Vs: Rev 440 X -03/04/05/06/07 No mikä idea suuttimia on ylipäänsä kisa vehkeeseen vaihtaa... ;D Ei se pakollista ole, mutta ajattelin vain, että jos haluat ne powerjetit pitää, mutta toiminta ei ole mieleinen niin on muitakin vaihtoehtoja kuin niiden poisto. Tuolla vielä ainakin noita eri säätöjä: http://www.dootalk.com/forums/topic/137717-jetting-database/page__st__15 http://www.dootalk.com/forums/topic/198400-how-to-set-up-07-440x-power-jet-carbs/ http://www.dootalk.com/forums/topic/250920-guys-with-07-440-and-powerjet/
Vs: Rev 440 X -03/04/05/06/07 Joo, siis lähinnä tarkoitin että eikös tuon pitäisi itse osata ohjata solenoideja siten että seos on mieleinen? Ohjaus vissiin on että rämpätään solenoisia auki ja kiinni koko ajan? Pienempi suutinhan virtaa vähemmän auki olleessaan.
Vs: Rev 440 X -03/04/05/06/07 Noin kai sen pitäisi toimia toimiessaan... Mites sitten kun ei toimikaan, riks räks poks
Vs: Rev 440 X -03/04/05/06/07 Aa.. Joo, siis juurikin niin. Moottorin ohjaus (ECM) ohjaa powerjettien solenoideja auki ja kiinni. Säätö tapahtuu moottorin ja pakokaasun lämpöjen mukaan. Ja siksi kannattaa kokeilla, että solenoidit toimii ettei käy sitä "riks, raks ja poks" -juttua.
Vs: Rev 440 X -03/04/05/06/07 Optimaalista seosta sillä ajatellaan ja sitä kautta parasta mahdollista tehoa. Hommaan tietenkin tarvitaan pakokaasun lämpömittarit jotta asia hoituisi ilman mäntäpistiäistä.
Vs: Rev 440 X -03/04/05/06/07 Plus imettävän ilmavirtauksen lämpötilanmittauksen tuloksena ECM päättää ruipitaanko lisää bensaa power jeteillä. Moottorin- ja pakokaasujen lämmöt jo mainitsitkin ja ettei tässä vanhuksessa ole vielä throttle position sensoria / luistiasento tunnistinta. Termotekillä kuvittelisin pitävän puunkierrossa tuota keraamisesti pinnoitettua pakoputkea kuumana, ettei tarvii vasemman puoleinen nappipohjassa köröttää.... Perhana että parkuu pienkonebensalla hienosti eikä Kravatti ja kulmahousut haise 2-T öljylle. ( vaimo kertoi ). Meneeköhän tuo rikki jos testaan risiiniöljyä, tuoksuis vaan niin hyvälle että!.
Vs: Rev 440 X -03/04/05/06/07 Kyllähän se totta on että jos power jetit ei toimi niin kuumana käy ja mäntien päälle tietenkin. Mutta jos peli on kunnossa niin ei muuta ku sinkki tiukalle. Ps. tänään on liian kylmä ettei viitsi lähteä kiljuttamaan tuota kelkkaa yhtään, kun nykyään ukko jäätyy pystyyn ennen kelkkaa.
Vs: Rev 440 X -03/04/05/06/07 Katsoin kaasareihin niin siellä on 310 pääsuuttimet, 20 tyhjärit ja power jetit on kytketty. Eikös tuo tuntuisi olevan aika rikkaan seoksen säätö? Tuollaisilla suuttimilla ajoin ennen Ski-doolla jossa ei ollut powerjettejä... Ainakin kärystä päätellen ainetta menee... Miten powerjetit käytännössä poistetaan? Tarviiko itse solenoideja edes ottaa pois? Tukitaan vaan se powerjetin suutin esim tinaamalla niin kaikki bensa virtaa kuten kaasari olisi ilman sähköjä oleva malli?
Vs: Rev 440 X -03/04/05/06/07 Rikas ehkä lämpimällä kevät kelillä, noihan vaikuttaa reilun pakkasen pääsuuttimille power jettien kanssa. Miksi poistaisit power jetit käytöstä jos ne toimii oikein , vai onko ne jotenkin huonot?. Jos nyt kuitenkin päätät hylätä ne niin tinaa ne umpeen jos et jostain saa sinne sokeita suuttimia. Niin ja sitten tuo mainitsemasi pääsuutin muuttuukin jo pieneksi ilman power jettejä.
Vs: Rev 440 X -03/04/05/06/07 Olenko siis ymmärtänyt väärin noiden powerjettien toiminnan? Eli siis kaasareihin laitetaan normaalit sähköttömien kaasareiden suuttimet ja powerjetit sitten lisää bensaa jos pääsuutin ei ruoki konetta tarpeeksi? Luin jenkkiforumilta että powerjetit olisi kokonaan auki silloin kun moottorinhäiriövalo palaa? Mullahan se palaa, oisko vika pakokaasujen lämpötila-anturissa? Soitin merkkihuoltoon ja siellä olivat sitä mieltä ettei ilman Dessiä olevista laitteista mitään vikakoodeja saada ulos?
Vs: Rev 440 X -03/04/05/06/07 JAHAS!! Purin kelkassa paikallaan olevan kaasarin kupin pois niin powerjetin kanava on tukittu ruuvilla... Nooh, eipähän sitten mittään niistä... :-X Taidan vaihtaa 330 pääsuuttimen ja 25 tyhjäkäynti suuttimen ainakin sisäänajojen ajaksi.
Vs: Rev 440 X -03/04/05/06/07 Kyllä sieltä vikakoodit ulos saa niinkuin muistakin. Liitin on vesipumpun öljysäiliön luona siinä oikealla puolella ainakin ski-doossa. Se on muistaakseni työnnettynä semmoseen tuppeen. Kone pitää olla käynnissä, että saa koodit ulos. Huomioi kuitenkin, ettette ylikuumenna konetta, kun käytätte paikallaan... Samalla voi sen vikahistoriankin nollata, kun sitäkin on varmaan kertynyt...
Vs: Rev 440 X -03/04/05/06/07 Niin hieman ongelmallistahan näissä vanhanliiton vehkeissä on että omistajia on saattanut olla useita ja sen mukaan "parannuksia" on tehty sinne tänne ja liittimet, johdotukset ja vaijerit ovat ajansaatossa hieman eripaikoissa kuin ne alunperin oli suunniteltu ja tämähän on osaltaan altistaa näitä hankautumiselle . Omastani löytyi mm. abikoliitoksia ilmastointiteipillä vuorattuna, mm. nämä ja vastaavat viritykset tekevät kelkasta epäluotettavan kulkineen. Omassani kiukuttelee valonvaihtaja ja kahvojenlämmitys , kun laittaa pitkille tai lämppärit niin koko systeemi kyykkää, valot sammu mittaristo sekoaa täysin. Pitänee ajaa lyhkäsillä siihen asti kun ehtii tutkia nuo johdot ja liittimet. Tarvittaessa vaihdan koko johtosarjan uuteen. Masinoolin käyttö tuntuu olevan kohtuu tarkeää tässä vehkeessä, sillä tämä on kovin herkkä jäätämään. Hyvä juttu Haminalainen kun laitat tietoa näistä vehkeistä , sillä tämähän on vähän niinkuin katoavaa kansanperinnettä.
Vs: Rev 440 X -03/04/05/06/07 Taisin löytää syyllisen miksi häiriövalo vilkkuu, nostin pakolämpöanturin johtoa anturista niin se nousi pois... Johdot poikki anturin sisältä. Mulla kun ei oo noita powerjettejä käytössä niin taidan laittaa vastuksen johtojen väliin. Kierrolukumittarin oikuttelu loppuu näköjään kun antaa happea vähän aikaa, mittari palautuu näyttämään suurin piirtein oikeata. Rovaniemen suunnalta muisteli yksi heppu että johonkin johdon väliin pitäisi laittaa vastus joka tasoittaa virran kulkua mittarille, kaikki tuntuu vaativan jotain viilaamista... Kone tuntui kyllä aika herkältä verrattuna edelliseen 440 koneiseen. ;D
Vs: Rev 440 X -03/04/05/06/07 Tulipahan todettua että rajottajaan koputtelu sammuttaa kynttilöitä tehokkaasti, joten tiputin kytkimestä max. RPM:t pykälää pienemmälle numerolle ja johan tokeni kynttilöiden sammuminen, ainakin tällä kertaa. Niin ja kierroslukumittarin sekoiluakin näyttää aiheuttavan tuo rajottajalla käynti.
Vs: Rev 440 X -03/04/05/06/07 Kattosko joku sen pakoputken lämmitys napin vai mikä nappi lienee, niin noi johtojen värit? ja onks siinä 2 johtoo tinattu toisiinsa kiinni? Ostin 5 viikkoo sitten -05 vuoden mallin ja löysin tänään kun purin tangonpehmusteen irti niin sieltä löytyi teipin alta 3 johtoo joista 2 oli tinattu toisiinsa kiinni ??? Sitten huomasin myös että kakkos variaattorissa on välystä akselin suuntaan joku 2-5milliä. Miten tämän välyksen saa pois vai kuuluko asiaan, jota en kyllä usko. Katselin että, siellä on "prikkoja", joten pitääkö niitä lisätä sinne väliin vai onko muuta keinoa?
Vs: Rev 440 X -03/04/05/06/07 Ne tinatut johdot on huonon valokatkaisijan takia, pitkät on päällä. Osta valokatkaisija jos haluat lyhyet käyttöön. Unohtaisin sen putkenlämmitysnapin normaali kelkkailussa. Variaattori on kelluvaa mallia joten anna vaan heilua... ;D Onko kelkka pelannut?
Vs: Rev 440 X -03/04/05/06/07 Aaivan. Onks kukaan ostanu marmoritiskiltä sitä katkasijaa? Ja sitten samaan syssyyn pitää ostaa sammutinkatkaisija, kun oireilee sekin. Kyl sen toimii, senkun nykäisee käyntiin. Huomasin aikasemmin jo semmosen, että jarrulevy antaa välystä pyörimissuuntaan 1-3cm ??? En alkanut purkamaan sen enempää, kun en tiedä mistä lähtee liikenteeseen. Ketjukotelon joutuu ainakin aukasemaan, mutta mitenhän siitä sitten eteenpäin? Millä se jarrulevy on lukittu siihen akseliin? Kiilalla??
Vs: Rev 440 X -03/04/05/06/07 Kiila levystä kulunut. Olen sen siihen yksilöön aikanaan kertan vaihtanut
Vs: Rev 440 X -03/04/05/06/07 Eli siis saatan saada remontti historiaakin täältä Kiila on varmaan haettava tiskiltä, onko minkäläinen homma vaihtaa? :
