Sehän kannattaa oman tunteen mukaan säätää. Omassa pikku nelarissa Totaltekin 26:silla katosi jo mukavuutta keulasta normi reittiajossa. Tieten tehoja 3x vähemmän ja ~20kg kevyempi kone. 600 etecciin vertailee, niin saa varmaan laittaa kantavuutta lisää. Etec koneena painaa 34kg ja 900 turbo ~60kg. 25kg kuskin etupuolella vaikuttaa varmasti säätöihin. En tiedä miksi, mutta painava keulaiset nelarit on omassa reittiajossa tuntuneet eniten etupukin pohjaamisena.
Moi Meneekö tähän 41 cm leveä tela vai pitääkö olla 38 cm? Vaihto voisi olla ajankohtainen jossain vaiheessa niin voisi alustavasti haeskella sopivaa? Haussa joko 44 tai jopa 51 lapulla oleva
Menee neliykkönen. Vasemman jalkatapin ylempi kiinnityspultti rapsii lapun nurkkaan jos ei vaihda lyhempään ainakin 44 challenger trailin kanssa. Näin siis 850 haisulissa ja oletan että tunneli sama kuin nelarissa.
Kelkka kävi ensihuollossa, siellä olikin useampi kampanja: DESS-tatti vaihtuu, kaasuvaijeriin joku juttu sekä voimalinjaan jousi/jousia. Kaasu on tuntunut vähän ikään kuin olisi liikaa löysää vaijerissa. Nuo jouset on siihen kiertämisongelmaan. Osat meni tilaukseen, saa nähdä miten muuttuu.
Paino tällä erää suurin huolenaihe, tuolla möykyllä sitä on 7,9kg. Miten näihin kelkkojen vaimentimiin saadaan noin paljon metallia käytettyä. Onko tiedossa kevyempää hiljaista vaihtoehtoa?
Moro Oisko kellään mattosuosituksia eli vaihtoehdoiksi valikoitunut ehkäpä 44 mm harjalla oleva sno-x, challenger tai backcountry X2. Vaihtoehtona myös tuo backcountry x2 51 mm lapulla ja miksei myös challenger trail 51 mm lapulla. Töitähän tuolla nelarilla saa tehdä reittiajossa muutenkin niin vaikka vähän kankiammaksi muuttuu niin ei väliä. Nyt siis haussa kestäväksi todettu matto..ja jos kulutus nousee litran pari niin ei silläkään nyt nii mahoton merkitys ole
En suosittele SnoX mattoa reittiajoon jos ja kun se on suunnilleen sama kuin se, joka oli Catissa tehdasmattona vuosia Suomen mallistossa. Äärimmäisen pitävä matto kyllä, mutta huonoja puolia useampia myös. Nakkelee nyrkin kokoisia polannepalasia reitistä taaksepäin silleen, että takana ei voi ajaa 50m lähempänä kukaan. No se ei toki kuskia niinkään haittaa, mutta matto on kankea. Kulutus saattaa lisääntyä monella litralla / 100km ja kelkan huippunopeudesta tippuu varmasti 10-20km/h pois. Ainakin yhden kelkan perusteella se Camson Hurricane oli 44mm harjalla ihan hyvä matto. Toki mahdotonta kestotestiä siihen ei vielä ehtinyt ajaa.
@perttuni niinkuin jo viime ja liekkö edellis talvenakin on joissain topiceissa näistä puhuttu, niin tuo sno-x ei ole se Cateissa ollut matto, mitä tarkoittat. Tuolla lapulla olevaa crossimattoa on ollut Brp vehkeissä. Se on sivuttaispidoltaan mielestäni huonompi kuin se Cateissa ollut, mutta muut mainitsemasi ominaisuudet pätee kyllä tuohonkin. Valkkaisin reitti ja seka ajeluun ennemmin jonkun backcountryistä tai tuon 44 hurricanen. Ihan jo rullaavuidenkin vuoksi.
Ok, kiitti tarkennuksesta.Joku tuommoinen hämärä mielikuva oli kyllä vähän mielessä että ei olisi sama matto kuitenkaan. Kokemusta vain siitä Catin matosta ja ehkä siitäkin oli vuosien saatossa pari hieman erinäköistä versiota.
Mulla oli muutama talvi takaperin sno-x tuhannen kilsaa paikoillaan reittiajossa, tärisyttää vieläkin kun muistelee
Ehkäpä sitte pitää haeskella esim. tuollainen backcountry tai challengeri. Taidan unohtaa suosiolla tuon "krossimaton" eli sno-x:n. Kiitti näistä
44mm Backountry X on kestävä jos ei aja liukuja sulaneiksi, 11.5tkm Sidewinderissä ja kuin uusi. Toki jöitä ei ole ollut telastossa kun uuteen päivään on lähdetty. Kaikki laput paikoillaan ja ei murtumia
Eteen on nyt tulossa 28nm jouset, etupukissa kokeilumielessä 240lbs. Hakaneulat on näköjään 1.5kg/mm, eli jäykemmät kuin sporttimalleissa, onko joku kokeillut vaihtaa miten vaikuttaa?
Voimalinjaan on tulossa kampanjassa kiertämisongelmaan ykkösen jouseksi 170/400 170/300 tilalle. Onko joku kokeillut tähän muita jousia? Hihna luistaa hitaassa ajossa puunkierrossa ja tuntuisi että johtuu aika korkeasta kytkennästä? Hihnaksi vaihdoin aidon xs821. Muutenkin kierrokset on normi reittiajossa samoissa kuin 2-tahdeissa, vaikka huippukierrokset onkin jopa reilu tonni pienemmät, tekisi mieli koettaa tiputtaa alemmas ettei turhaan kiertäisi.. aikanaan Nytrossa tämä ykkösen jousen vaihtaminen alkupäästä miedompaan paransi puunkiertoa huomattavasti paitsi koska äkkinäinen käytös rauhoittui mutta myös gyrovoimat pieneni. Nythän tällä ei voi ajaa sportilla puunkiertoa. Näyttäisi olevan mahdollisesti sopivia 150/300, 150/350, 120/300, 100/300. Expedition LE:ssä näkyy olevan tuo 100/300 ja summitissa 120/300.
Mielenkiinnosta pari tarkentavaa kysymystä. Paljonko on kytkentäkierrokset vakiona ? Paljonko se kiertää kaasu pohjassa paikaltaan ja paljonko esim. 100km/h mittarinopeudesta ? Kerroit, että vaihdoit Ultimax hihnan, jotta kierrokset tippuu. Sitten ekasta ja kolmannesta lauseesta voisi päätellä, että maksimikierrokset on vain noin 7000rpm. Katsoin räjäytyskuvista, että näissä on pitkät 27/45 välitykset ja Helixinä 47/40. BRP Helixit on käsittääkseni sellaisia, että se kulma muuttuu koko matkalla hiljalleen tuosta alkuarvosta siihen loppuarvoon. Ilmeneekö tuo hihnan luistaminen sellaisena vaimeana hihnan ulinana ihan hiljaa ajettaessa.
