Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Karkeasti mutu laskulla tuo 2L ja 35L niin olis likellä 6%.. Aika karkea.. Itellä oli alussa tuoreöljy käytössä ja en enää muista mite paljo meni. Nytte oon ajanu 4% seospensalla ja käyttäny iha normi tb low smokea..
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Onko kellään tietoa sopiiko Ski Doo Rev XP etupuskuri 2013 malliseen X-Trimiin? Kuvassa näyttää ihan samanlaiselta ja saisin sellaisen tarvikepuskurin tukkuhintaan, Lynxiin tarkoitettuna ei tarvikeosien luetteloista löytynyt. Takapuskuri on kirjan mukaan sama Lynxissä ja Ski-Doossa. Meni viime viikonloppuna ajelut kirjaimellisesti päin mäntyä. ;D
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Moro, Olikos sulla vakio 9 piikkiset vetopyörät paikallaan vai vaihdoitko pienempiin? Itellä on kiikarissa 51 harjalla oleva matto -08 Xtrimiin, alun perin mietin 44mm, mutta nyt olis tarjolla tollanen 51:nen.
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Itte vaihtelin syksyllä 51mm challengerin kans alle. Vakio vetareilla ja hyvin mahtuu. Suosittelen. Ostin vain käytettynä ja se tais olla huono päätös - alle 1000km kesti ennenku repes. Ja kelkkana siis -08 xtrim 600
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Mitenkäs muuten mahtuu pyörimään, tarviiko takapukille droppi palikoita vai mahtuuko takapäästäkin ihan vakiona? Kaveri laittoi -12 mallin dokkeriin 59 lapulla olevan 44:sen tilalle ja siinä tarvi palikat takapukille.
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Hyvin mahtuu pyörimään! Ei ole tehty mitään muutoksia alustaan maton vaihon yhteyessä.
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Mulla -06 xtrim 550. Ongelma on, että puolikylmänä/kylmänä ei sammu avaimesta eikä tappokatkaisimista. Pitää ryypyllä hukuttaa. Koneen lämmittyä sammuu kyllä. Olisko jollain vinkkiä mistä vikaa etsiä?
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Nyt on Ski Doon puskuri kiinni. Kiinnitysreiät osui kohdalleen, mutta puskuri on sen verran eri muotoinen, että ottaa pakoputkeen kiinni ja vääntää sitä hiukan sivulle, ei kuitenkaan näytä putki vuotavan mistään.
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Onko tämä fööni x-trim tosiaan niin huono menemään umpisella mitä täällä kirjotetaan?
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Voin kertoa kokemuksesta (2 kautta) että orkkismatolla, (38mm) jopa huonompi kuin täällä kirjoitusten perusteella luulis :'(
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Tuossa olin jo katellu että vaihan 360 lynxin kyseiseen kelkkaan mutta empäs taijakkaa :/
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Näitä kyseisiä tuotteita kauppaavien harmiksi totean että tuo on hyvä päätös Jatkettu RE --> 345 pituiseksi, menee kahdeksikkoa Rimmerin ympärillä, valitettavasti...
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Joo, ennemmin pijän tuon 360 ja ajelen sinne minne rimmeri miehet vaa haaveilee ;D
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Taas tökkii prkl. Eli xtrimissä jää kierrokset pitkän tasakaasun ajelun päätteeksi huutamaan 4tonniin, viime kesänä vaihdettu kampuran stefat ja myöskin imukurkut ja imuvuodot tarkastettu starttisuihkeella, ei tuntus imasevan mistään. Kuseeko tuossa nyt joku suutin vai mistä tuota lähtis vikaa paikantamaan. Kierrokset laskee kuitenkin samantien kun näppäsee kaasua, ja paljonkos näissä pitäs tyhjäkäynti olla lämpösenä??
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Jumittaisko vaan kaasuvaijeri..se ei isoa rispaantumista vaadi, niin alkaa temppuilemaan.
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Ei usko että vika on vaijerissa, kuitenkin liian tasaisesti aina jumittaa ne kierrokset siihen 4 tonniin eikä muualle.
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Katselepa räjäytyskuvista, yleensä nimellä 'adjustment screw'. Niitä tosin voi olla useampi kuin yksi tuolla nimellä. Riippuu tietty mallista. http://www.brppac.fi/varaosat Esim kaasari powertekissä säätöruuvi on siinä ihan hyvin esillä variaattorin puoleisen kaasarin yhteydessä sen välitangon päässä, joka yhdistää kaasarit. Se on aika iso ruuvi ja sitä voi pyörittää ihan sormilla. Yksi ja sama ruuvi säätää molemmat kaasarit. Tyhjäkäyntisuutin ('pilot jet') taas löytyy kaasarin pohjan alta. Esim noissa powertekeissä se on turvallista vaihtaa pikkasen isompaan (esim 800PT:ssä 17.5->20.0)
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Paljonkos muilla on näissä sdi:ssä lämpösenä tyhjäkäynti?
