Kierroksia sais ainakin ottaa noin 8500 Puristupaineet sais olla ainakin 8 pintaan kunhan ovat tasaiset Millainen keli oli kun ajoit jos ei ollut pakkasta niin voisin veikata että liian isot suuttimet (voit huoleta pienentää ainakin 10) Katso että aukeaako kaasu täysin auki, ja että kaasarit ovat synkrossa eli aukeavat yhtä aikaa Eihan ryypyt jää päälle Mikä variaattorin hihna? kannattaa käyttää alkuperäistä
Kaasarit aukeaa täysin ja ovat synkrossa. Suojakelillä kulku oli todella nihkeää. Sunnuntain n. - 5 asteen pakkasessa tuntu pikkusen terävämmältä. Vois kokeilla suuttimien vaihtoa? Huomenna mitataan puristukset, mutta toivotaan että vika ei löytyisi sieltä. Sitä vikaa kun ei pikkurahalla sitten korjata...
MALLI 500 XC SP vm. 2004 MALLINUMERO S04NA5CS MOOTTORI MALLI S2650-5044-PR5C KAASUTIN Tyyppi.................................. TM38 w/TPS Mikuni PÄÄSUUTINTAULUKKO Pääsuutin.............................410 Käyttölämpötila Tyhjäkäyntisuutin................. 45 Alle -23 -23 - -12 -12 - +5 Yli +5 Neula................................... 9DFH6-57-2 430 / 3 410 / 2 390 / 2 380 / 2 Suutinputki........................... P-8 Luisti.................................... 1,5 = tehdasasetus Seosruuvi auki..................... 3 kierrosta pääsuutin / neulan lukon asetus ylhäältä laskettuna Neulaventtiili........................ 1,5 kumikärki Polttoaine (oktaani).............. 98 E Kaasuvaijerin synkronointipora, mittaus luistin alta...........….2,0 mm Rikastus suutin……………. 145 Ilmaruuvi…………………. 1,25 kierrosta Korkein käyttökierrosluku +/- 200 min-1................. 8250 - 8500
Moi! Kyllä tuon pitäisi -5c lämpötilassa kulkea suht normaalisti vakiosuuttimillakin. Yks tuli vielä mieleen... TPS anturi. (=kaasun asentoanturi). Sitä en tosin tiedä, että miten se vaikuttaa koneen käyntiin jos ei kunnossa.
itellä oli suunnilleen samat oireet kuin tuolla laserilla,tulihan sitä tietysti kahtottua eka kaikki mahdollinen,meinas eräs kelkkojen huoltomies ylivieskassa että tuo sähköpakki rasittaa kohtuu paljon tuota kampiakselia...... ja että näissä x-malleissa on pöyrähtänyt nuita limppuja monella muullakin...
Mäntien keskinäistä asentoa on heleppo mittailla tulpanreiästä, kannattaahan se ehdottomasti varmistaa. Onko Laserin kelkka toiminut aikaisemmin OK??
Kelkka on aivan tuore mulle eli vika on ollu alusta saakka. Vanha omistaja vakuutti ettei tiennyt edes että kelkasta mitään tehoja puuttuu. Entiä sitten puhuiko totta vai tubaa? Eilen taas tuli rassattua: - männät on normi asennoissa (ruuvari testi) - puristukset 7.7 ja 7.8 (kolmella vedolla) - suuttimet on normaalit 410 MUTTA en rassannut turhaan! - sattumalta huomasin että tulpat oli vääränlaiset, nyt on oikeat Championit paikalla!!! Vanhoissa NGK:ssa elektroidi oli aivan erilainen ja kierrokset parani 7800 --> 8000 rpm - varsinaisen läpimurron luulen tehneeni kuitenkin kaasarien purkamisen yhteydessä: toisesta kaasarista oli irronnut kohon neulaventtiilin päässä oleva metallinen "panta" joka kiinnittyy kohoon. Neulaventtiili oli tästä johtuen jumissa eikä sitä saanut puhaltamalla auki, paineilmalla kyllä toimi. Osa on nyt tilauksessa ja katotaan tulisko siitä apuja. Palataan asiaan kun osat on tullut! Jamivalle kiitokset noista yllä olevista tiedoista!
Hyvä että vikaa löytyi. Rassasitko VES impulssireiän auki rautalangalla (mäntä alakuolossa). Vessin kalvon takaa öljymälli -> puts puts! 400 suuttimet voi aivan turvallisesti vaihtaa. Nuo puristukset OK! Kovalla jäljellä tuon pitäisi kulkea 100 mailia mittariin. Sitten on kunnossa.
Nyt on kohopaketti paikallaan ja vaihdoin vielä 400 suuttimetkin samalla. Pienen testilenkin jälkeen kone tuntu selvästi terävämmältä, mutta en sano mitään lopullista kun ei tossa pihalla / tiellä viitti hirveesti huudattaa. Edelleen tyhjäkäynnillä polttelee putkessa n. 10 sek välein. Eli jotain peijakasta on vielä selvitettäväks. Ehdottakaapa vielä tähän joku korjausvinkki niin saadaan polle viikonlopuksi hirnumaan niin ku sen pitääkin!
Kokeileppa säätää tuota ilmaruuvia. Tuossahan pitäisi se olla. (2002 koneessa oli vain vaihdettava PAJ pilot air jet) Ainakin oma 6-kone oli tarkka ilmaruuvin säädöstä, muuten kävi huonosti alakierroksilla.
Ajamassahan sitä pitäs olla, mutta kun ei toimi niin ei toimi! EI ollu apua uudesta ehjästä kohosta eikä suuttimista. Edelleen kiertää vaan 7900 rpm ja nopeutta 115 km/h. Sinne 7000 hujakoille kiihtyy suht normaalisti, mutta siitä ylöspäin todella huonosti. Käänsin seosruuvia pienemmälle, mutta tuntu että pauke putkessa vaan lisäänty. Voisko kyseessä sittenki olla joku sähkövika? Staattori, lämpö- tai TPS-anturi? ???
Tulpat on ihan uudet Championit. Johdot on varmaan alkuperäset mutta ainakin näyttävät ehjiltä. En usko että vika on kaasareissa, ne on putsattu kolmeen kertaan. Säädöt on nyt: - 400 suuttimet - neula 3 ylimmäisessä - seosruuvi 1,5 kierrosta auki - ilmaruuvi 1,25 kierrosta auki Neulan ilmeisesti vois vielä muuttaa 2 ylimpään, mutta en usko että vika on siinä. Kylmänä toimii jotenki, mutta ei sillonkaan niinku pitäis. Tänään tuli vielä uusi vika, joka kylläkin varmasti liittyy tähän samaan: pakittamisen jälkeen kun kytkee koneen taas kulkemaan eteenpäin niin kuuluu aivan järjetön pamaus putkesta. Omien ja naapurin naperoiden mielestä se on todella hienoo, mutta ei meikäläisestä. Tekikö wex_1 polle samaa aikoinaan?
kyllähän se paukku jonkin verran kun kelkka kävi tyhjäkäyntiä ja siitä kun yritti tarjota kaasun pohjaan niin poksahteli aika kivasti putkessa oletko muuten tarkistanut läpät ettei niissä ole mittään vikaa(en kyllä usko että vika ois niissä,itellä ei mittään ollut niissäkään)
Kyllähän tuo nyt alkais vaikuttaa ettei sytytys pysy kohallaan eli on tainut kampiakseli pikkuisen kääntyä paikaltaan, eihän välttämättä ole männän liikkeissä eroa vaan sytkän puoleinen pääty on muuttanu asentoaan. Magneetto irti ja tarkastella onko sytkä osat pysyny kohallaan ja se kampiakselin tarkastus.
Tuo kyllä saattaisi olla vika, joka kelkkaa kiusaa. Alan muutenkin kallistumaan sen kannalle, että vika ei ole polttoaineen saannissa vaan sytkäpuolella. Purkua on taas tiedossa, jos tuohon kampiakselin tarkastus urakkaan lähtee. Mutta ei muu auta, jos ajamaan haluaa.
Laser: Laittamasi lämöanturin lukemat ihan linjassa, siinä ei ole vikaa. Kyllä minäkin olisin kallistumassa sähkövikaan jos paukkuu tyhjäkäynnillä. En kyllä haluaisi uskoa tuohon kampiakselin liikahtamiseen. Voihan tuosta olla CDI boxi kaputt... Aika mysteeriltä alkaa kuulostaa!
Mysteeri se on tosiaan mullekin! Nyt pitää alkaa kyselemään seppää joka purkaisi ton koneen niin että selviää toi kampiakselin kunto. Itellä alkaa mekaanikon taidot loppua ja aikakin on kortilla.
Kampuran indeksoinnin voi tarkastaa mittakellolla tulpanreiästä (#1 pytty) vertaamalla vauhtipyörän ennakkomerkkiin. #2 pytty siitä 180 ast. Ei tarvi konetta purkaa... vielä
