Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) En tiiä kestääkö paremmin ku 44mm, mutta kestää se. Ite laitoin viime syksynä tuon 51mm Challengerin eikä kyllä kaduta yhtään. Matto on edelleen kuin uusi. Ummen kulku parani huomattavasti, vaikkei se vieläkään mikään vuorikelkka ole. Kovallahan pitoa on hurjasti. Eikä tarvi muutella telaston kiinnityksiä, menee suoraan alle.
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Itsellä oli tuolla 44 BC matolla ja aivan eri kelkka tuon vakio lisun jälkeen!! Reitillä 44mm makee, 51mm:lle voi tarjota enempikin lunta, jota se kyllä reittiajossa vaatiikin liu'uille. 51mm siis mun mielestä liian korkee reitille, varsinkin enempi ajetuille sellaisille.
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Jotenkin itsekkin olen kallistumassa 44 korkeaan mattoon. Luin vähän tela keskusteluja ja sain sen kuvan, että on tuo 51 liian korkea jos enempi ajaa reitillä. Tulee noin pitkä mattoisesta kelkasta kankea ja vie tehoa turhaan. Olis se ummella varmaan ihan eri kampe se 51 korkea, mutta kun niin vähän täällä niitä mäkiä.
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Moi.! Oisko kellään myydä mulle tuohon vm 08 0600 xtrimiin 72 ketjua ja 20 yläratasta, tai mistä kannattais hankkia? minkä hintaisia mahtaa olla?
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Telan vaihtoa tässä suoritan ja ajattelin vaihtaa kaikki laakerit samalla. Vetoakselin mittarin anturin päässä oleva laakeri ei irtoa suosiolla. Siinä akselin päässä on joku, ilmeisesti mittarin toimintaan liittyvä muovinen osa. Miten sen saa irti, että voi ulosvetäjällä vetää sen laakerin pois?
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Tuli sama laakeri vaihdettua eilen. Lämmitin laakerin ja vasaralla sievästi naputtelemalla lähti irti.
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Mut miten sen muovisen mittarin osan saa siitä irti. Siinä on sellainen pikkunen torx ruuvi jonka otin irti mut silti siihen jää joku muovi tatti päähän joka estää ulosvetäjän käytön
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Itekki sen mulikan kans hampaita kiristelin ennen ku sain sen pois siitä akselin nokasta. Tiukassa oli, mutta ihan suorapäisellä ruuvarilla sen sain koukittua irti. Varovasti toki ettei hajoa.
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Ihmettelin viimeisillä kevään reissuilla että voimalinja kaipais vähän puhdistusta. Nyt purin kakkos varin pois, niin sehän oli kuin joku helistin. Kaikki rullat palasina ja heliksi hirveillä urilla + sisempi lautanen sen näköinen, niin kuin olis alkanut murtumaan alumiini joka paikasta. Jos jollain on tarjolla kakkos varia niin olen kiinnostunut. Joku jo tarjos teamia, mutta en ymmärrä siitä mitään. Pärjääkö sen kans jos ei ei ole vihkiintynyt asiaan?
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Onko muilla se sisempi variaattorin lautanen sen näköinen niin kuin se olis hiusmurtumia täynnä. Tai ainakin se kuppiosa. Eilen katsoin sitä ja olin ihan varma että se on jotenkin murtumaisillaan, mutta nyt tutkin tarkemmin ja aloin miettiin onko ne vain valu saumoja tai jotain. Eli selviäis pelkällä uudella heliksillä. Jotenkin tuo 500€ Team varista sylettää.
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Valetuissa alumiiniosissa on monesti sellaisia "juomuja" pinnassa, että näyttävät halkeamilta. Kun tarkemmin katsoo, niin huomaa että ne ovatkin pinnassa olevia valujälkiä. Kuten juurikin tuossa edellä laittamassasi kuvassa liikkuvan lautasen keskiosan pohjalla näkyy niitä valujälkiä. Ehjä heliksi, rullat tietenkin ja helat kannattaa uusia liikkuvaan lautaseen. Pienen helan halkaisijan vaihtoraja 38,3 mm, ison helan 108,2 mm. Molemmille heloille on lukkorenkaat, jotka näkyvät tuossa edellä laittamassasi kuvassa. Helat on liimalla varmistettu, joten joutuu särkemään irrottaessa. Varovasti kuitenkin ettei lautanen kärsi, liikaa. Uudet kiinnitteen kanssa paikalleen, prässissä menee parhaiten. Lautaset voi putsata hienolla teräsvillalla tai karhunkielellä ja jarruspraylla.
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Kohtuu kallis tuo helix. Yli 200€ sit ne liukurenkaat lautasen sisään yhteensä 110€ eli teamin vari alkoi kuulostaan halvalta. Mitkä helixsit ja jouset kannattaa 600 kuutioiseen xtrimiin olla jos tuon teamin laittaa? Matto 44 harjalla
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) varmaan semmonen heliksi missä 42 ja 40 suora ja siihen eka testiin jouseksi 180 260. Loivalla helixillä on helppo pelata pelkkiä jousia vaihtelemalla. Jos ei oo tommosta kämiä niin sitten 44 helixi missä toinen kulma on 42. (Team helixeissä yleensä 2 kulmaa joita voi vaihella.) Eppäilen että melko lähellä se 42 suora on hyvä vaihtoehto.
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Nykyisin ei ilmeisesti saa muuta kuin tuota team tied mallia, ja siinä jotenkin erit nuo helix kulmat? Eli mikä vastaa esim tuota 42 kulmaa sit noissa helixseissä? 16-18 astetta eri se kulma eli varmaan 61 olis hyvä?
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) eti jostaki vanha RS skidoo tai lynen team tss04 niin löytyy osia ja selviät halvemmalla. Tiedin kanssa en oo pelannu juurikaan niin enpä osaa sanoa mikä siinä toimii ja mikä ei. Honkosen velho varmasti tajuaa niistä enempi (JJJ service)
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Tied malli siihen on nyt tilattu, ja Helixsiksi sama kuin mitä renegadeen ja summittiin suosittelevat. Jousi valittiin ehkä vähän turhankin jäykkä kun 180/300. Tästä se sit lähtee. Kohta talli täynnä kymmenen kilsaa ajettuja helixsejä ja jousia. Teamilainen paikoillaan ja iso läjä rikkoja ylimääräisenä. Paketissa oli kahta erin kokoista rikkaa. Toisia viisi kappaletta joilla vois ilmeisesti hakea linjauksen kohdalleen varin taakse laittaessa. ja sit neljä pieni reikäistä rikkaa, joille en keksi mitään käyttöä. Yritin jopa laittaa niitä pieni reikäisiä siihen pultin ja holkin jatkoksi että sais kelluvan varin, mutta ei se määrä siihen riittänyt. Tallin lattialla vähän pyöritin telaa ja hyvin toimii. Pitää vielä sitä linjausta tarkistella kun löytyis riittävän suora rauta.
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Oisko ideoita mitä x-trimmille kannattas tehä? Harrasterahat vähissä joten pulkan vaihto ei varmaan tuu kyseeseen, mutta polttelee jotain uutta saaha talveks. Nyt laitettu jo SLT sukset (toimii hyvin) kytkimeen 160-230 jousi ja variin vihreä jousi (toimii ihan ok), eturatas vaihdettu 22, etupukin ja takapukin iskaria simmattu jäykemmiks + etujouset vaihdettu jäykemmiks (alusta saatu toimimaan ihan hyvin). Matto vähän kulunut (reuna lappuja irronnut) ja mittarissa 9600km joten oiskohan maton vaihto tai männät seuraavana edessä? puristuksen oli keväällä mitatessa ok, joten ei huvittas turhaankaan mäntiä vaihtaa.
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Koneremppaan sijoittaisin rahat. Omassa 11tkm mittarissa ja tein remontin tälle syksylle. Magneeton stefa oli sylkäissyt vaseliinit ja kampiakselin laakerit muutenkin oli kuivat. Männät oli ok kunnossa.
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Kyllä itsekkin ainakin stefat ja rasvat alakertaan vaihtaisin. Laakereitten vaihto on sit köyhälle kallista. Männät myös vaihtaisin. Itse tein vuosi sit täydellisen kone rempan ja nyt sitten vaihtanut maton ja kakkos variaattorin. Kilsoja aikalailla sama määrä.
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Ehdottomasti männät ja samalla kampiakselin oikaisu+rasvat+stefat. Jos hyvin käy saat muutaman heposen lisää ja hihnatkin kestää paremmin.. Oletko katsonut imukurkut, jos et niin pikapikaa katsomaan, saat helposti menemään muutaman sata euroa ;D
