shell on tuonut kesällä uuden bensan v-poverin markkinoille.on kuulemma ollut saatavilla miehitetyillä asemilla oulussa,etelä-keskisuomessa oktaaniltaan on 99 ja runsaampi happinen kuin 98e.Mainospuhheet ovat tietenni kovat,mutta onko kellä käytännön kokemusta kys. tuotteesta.
Enskassa oon käyttäny ja loput mitä jäi lurautin RE:n tankkiin. Ainakaan mopossa ei ollu mitään ongelmia, kiekuu ja kaikuu ilosesti. Kelkalla ei vielä kokemuksia lumen vähyyden takia
Ei kelkassa mut -96 900 2.0t(lastutettu,3"putkisto,vv-suodatin jne. pikkujuttuja) saapissani huomas kyllä eron 95 ja tuo v-power 99 välillä.. 8) Muuttui paljon vääntävämmäksi ja heräsi alempaa!
Venelehti 11/2006 testasi Shell 95E, Shell V-Power ja Elf Moto 4T-2M Honda 90hv perämoottorilla ja totesi lyhyesti: "Korkeaoktaaninen polttoaine ei paranna veneen kiihtyvyyttä, eikä sen huippunopeus nouse, vaikka tankissa olisi kallista kisabensaa". Tässä olisi hyvä jutunaihe Kelkkalehdelle testata bensat kelkoissa josko niistä löytyisi lisätehoja kisabensoilla. Samoin kiinnostaisi miten Iridium tai Platinakärki syt.tulpat sopii kelkkoihin.
Olipa jossain autolehdessäkin vastaavaa testiä, eipä olennaista vaikutusta. Saksassa myyvät V-Power dieseliäkin ;D
Ei pelkkä korkea oktaaniluku ole avain onneen. korkea oktaanisella pensalla saadaan tulosta esim. sytytystä säätämällä. Shellin nettisivuilta löytyy lista autoista joissa vaikutusta on. Eli niissä on ilman/pensan mukaan säätyvä sytytys...
Viikonlopuksi menossa radalle ja ostin Verrari-pensaa ku oli halavempaa ku Nesteen 98. Toivottavasti palaa/pelaa se pensa. Eikä se ollu ees punasta, muka Ferrari P Y H : ;D
Eli juuriki nuin tulee ero 95 ja 99 bensan välillä!! 8) Sytytys ennakko muuttuu.. ja sitä myöten jopa kulutus muuttuu myönteiseen suuntaa eli putoaa! Tosi asia!
Ja kun tankissa majailee Maranellon ori, niin silloin kuskin ajotaidotkin ovat vähintään kuin Schumacherilla...
tuli kokeiltua v-poveria kesällä useita tankillisia moottoripyörässä ja autossa eikä valitettavasti huomattavaa eroa 98 pensaan ollu. auto vielä säätää ajoituksia itse joten olis pitänyt mainospuheitten mukaan vaikutus olla huomattava vaan kun ei
Miksei kukaan ole ottanut huomioon että 99 oktaaninen on turvallisempi käyttää korkeaviritteisessä 2-t moottorissa kuin matalampioktaanista ???
Jos sulla on ne kannet tehty normi bensalle niin ei siinä taida pahemmin järkeä olla käyttää korkeampi oktaanista, päin vastoin. Tosin itsekin aikoinaan kun lyijyllistä 99 bensaa sai niin käytin sitä Thunderissa joka vakiona kestää ajaa 95 E:llä : Elämä opettaa
Hmm? Oon ollu siinä uskossa että aina parempi käyttää korkeampioktaanista moottorivaurioiden välttämiseksi. Meinaat että onkin toisinpäin?
Tehojen suhteen, lisä oktaanit tuo nakutus kestävyyttä korkeammilla puristuksilla olevissa koneissa. Seuraa vähän mutua, korjatkoon tietävämmät. Jos laitat kisabensaa, siis oikeaa kisabensaa eikä shellin lirua vakiokoneeseen palamis tapahtuma on huonompi kuin pumppubensalla ja tehoa ei saada niin paljoa ulos. :
Onko kukaan kokeillut nitrometaania bensan seassa ? Ainakin pienoismallin polttomoottoreissa tulee lisää tehoa ja kierrosherkkyyttä. Pienissä metanoli moottoreissa käytetään nitroa 5-15% tilanteesta riippuen. Voisi muutama prosentti tehdä terää myös bensan seassa ? Nitrohan toimii vähän turbon tavoin eli lisää täyttöä, kun nitrossa on hapetin tms. mukana.
näin maallikkona ymmätåisin jotta korkeampi oktaaninen antaa mahdollisuuden kääntää sytytyshetkeä myöhemmälle,jolloin sylinterin täyttö on parempi,ja runsaampi happisena palaminenkin on parempi,vai olenko aivan hakoteillä
