Mulla on ehkä ollut tuuria, mutta suurempia murheita ei ole ollut, paitti yksi pitkäkestoinen, mutta olipa sitten omaa syytäni. Laadusta. Lähinnä itseäni ihmetyttää toisinaan kelkkojen keskeneräisyys myyntiin tullessaan. Toisaalta, määrän on niin pieniä, ettei kelkkoja voi testata kunnolla, niistä tulisi poskettoman kalliita. Kuitenkin käyttöolosuhteet huomioiden, kelkat kestää mielestäni varsin mallikkaasti. Jos ajaisin autolla tai prätkällä noin möykkyisiä teitä samalla nopeudella, ei nekään mahtaisi kovin kauaa kestää. Prätkissä verrokkina katupyörät siis. Enskavehkeet ei oo ihmeen kestäviä nekään, moottoria saa aukoa melko tiuhaan jopa nelareissa, pelkästään huollon vuoksi.
Huolto onkin ratkaisevassa osassa kestävyyden suhteen , niinkuin jo mainitsikin. Vieläkö porukka sen omaksuisi , niin vehkeet kestäisi ajaa paremmin.
Niinno, tuolla paskalla laadulla tarkoitankin nimenomaan moottoreiden ja moottorin osien huonoa kestävyyttä. Ei se nyt ole oikeasti mistään kotoisin että 2 vuotta vanhaan, 2400km ajettuun 600 rotaxiin pitää vaihtaa jo imukurkut. Puhumattakaan varaosien hinnoittelusta, lähinnä tulee sellainen vittuilunmaku suuhun; tehdään osat löyhiksi ja yhtä löyhistä varaosista huudetaan poskettomia hintoja.. 5000km:n kohdalla katkeaa kiertokanki ja kone menee totaalisesti paskaksi. Ei ole harvinaista että 7000km ajettuun rotaxiin vaihdettaan kampiakselinlaakerit ja stefat.. Moneenko moottoripyörään vaihdetaan alle 10000km:n koneeseen hilua? (nyt ei lasketa nelareista crossi eikä enskapyörien kireitä ykspyttysiä joissa männänvaihtoväli on 80 tuntia jne.)
Niinpä.... Montako 2t moottoripyörää tiedät, joka vielä kestää ne 10000km? Oma näkemys on että nuo pois sulkemasi crossi vehkeet on lähellä samaa "viivaa" kuin kelkan koneet. Viritys aste kohtalaisen korkea. Mietitäänpä vähän.... Oisko joku 600 CBR honta hyvä? Yleinen ainakin se on, hepoja siinä taitaa olla se +100? Se on nelitahti ja nelisylinterinen, rotaxissa 2 kumpaakin eikö? Eli 600 rotaxi ja 600CBR on saman "arvoisia" ajattelutavallasi. No survoppa CBR:n kone kelkkaasi. Kestää veivata se 10tkm huoletta, pienellä polttoainekustannuksilla ja huolloilla. mutta se toinen puoli on se painon lisäys ym. muu mukava, melkeinpä voin luvata jopa tälläisena läskinä aloittelijana ajaa muualla kuin järven jäällä sinua lujempaa sillä normi kestämättömällä paskalla. Oli se rotaxi tahi suzuki. Vai mitä konetta se Catti nykyisin käyttää? Elämä on ja varsinkin moottoriurheilu.
Aika paha 38 thousendii ja bensaakin jäljellä vaikka kuinka! ...vitsi vitsi , miten muut merkit , ilman aukasuu olevat lukemat kehiin.
Noh, nykypäivänähän ei 2-tahtipärriä taida olla kuin piikkeinä, ja enduroina. Mutta jos nyt verrataan, niin esim. 350 Yamaha RD (63hv, litrateho melkein samaa luokkaa kuin esim. 600 rotaxissa, 180hv vs. 193hv) kestivät helposti 20000-30000km:n lukemia konetta avaamatta.. 40000km:n välein alakerran laakerointi jne.. Tokkopa muutkaan 80-luvun 2 pyttyset ja 2-tahtiset mopot levisivät alle sen. Ja tämä kuitenkin 80 luvun tekniikkaa. Nykypäivän tekniikalla pitäis kestää vielä enemmän, ellei suunnittelussa pidettäis mukana ajatusta "älä tee liian kestävää, niin saat myydä osiakin". Jostain ihmeen syystä se ajatus on pidetty kelkkojen kohdalla mukana vähän turhan innokkaasti. Jos nuo 600 rotaxit kestäisivät säännönmukaisesti ja murheitta edes sen 10000km ilman turhia ruuvauksia (pitää sisällään niin ätsii-pelien mystiset röpöttelyt, kuin kaasarin kurkut, stefat, laakerit, kiertokankien katkeamiset ja männätkin) tai totaalituhoa niin oisin kohtalaisen tyytyväinen. Noihin 600 ja 900 hondan rivinelareihin kannattaa tuskin montaakaan moottoripyörän tai moottorikelkan konetta verrata, on ne asiallisesti huollettuina sen verran lujia vehkeitä.
Itsellä on tuossa g-typessä rotax494 kone, jolla on arviolta ajettu n.12000 km ilman aukaisuja ja vielä on varmasti kone täydessä iskussa. Käymään lähtee yleensä toisella nykäsyllä, ei kuluta juuri mitään ja tehot riittää vielä tässä vaiheessa normaaliin ajoon. Koneen puolesta ainoa ongelma on ollut, ettei voi pysäköidä alamäkeen tai kastelee tulpat (tyyppivika). Sitten taas tuossa gl3900:ssä on rotax377 jolla takuukilometrejä takana n.6000 ja ikää 23v ja kone aukaisematta. Tuo gl3900 lähtee käytännössä AINA ensimmäisellä käyntiin (lähti jopa kesäsäilytyksen jälkeen) niin kylmänä, kuin kuumanakin. Ainoastaan cdi-boksin vaihdoin gl3900:aan viime talvena, kun pimeni, mutta ei ole ollut muita ongelmia. Tosin ei nuilla ole huudatettu kilometrikaupalla kaasupohjassa, niin ei ole ihmekkään että vieläkin toimivat moitteetta niiden koneet. Varmasti tuohon kelkkojen kestävyyteen vaikuttaa eniten ajotapa ja huolto joka merkissä ja mallissa. Tuskin kukaan viitsii ajaa täysiä jossakin sikapatikossa yli 10v vanhalla kelkalla, ainakaan sen jälkeen, kun on särkenyt ensimmäisen kerran selkänsä, (vaikka näyttääpä noissa joissakin uusissakin kelkoissa alustat olevan todellista kulutustavaraa). Eikä kukaan järkevä henkilö, joka haluaa pitää kelkan koneen ehjänä kauemmin kuin yhden talven aja kaasupohjassa kilometrikaupalla esim järvenjäällä.
Yammulla 40 tonnia ajettu(XV) varmaan sisäänajo, ja toimii loistavasti. Kelkoissa ei ole Rotaxitkaan porsinnut käsiin. Varmaan vaikuttaa käyttö,ajotapa ja huolto kestävyyteen. Panssarivaununkin saa varmaan ajamalla rikki, ja sitten valitetaan kun ei kestä! Tätä keskustelua voi varmaan jatkaa loputtomiin, jokaisella on omat mielipiteet. Olis kiva tietää joskus miksi joku kone paukkuu, ei se aina ole valmistajan vika! Jotenkin tuntuu että nämä "korjatut" "virikoneet" on jotenkin herkempiä räjähteleen. Jokainenhan tekee makkaran mieleisekseen, parempi niin. Turha sitten valittaa jos kaikki ei mene ihan putkeen.
Samoja kokemuksia minulla omista kelkoista ja niiden kestosta. Mielestäni kelkan kestävyys on suoraan verrannollinen ajotapaan/huoltoon, ei niinkään merkillä ole väliä, puhukoon kauppiaat ym. mitä lystää. Kilpakäyttö asia erikseen. Mulla on tuttu, joka ajaa kelkkojansa siten, että kaasukahvassa vain asennot ON-OFF ja kelkat aina hajalla, merkillä ei ole ollut keston suhteen merkitystä, kaikki sillä on hajonnut, koneet ja runkot/alustat, tahtiin 1-2 kelkkaa/talvi.
On mullaki kestäny vm. -96 skidoo touring 380, sillä oli meiltä lähtiessä ajettu 27000 km konetta avaamatta, ja hienosti pelitti... Ainoat remontit mitä siihen piti tehdä oli jännitteensäätimen vaihto ja takapukin iskarin vaihto... Viime syksynä sitä kelkkaa kaupiteltiin eräässä liikkeessä 6900km ajettuna... ;D Näyttäkääpä minulle joku 2 tahtinen nykypailakka joka kestää samat kilometrit...
Noillahan tommosilla 380 touringeilla, lynxin safareilla jne jne... Niillähän ajetaan taivaaseen asti. Kyllähän noilla nelarikelkoilla ajellaan paljon. Etenkin se yks räxä etusivulla, 38000km. huhuh, on tainnu olla urakka ku tommosen lukeman saa. Vois ehkä noilla mennä vielä enemmän. 2-tahdeillakin ajetaan paljon.
Joo se oli joku entinen hulilipteri lentäjä nii ajo 19 800km kahessa kk:ssa ja kelkassa oli muistaakseni loppuun 60 000km taulussa!
Itelläni on 583 totax ja kilometrejä on jo kertynyt 12000 , ja on ollut myös kovassa käytössä, eikä ole tarvinut tehä vielä koneremonttia 8)
itellä on 17tkm ajettu motti tällä hetkellä paikallaan,16 kohala tein kone remppa eikä silloinkaa vielä olisi tarvinut mutta tulipahan laitettua kuntoon.Niin ja exciterin 570 motti.
