Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) http://www.svh.fi/site?node_id=21&action=show_data&p_id=419&cls_luokittelu=01.04.08&ordercol=nimi&ordertype=ASC&row=4&tuote=Back-Country-9143-full-clip-38x365-moottorikelkka-telamatto
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Samaa ihmettelin itsekin trimmiäni ostaessa, että miksi juuri reunimmaiset laput ovat kuluneet, kun tela on muuten niin hienossa kunnossa. Syyksi tälle ilmiölle huomasin bensapumppuhuollon jälkeen penkkiä kiinnittäessäni ja tunneliin kurkkiessa olevan tankin kiinnityspannan päiden, jotka ovat tunnelin sisäpuolella popniiteillä kiinni. Pannan päät ovat hieman koholla tunnelin katosta ja telan reunalaput osuvat juuri siihen kohtaan kun ylittävät takaiskarin etukiinnityskohdan. Siis ainakin silloin kun tela käy löysimmillään. Maali oli lähtenyt niiltä kohdin tunnelipellistä. Pannan toinen pää ja maalin kuluminen näkyvät juuri tässä kuvassa. Toiseen aiheeseen, pystyykö moottorinohjauksen vikakoodeja lukemaan jotenkin kotikonstein SDI:stä ja jos pystyy, niin onko jossain siihen ohjeita? Englanninkielisetkin käyvät.
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Onko muilla 51mm mattoa kiinni ja millä välityksillä 600 kone sitä jaksaa kauhoa?
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Jätkä vaan ajellut,etkä oo puhdistellu jäitä telastosta.Sitä kun kertyy telatunnelin laidoille,niin ajan kanssa repivät laput irti..... Mulla 44mm 371matto,ja ummessa hyytyy,välit nyt 21/44.Tosin kytkin/vari puoli kaipaa varmaankin jotain,hihna kuumuu älytön(tänäänkin ihan haisi kuumenneelle hihnalle pysäyttäessä),eikä ummessa jaksa kiertää kuin 7000..Nyt kytkimessä 160-230 PR/YL jousi,rampit 410 ja varissa green jousi ja orkkis 44 helixsi.
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) No eikö se 8500 kilsaa ajetulle kelkalle ole normaalia että vähän lappuja puuttuu? Mut tuo telaston puhdistus saattaa olla yksi varteenotettava tekijä jota en ole koskaan edes ajatellut. EI niitä jäitä viiti sieltä rautakangellakaan hakata.
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Kumivasara ja kuumailma puhallin on hyväksi havaittu
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) No niinpä tietenkin, jään kertyminenhän se on looginen selitys lappujen kulumiselle. Vaikka saattais olla noilla tankin pannan päilläkin jotain tekemistä asian kans. Ainakin ihan reunimmaisiin ne varmaan vaikuttavat. Löysinkin tähän vastauksia täältä foorumilta. Eli M-nappi (Mode) pohjaan ja pitkien valojen räpyttelyä pitää kokeilla. Ja vikakoodien selityksiäkin löytyi jo jotain.
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Penteles, itellä alkaa näköjään lukutaitokin heikentyä ;D . Meinasin sitten asentaa lämpömittarin mutta vielä maltoin olla leikkelemättä sitä konsolia. Lämpömittarin saa todella helposti asennettua. Ainakin kaasarikoneisessa (mulla) on kaikki valmiina. Ei tarvis kuin mittarin asentaa ja piuhan liittimen yhteen pakkaan tökätä niin homma "bueno". Pitää tuumia ennen kuin hävittää koko vehkeen.
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Löysinkin tähän vastauksia täältä foorumilta. Eli M-nappi (Mode) pohjaan ja pitkien valojen räpyttelyä pitää kokeilla. Ja vikakoodien selityksiäkin löytyi jo jotain. Tämä ohje koskee uudempia malleja eli REX-koppaisia. Vanhemmista ei pysty lukemaan ite.
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Kiitti tiedosta. Käytän siis huoltoliikkeessä roikan nokassa.
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Moro, Kuinka korkia koropala 08 600 rimmeriin istuu maksimissaa ilman johtojen jatkelua? Ja kuinka korkia tuo alkuperänen on ku ei jouvva mittailee?
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) 6 tuumanen on vakio ja maksimi on 8 tuumaa, jarruletkua joutuu vähä oikomaan mutta irrotusta ei tarvita.
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Alusta olisi taas kasassa ja kuvien mukaiset vahvikkeet tuli tehtyä. Eli molemmin puolin liukurunkoja 10/100mm latta alumiinit, joihin on 7x7mm urat jyrsitty liukurunkojen sivulevennyksille. Onhanne aika reilut ja painokin tuli (n.4kg yht.), mutta toivoisin ettei ainakaan noiden kohdalta repeäisi uudestaa. Ulommaiset vahvikkeet on n.62cm ja sisemmät n.67cm pituudeltaan. Sisäpyörien kiinnikkeistä joutui tuon 10mm ottamaan paksuudesta pois ja alemma kiinnitys pulttiin joutui tekemään pienen "virityksen", että ne sai kiinni (mutterin paikka lähti pois tuon 10mm poiston yhteydessä). Takapukin linkun kohdalla oli hieman ahdasta, mutta kun pikkusen mittaili kiinnitys pulttien paikkoja, niin linkku heiluu juuri pulttien välistä Hitsatut liukurungot Vahvikkeet muotoiltu ja urat jyrsitty Vahvikkeet kiinnitetty Telastoa kasailtuna Valmis tuotos
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Pätevännäköset vahvikkeet olet kyllä leikelly. Taidan syödä sanani kestävyydestä :-X Laitahan Bling-Samille mittoja nii vois olla menekkiä
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Olin itekki tulossa juuri tähän, että kelpais vastaavanlaiset omaankii vermeeseen. Mitat vaan blingfactoryyn!
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Pistetääs kyssäri tänne: Eli, onko näissä fööneissä mitään "mekaanista" sisäänajomoodia? E-teceissähän on jokin tarkkailumoodi ja rajotetut tehot/kierrokset, jota hoitaa softa sisäänajon ajan. 550 F koneessa vastaavaa ei pitäisi olla. Manuaalikin sanoo, että 550 F:n eka tankkiin vaan 500 ml 2-T öljyä ja 500 km/10 h kohdalla eka huolto. Sen jälkeen normaali huolto-ohjelma. Mietin vaan, että onko sitten tehtaalla muutettu suuttimia, neulan asentoa, varin säätöjä, pumpun säätöjä tms. jotka sitten tuossa ekassa merkkiliikkeen huollossa modattaisiin pois tai eri asentoihin sisäänajon suorittamisen jälkeen?! ???
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Tietääkseni 550 föönissä ei ole "sisäänajomoodia". En ole ainakaan kuullut enkä liioin mistään lukenut moista. Ensimmäisessä huollossa ei juuri mitään yleensä tehdä. Alusta rasvataan kaikkialta sekä variaattori ja kytkin putsataan. Suoritetaan silmämääräinen tarkistus jotta kaikki paikat noin luokkaa kasassa. Kaikki säädöt tms jos tehdään suoritetaan valmistajan kiertokirjeiden tms takia. Ellei sitten käyttäjä pyydä tekemään jotain muutoksia esim voimansiirtoon. Iskareista vai purettavat avataan ja vaihdetaan uudet litkut ja kaasut. Simmaamisesta voi joutua maksamaan lisähintaa mutta se varmaan riippuu liikkeestä. Tuo ekahuolto on kuin tarkistus jotta kaikki on siten kun pitääkin. Taannoin juttelin 550:sen koneesta jotta se kait vaatisi hiukan öljyä (1%) bensan sekaan vaikka siinä on toki tuorevoitelu. Tämä ihan koneen kestävyyden parantamiseksi. Mutta, tierä sitten, ei se ainakaan haitaksi ole kuitenkaan.
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Kelkkana -06 550 X-trim ja alkanu mittarit sekoilemaan. Näytössä lukee SCALE, nopeusmittari jymähtänyt 20-30 paikkeille ja kierrosmittari näyttää nollaa. Varoitusvalot ei toimi. Veikkaisin jäätymistä/jotain kosketushäikkää, vika ilmeni kun kovilla pakkasilla aloin trippiä nollaamaan. Ensin ei nollaantunut, mutta lyhyen ajon jälkeen kun käynnistin uudelleen niin tuli nuo viat. Pitäis varmaan eka sulatella ja vähän katella piuhoja, vai onko jollain tarkempaa tietoa?
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) tarkista ekana ettei sulla ole vaan se trippimittarin nappi jumissa pohjassa.
