamisen hyötyä ja haittoja. Moni on sen ilmeisesti poistanut ja jotkut ovat antaneet olla paikallaan. Tuntuis kieltämättä, että ilma vaihtuis paremmin ilman sitä. On ruuveilla kiinni hihnan peltisuojassa, joten ei ole kummoinen homma irrottaa. Niin ne takaiskaritkin olisivat valmiina Tyryllä ja telapyörien kiinnitysholkit takin taskussa odottamassa sorvausta... No ei ole muutenkaan ajomahdollisuutta vielä. 8)
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Kauhukseni huomasin, että omasta -08 600 sdi kamppeesta on tela hävittänyt kohta kaikki sivu laput. Mikä on raatin mielipide mikä tela tuohon kannattaa ostaa? Ja onko liikkeitten välillä paljon hintaeroa? Tuollaista olen harkinnut 38x365-44mm Camoplast Backcountry 800€ tuntuu vaan hirveältä hinnalta.
