270 HP 0,65 paineiilla Aerochargerin mutkalla Norjasta, 55 000 NOK asennettuna. http://www.youtube.com/watch?v=b9n9nH5C3Yo Lainaus Scooter Norgen sivulta "Tydal Bil-elektro ved Flemming Lunden har satt sammen et turbokit til Doo sin 1200-kubikker. Det gir skyv så det rekker. Lars Østby Nilsen i Cylmo forteller til scooternorge.no at man har bremset til 270 blanke hester på kun 0,65 bar trykk. Det gir mening! Kittet koster helt ferdig montert hos Tydal Bil-elektro AS kr 55.000,- men da har du altså om lag 140hk + dvs en fordobling med klar margin. Heftig!"
Makeat on siinä ainaki pörinät! 8) http://www.youtube.com/watch?v=Sxkbk8jSJ_s&feature=related http://www.youtube.com/watch?v=zk0Nazd-FSc&feature=related
Ilman jäähdytysnestettä, öljyä ja bensaa. Ilman bensaa mutta nesteet sisällä painon arveltiin olevan 232kg. Siihen täys tankki niin paino olis jossain 262. Mikä on aika kova luku. Teho/painosuhde lähellä 1...
Onko kenelläkään kokemusta/perstuntumaa laitteesta? Renegade, lieneeko mahtuvan pitkän portterin koppiin? Dynokäppyrästä, näyttäisi olevan 6tonnin kohilla jo täydet ahdot, vaikuttaa mielenkiintoiselta... Jos veraa Nytron käppyröihin, on erityyppinen. Hmm btw. ilman ahtamisesta, fysiikan tunneilla taidettiin opettaa että ilman tilavuus muuttuu paineen mukaan, joten jos 0.5 tai 1bar ahtoja, happimäärä aivan eri. Kaippa nämä mittaukset on sitte potaskaa?
Kyydistä kuvattuna 8) http://www.youtube.com/watch?v=i-PjKzWMGGM&feature=related http://www.youtube.com/watch?v=GOPUd9oQCRo&feature=related
vääntöä on kyllä vakiossakin niin hyvin, että 2-tahtiset kalpenee. Jos vain tietäisi, että vetopuoli kestää ja on trimmisä turbon kanssa niin voisin tietenkin MC-xpressin kitin laittaa. Jos näitä foorumeita lukee niin ainakin XP tms on remmiongelmiakin mikä viittaa joko väärään linjaukseen tai vedon alla liian joustavaan pakettiin. En tiedä yhtään miten koneen linjaus tai kiinnitykset tässä minun Rene 1200:ssa on, mutta toistaiseksi tuntuu aivan sairaan hyvältä, ei voi verrata muihin kellkkkoihin mitä mulla on ollut. Mitä luulette, olisiko ongelmia vetopuolella turbon kanssa?
Eiköhän kytkimen ja kakkosen toisella setupilla saa voimalinjan pelittämään tehonlisäyksen jälkeen. Ja ehkäpä välitystä pitänee muuttaa. Mites renessä alusta pelittää, joutuuko paljon muuttamaan simmauksia?
No en ole vetomiehiä ja on vain vähän kokemusta kelkoista. Minusta se on aika pehmeä, mutta melko onnistunut silti. Äsken kävin koeajamassa Lynx 800 Xtrimmiä, ja siinä oli kovempi ja ehkä vielä parempi alusta, mutta minun makuun liian pitkä tela. Puskee kovasti. Koneessakaan ei potkussa paljon eroa 4-Teciin, se mitä siinä on enemmän huipputehoa niin 4-Tecissä on paljon enemmän vääntöä. Ja se 800:n meteli on aivan hirveä. Mulle aivan selvä valinta kumman koneen ottaisin. Sitten kävin ajamassa 1200 pätkää ja siinä oli mieleinen kelkka. Olisi tiukka valinta kumman ottaisin, Renen vai pätkän, todennäköisesti niukasti Renen. Se pätkä oli kyllä hauska.
Palataan taas otsikon mukaiseen aiheeseen. Aika rajulta tuo 16 pakopesä tuntuu, kaippa ruottin pojat syystä jostain päätynyt??? Lisäsuuttimet lienee toimivin ratkaisu polttoaineen lisäsyöttöön, vai mitä Antsu tuumaa? Niin, ja dumppi turbon kyljessä, ehtiikö turbo sakata ennen venan aukeamista. Tässä alkaa syhymään sormet...Kaippa naapurimaahan pitää yhteyksiä alkaa lämmittämään Ja offit oman topicin alle, kiitos :-\
Eikös sinullakin ole samanlainen turbo vieläpä pienemmässä koneessa, dumppi on vain coolerissa. Lisäsuuttimet on helppo tapa turbokitin tekijän näkökulmasta, ei tarvitse ryhtyä muuttamaan alkuperäistä polttoainejärjestelmää, sama lisäruiskutusboxi käy eri merkkisiin pyöriin ja kelkkoihin. Mahtaakohan jollakin olla ohjelma jolla pääsisi rukkaamaan alkuperäistä Jammun tai Skidoon ruiskukarttaa? Täytyypi käydä kokeilemassa miltä se Skidoo tuntuu, tiijä vaikka innostuisi
Mietitte vain enimmäkseen tehoa tai ruiskun säätämistä. Pyöräpuolella niissä ei ole suurempaa ongelmaa ja MC-Xpressillä lienee kokemusta aikalailla. Teho riittää kyllä. Olen kyllä kuullut Yammu RX1 lähes 300 hv tehoista, mutta mitä niillä on merkitystä, parisataa heppaa riittää kyllä?? Minusta suurin ongelma on miten hyvin paketti kokonaisuutena toimii esim. voimansiirto, tarvisko nastoja (kelkoista en tiedä), ym...
En minä ainakaan tuskimpa PG:kaan mietiskele tehoa vaan nyt kun on katsottu miten hauskan vehkeen saa jaappanilaisesta tehoa lisäämällä, niin alkaa kiinnostamaan tämä toinen puoliksi kotimainen etenkin kun Lyneen tulee sama kone ensi vuodeksi. Marklundin Erikin (MC-Xpress) kokemusta en kyseenalaista millään tavoin, mutta kaikkihan eivät kuuntele samanlaista musiikkiakaaan Tehon riittävyydestä voidaan olla monta mieltä, minulle riittää potkukelkkakin, moottorivetoisissa voipi olla useampiakin satoja hevosia
paljonko Yammusta lähtee tehoa ja miten se siirtyy pintaan? Olisi kyllä kiva kokeilla semmoista turbokelkkaa. MP:ssä mulla on turbo, mutta ei mikään valtava tykki.. On kyllä niin mieleinen tämä 1200 rene, että en taida hävittää sitä koskaan vaan jätän lapsille kun kasvavat. Siksikin pitää miettiä kunnolla ennen kuin "pilaan" sen turbolla. Ei ole kyllä tällä hetkellä ja tällä ajokokemuksella vielä kiire, mutta nälkä kasvaa nopeasti...
Vs: Turbokit Ski-doo MX Z X 1200 4-TEC Nostellaans taas! Onkos jo tässä maassa näitä montaakin? ??? Tutussa osoitteessa taas uusia videoita näistä vehkeistä! http://www.youtube.com/watch?v=Imygx-ZLbFM Ja kunnon kukkulaa! http://www.youtube.com/watch?v=hMSBM0CvmJ8&feature=related http://www.youtube.com/watch?v=q5WMekTTmDI&feature=related
Vs: Turbokit Ski-doo MX Z X 1200 4-TEC nostetaans nyt tätäkin ylöspäin tässä hurreilla siisti turbo"summit" kyllä tuolla kelpais ajella.... http://www.youtube.com/watch?v=S8skXAPGP6I&feature=related
