Vs: Variaattori, ohjeita sivulla 1 (TRA ja Formula/RER/TEAM kakkonen) Noh nyt on tullissa oottamassa Teamin kitti 800r renegadeen. Tuossa tulee mukana ylävetoakseli, teamin kakkonen, rampit ja jouset. Saapa nähä alkaako remmit kestämään, usko ainaki on kova. Jos yhellä remmillä pääsee nyt 1000km niin kitin hinta on "tienattu".. helposti. ;D
Vs: Variaattori, ohjeita sivulla 1 (TRA ja Formula/RER/TEAM kakkonen) mitä kiluja siihen kittiin tuli? Helixit ja summuut. Ois mielenkiintosta tietää millaisia kamoja noihin myydään, kun ite koittaa budjettitallissa räveltää nauhakoneella jotain 427 ramppeja siliäksi ;D
Vs: Variaattori, ohjeita sivulla 1 (TRA ja Formula/RER/TEAM kakkonen) Pitääpä pistää infoa ku pääsen hipistelemään.
Vs: Variaattori, ohjeita sivulla 1 (TRA ja Formula/RER/TEAM kakkonen) Tarkotus ois tehä lyneen 410 ramppien tilalle paremmat ja vinkkien perusteella eka versiot tulee 415 rampeista lopun osalta muokattuna. Cad-kuvat on jo tehtynä mut tuli mieleen et en muistanu mitata paksuutta. Jos jollaki ois irtaallaan rampit niin mittais paksuuden ja ilmottelis ku en ite pääse ihan hetkeen mittaan ku on pari sataa km matkaa kelkan tykö. Onko tietoo mitä matskuu rampit yleensä on? Pinnotetulta teräkseltä vaikuttas. Keventämällähän sais pyörivää massaa vähän vähemmäksi ja sitä myöten kierrosherkkyyttää pikkasen lisää. Liekkö sitte mitään hyötyä.
Vs: Variaattori, ohjeita sivulla 1 (TRA ja Formula/RER/TEAM kakkonen) ehkä helpoin versio modauksesta on hommata 414 ramppi ja hioa siitä. Ite oon pukannu ramppeja ihan nauhalla eri muotosiksi. Toki identtisin ja paras jälki tulee jos tekee ihan bulkkitavarasta, mut ilman tietokonetyöstöäki seleviää.
Vs: Variaattori, ohjeita sivulla 1 (TRA ja Formula/RER/TEAM kakkonen) Niihän se varmaan ois mut taidan saaha siihen hintaan muutaman sarjan ite suunniteltuja niin muokkaa sit niitä hiomalla.
Vs: Variaattori, ohjeita sivulla 1 (TRA ja Formula/RER/TEAM kakkonen) olisko vinkkejä voimalinjan säätämiseen. kelkki 583 -99 lyne g-type vakio hiluilla. mattona (vakio 320X38X22) 365x38X44 Joku neuvvo täsä et löysää vain 2varia kahella pykälällä. ite oon mietteny et miten ois kytkimeen vain kireämpi jousi, ja tai löysäis yhelläpykälällä 2 jousta. tai 2 antaa olla ja vain kytkimeen kiriämpi jousi? onko mittää ideaa?
Vs: Variaattori, ohjeita sivulla 1 (TRA ja Formula/RER/TEAM kakkonen) Kelkkana MXZ 550X -06 ja kakkosvarin juuri purin, puhdistin, kiillottelin ja kokosin. Helix näytti olevan kiilan kohdalta ohuimmasta paikasta haljennut, mutta paksumpi osa oli edelleen ehjä. Varmaan tyyppivika tässä, alumiini on todella ohut kiilan kohdalla!? Vari on pakillinen malli, mutta tyyppi on vähän epäselvä? Pitääkö tuohon laittaa esijännitystä, eli kasatessa kääntää lautasta vastapäivään niin, että helix menee ikäänkuin seuraavaan väliin? Kuvassa nuo punaiset muovinastat on pakkia varten ja mustat eteenpäin. Lautasessa on paikat A, B, C ja helixissa paikat 1-6. Asetus oli B-6, onko tuo vakiosäätö? Onko isompi -> kireämpi vai toisin päin? Ainakin jos kutosasentoon laittoi, niin lautasta piti kääntää vähemmän -> pienempi esijännitys?! Entäs kirjainten vaikutus? EDIT: Otin silmän käteen ja vissiin tämä on pakillinen malli sivun 1 varista? Eli sivun 2 taulukko pätee myös tälle? Alla pari kuvaa varista.
Vs: Variaattori, ohjeita sivulla 1 (TRA ja Formula/RER/TEAM kakkonen) Tuo on kyllä pakillinen malli, mutta tuossa on pakittoman jousi, ainaki tuossa kuvassa näyttää, että jousessa on väkäset molemmissa päissä?
Vs: Variaattori, ohjeita sivulla 1 (TRA ja Formula/RER/TEAM kakkonen) Kyllä vain on väkäset molemmissa päissä. MXZ 550 keskustelussa oli keväällä pudetta, että malli olisi LPV 27, mutta on tuo hieman erilainen (Formula III rev?). Kai tuo pakilla vaan vääntää jousta väärään suuntaan kunnes helix osuu pakkinappuloihin?
Vs: Variaattori, ohjeita sivulla 1 (TRA ja Formula/RER/TEAM kakkonen) Onko nuissa pakillisissa versioissa mithään merkitystä mihin kohtiin sen jousen laittaa? Siis ne A,B,C ja 1,2,3,4,5,6. Jos on vaikutusta niin mitä?
Vs: Variaattori, ohjeita sivulla 1 (TRA ja Formula/RER/TEAM kakkonen) Ei ole merkitystä. Pakillisen jousessa ei ole pykälää ko toisessa päässä, se heliksin reikään ja sillä hyvä.
Vs: Variaattori, ohjeita sivulla 1 (TRA ja Formula/RER/TEAM kakkonen) onko jollaki jotain taulukkoa vastaavuuksista välillä 200 sarjan ja 400 sarjan rampit? ja jossaki näin semmosen listan missä oli kuvia racing handbookista, jos semmonen linkki löytyy niin ei muutako tänne
Vs: Variaattori, ohjeita sivulla 1 (TRA ja Formula/RER/TEAM kakkonen) Eikös kytkimen pitäis lähtee koneesta irti kun irrottaa sen 19mm pultin siitä keskeltä? Ei liiku mihinkään suuntaan... ??? Pitäskö se työntää jollakin pultilla pois?
Vs: Variaattori, ohjeita sivulla 1 (TRA ja Formula/RER/TEAM kakkonen) Ulompi lautanen lähtee, sisempi on sikalujassa
Vs: Variaattori, ohjeita sivulla 1 (TRA ja Formula/RER/TEAM kakkonen) Kytkin tarvii ulosvetäjän, jos ei halua leikkiä niin marmoritiskiltä noin 30€
Vs: Variaattori, ohjeita sivulla 1 (TRA ja Formula/RER/TEAM kakkonen) Tässä variattorin hihnat päivitetty kaudella 2011 Part number Top width Thickness Angle Circumference Type Performance Durometer Replace by Available 414 633 800 34.5 13.5 26 1118 Flat Top Low Soft None No 414 827 600 33.3 12.7 30 1117.6 Flat Top Low Soft None Yes 414 860 700 35.3 15.8 25 1105.6 Flat Top Medium Medium None Yes 415 060 600 35.2 15.3 25 1104.9 Flat Top Low Soft None Yes 417 300 067 35.6 16.4 24 1113.5 Top Cog Medium Medium None Yes 417 300 127 36.3 16.4 25 1118 Top Cog Low Medium None Yes 417 300 128 35.6 16.4 23.5 1101 Top Cog Medium Hard 417 300 127 No 417 300 152 35.0 15.5 24 1105 Flat Top High Hard None No 417 300 155 37.3 14.5 26 1126 Flat Top Low Medium None Yes 417 300 166 37.7 16.4 26 1118 Top Cog Medium Hard 417 300 383 No 417 300 189 38.3 16.7 26 1129 Top Cog High Hard None Yes 417 300 197 37.6 14.5 26 1106 Top Cog Low Medium None Yes 417 300 207 37.3 14.5 26 1297 Flat Top Low Medium None Yes 417 300 230 36.9 15.5 26 1108 Flat Top NA NA None No 417 300 253 37.7 16.4 24 1118 Top Cog Medium Hard 417 300 288 No 417 300 267 37.7 16.7 26 1117 Top Cog NA NA None No 417 300 287 37.3 14.5 26 1296 Flat Top High Hard None Yes 417 300 288 37.7 16.7 26 1117 Top Cog High Medium None Yes 417 300 297 38.2 16.7 25 1112 Top Cog High Soft 417 300 288 Yes 417 300 298 33.0 14.4 25 1055 Top Cog Medium Medium 417 300 334 No 417 300 299 33.1 14.4 25 1069 Top Cog Low Soft None No 417 300 326 34.7 15.5 25 1096 Flat Top Low Soft None Yes 417 300 334 33.0 14.4 25 1069 Top Cog Medium Medium None Yes 417 300 367 36.7 14.6 25 1095 Flat Top Low Soft None Yes 417 300 377 38.3 16.7 26 1117 Top Cog High Hard 417 300 391 Yes 417 300 383 38.5 16.4 26 1118 Top Cog Medium Hard None Yes 417 300 391* 38.3 16.7 26 1117 Top Cog High Hard 417 300 377 Yes 605 348 425 37.3 14.5 26 1181 Flat Top Low Medium h None Yes
Vs: Variaattori, ohjeita sivulla 1 (TRA ja Formula/RER/TEAM kakkonen) 2011 800 ETEC vaatii toisenlaisen ulosvetopultin. Eli noin 10mm lyhyemmän. Vanhaki toimii, mut voi rikkoa kierteet kytkimestä paskalla mäihällä.
Vs: Variaattori, ohjeita sivulla 1 (TRA ja Formula/RER/TEAM kakkonen) Onko jotain käytännön merkitystä jos säätää tuon tra:n painoilla kiertämään ramppien asennolla 2 esim 8000rpm vs ramppien asennolla 3 8000rpm ??? Selviäähän se suorituskyky mittauksilla, mutta jos jollain olis jo faktaa... Toinen juttu... Täyskaasulla jos kiekasee vaikka 8200rpm ja tasottuu 7900rpm, niin millä konstilla tuota erotusta sais pienemmäksi ;D
Vs: Variaattori, ohjeita sivulla 1 (TRA ja Formula/RER/TEAM kakkonen) Piti oikein käydä mittomassa tuota hommaa. Oma ulosvetopulttini on juuri nuilla mitoilla kuin tuo yläkuva. Kytkimen välijenka on 13 mm pitkä ja tuota ulosveto pulttia tarttee ruuvata n. 20 mm että on perillä asti. Tällöin tuo 13mm kierre on kokonaan kytkimestä käytössä ja tapilla olevaa 35mm jenkaa jää vielä käyttämättäkin. Eli vanha pultti käy kyllä...
