Eli otsikon mukaisesta kelkasta meni jo toinen mäntä alle 1000 mailin. Edellinen kesti noin 700, uusin vain 120 mailia. Oikean puolen (magneeton) männästä syöpyy ihan silmin nähden helma ohueksi jo noilla killsoilla. Alkoi kolisemaan ja kone aukastiin. Toinen pytty ok. Stefa vuoto varmaankin pois suljettu, koska männänrenkaat kuin uudet ja mäntä muutenkin ehjä, mutta helma naarmuilla ja kulunut ohueksi. Ennen uusia mäntiä pytty käytettiin paikallisella moottorikoneistamolla ja se on kuulemma ok. Mikä ihme tämän aiheuttaa? Onko tuo pytty sittenkin kulunut jotenkin vituralleen ? Pikkuveljen ajokausi ei (taas) alkanut kovin lupaavasti
Re: Polaris Xc 440 1997 mäntä palaa Onhan mäntä oikein päin sylinterissä. Saahan voitelua riittävästi. Se sylinterin kuluneisuus.onko uusi mäntä sylinteriin tiukka Mitkä männät? Kiertokangen laakeri hyvä kuntoinen ja männän tapin laakeri.
Re: Polaris Xc 440 1997 mäntä palaa Eli kyse minun pollesta.. Männät on/ollut oikeinpäin joka kerta ja männät on olleet wisecoita. Männäntapin laakerit uusittiin edellisen remontin yhteydessä ja voiteluakin tuntuisi saavan ihan tarpeeksi. Kiertokangen laakereissa ei tuntunut laisinkaan ylä/ala välystä ja koneen PITÄISi olla remontoitu noin 800 mailia sitten(männät,kiertokanget,kampiakseli,laakerit,stefat jne jne..) Kummallakin kerralla mäntä on kulunut imupuolelta ja vielä samasta sylinteristä eli mangneeton puolelta... Koneistaja väitti että sylinterissä ei ole kulumia juuri laisinkaan. Männissä ei ole ollut minkäänlaista yli kuumenemisen merkkejä eikä muutenkaan viittauksia laihalla käymiseen... Kaiken pitäsi olla ok mutta männän helma katoa jonnekkin ja kukaan mooses ei ole osannut selittää minne se katoaa.. Oma teoriani on että sylinteri olisi kulunu huuhtelukanavien kohdalta ns. palloksi ja tästä johtuen mäntä pääsisi kampeamaan itsensä vinoon jolloin helma hankaantuisi sylinteriä vasten ja kuluisi pois. Mutta tämäkin teoria kusi siihen ku koneistaja ukkeli väitti kaiken olevan ok. Niin ja epäpuhtauksia ei ole voinut imupuolelta koneeseen päästä koska ilmanputsari on tutkkittu/paikattu ja kaasuttimen kurkutkin on kunnossa... Ja pakopuolelta mäntä on uutta vastaavassa kunnosa eli ei minkäänlaista kulumaa... Alkaa olemaan kalliita kilometrejä kun 120 mailia ja wiseco uusiksi.. eikä muutenkaan oo kovin mukava vanhasssa kylmässä ladossa nuita purkaa/kasata :-[
Oothan muistanu aina huolellisesti lämmittää koneen ennen ajoon lähtöä? On tärkeää wisecojen keston kannalta.
Vastaan velimiehen puolesta: Kyllä on lämmitetty huolellisesti. Ekan männän kohalla tulikin veikkauksia kylmä leikkaamisesta. Epäiltiin jo sillonkin sitä, muttei muutakaan selitystä keksitty, niin päädyimme siihen ja uusimme männät. Mystiset ovat Polariksen viat :
Eikös noi polle föönin sylinterit oo porautettavat? Jos on ni sanon että sulla on nyt kartiomaiset sylinterit= välijät alhaalta ja piukat ylhäältä. Ota ehjä mäntä ja mittaa se että onko enemmän klappia alhaalla kun ylhäällä!!
Eli kyseessa fujin nestekone joka on nicosil pinnoitteella joten ei porattavissa... Viimeksi kun vaihdon wisecot mittailin uusilla männänrekailla katkovälyksen renkaista joka oli muistaakseni 0.25 mm.. eikös katkovälyksen pidä olla 0,2-0,45mm välissä jos olen oikein ymmärtänyt.. eli tälläkin perusteella sylinterit olisi vielä tikissään... ainut vaan että en mitannut välystä koko sylinterin läpi vaan huuhtelukavavien yläpuolelta mutta kuitenkin siltä osalta jossa männän renkaat on kuluttaneet sylinteriä.
Eikö kukaan ole törmännyt samanlaiseen ongelmaan? ??? Tänään käynnistelin kelkkaa ja kylmänä koneesta ei kuulu minkäänlaista kolinaa vaan käynti on erittäin tasainen ja äänet on kuin tehtaalta tullessaan. Koneen lämmetessä alkaa kuulua "laklatusta" joka voimistuu korviin pistäväksi kolinaksi... Otin huvikseen tulpat irti ja rikkinäisen puolen tulppa oli yltäpäältä alumiinipöly karstassa... Huomenna olisi tarkoitus ottaa kone irti ja purkaa atomeiksi, sekä käyttää sylinteri toisessa paikassa mitattavana. Alkaa närästämään ku lunta sataa koko ajan lisää mutta kelkka on särki :'(
Taitaa olla se sylinteri liikaa kulunut ainakin alapäästään Oletko mitannu puristuspaineet onko miten heittoa paineissa sylintereiden välillä.
Kampurassa ei havaittu mitään heittoa... Kolme eri henkilöä sitä tutkiskeli eikä kukaan huomannu siinä mitään vikaa. Puristukset on mitattu kolmekin kertaa. Joka kerta tulokset on asettuneet 8,5-9 kilon väliin ja sylinterien välillä ei ole heittoa. Männänhelman kuluminen rajoittuu hieman männänrenkaiden alapuolelle, joten renkaat säilyvät ehjinä.
Onko moottorikoneistamolla todettu tuo alakerta varmasti ehjäksi? Jos ei niin vieppä varmuudeks sinne ???
Tarkoitus olisi huomenissa purkaa ja viedä kaikki hilppeet paikalliseen pienkonekorjaamoon jos osaisivat kertoa jotain diagnoosia. Samalla jos mittaisi sylinterit niin olisivatpahan mittuutettu sitten kahdessa eripaikassa. Pakkolomalaisen perse ei vaan tahdo kestää tätä harrastusta :'(
Jokuhan siinä konerempassa on selvästi menny v*tuiks jos kerta 800 mailia sit tehty remppa ja männät paukkuu särki samalla lailla..
Siltähän tämä homma alkaa pahasti haiskahtamaan :-[ No jospa sitä huomenna sais jotain selkoa tähän hommaan, kun vaan saa kerättyä sen verran motivaatiota että jaksaisi purkaa sen paskan ja kiikuttaa korjaamolle.
Joo'o... Nyt olisi sitten koneen alakertakin tutkittu läpikotaisin, eikä mitään vikaa löytynyt vieläkään... Ainut havaittu vika löytyi kytkimen puoleisesta laakerista jossa on pieni välys. Tämäkään vika ei vaikutu millään tavalla männän kulumiseen. Kaikki muut laakerit on hyvässä kunnossa ja stefatkin oli täysin ehjät. Sylinterikin on mittuutettu toiseen kertaan, eikä sylinterissä ollut millin kymmenyksenkään heittoa. Ihmeissään olivat korjaamonkin isännät kun selitin tilanteen. Tunnin tutkiskelun/mittausten jälkeen tultiin siihen tulokseen että selittämättömiä ovat polariksien viat! :-[ Eikä paljoa lohduttanut kun näyttivät 377 rotaksin konetta että tällä se on ajettu 30 tuhatta ja yhden kerran on vasta männät vaihettu :'( Tosin oli siitä laakertkin ihan paskana ja kiertokangen limppukin oli haljennut ;D Alkaa masentamaan sen verran että joutuu kuljettajakin ottamaan taas vaihteeksi kaksipäiväisen korjaussarjan :
Ohan kiertokanget täysin ehjät ja samanlaiset molemmat (ettei jossaan vaiheessa oo vaiheltu yksitellen) Olikos ne kaasarin sääjöt samanlaiset molemmin puolin myös neulaventtiilin koko
Kylläpä ne tuntusi olevan samanlaiset ja ehjät kiertokanget. Jos kiertokanget/kanki olisi kiero sehän söisi mäntää myös toiselta puolen eikä pelkästään imupuolelta(?). Kaasareitten säädöt/suuttimet on samanlaiset. Neulaventtiileistä ei ole tietoa mutta mitenkäs tämä iittyy männänhelman kulumiseen?
Moro Haiskahtas kyllä niin kuin joku mainitsikin jo että jotin mätää on nyt siinä sylinterissä ja etenkin niin että onkohan tuo pinnoite kulunu pois toisesta päästä ja sylinteri onkin kartion. Aikoinaan tappelin edge x mallin kanssa joka söi mäntiä ku näkkileipää ja silloin vikana oli sylinterin pinnotuksen vioittuminen.Toki silloin vika alkoi renkan katkeamisella ja ei siis ihan ole sama homma kuin sulla tuo helman katkeaminen. Mitä tuli mieleen myös on että eihän kone saa ilmaa jostain väärästä paikasta ja onhan tuo voitelu ajotuksineen yms varmasti kunnossa. Onhan kaasarit kunnossa ja oikeilla "samanlaisilla"säädöillä molemmille pytyille ja että ei ole tukoksia. Väärä seoskin voisi saada tämän aikaan. Ja vimoseksi sitten että eihän kiertokanki ole vääntynyt ja onko se kampura varmasti suora.Kaverilla tais mennä helmaa useampaan kertaan kun kampura oli kierossa. Laitahan rapska tulemaan mikä paljastui syysksi kunhan löydätte vian. MG
