Vs: Variaattori, ohjeita sivulla 1 (TRA ja Formula/RER/TEAM kakkonen) Jos joku olis mittaillu suorituskykyjä tuollaisilla eri setupeilla, niin olis hieno tietää tulokset. Rampit kolmosella joutuisit käyttään hiukan painavampia pinnejä, mikä toisaalta tarkoittaa sitä, että osakaasulla ja pienillä variaattorin välityksillä kone kiertää vähemmän kuin keveämmillä pinneillä. Periaatteessa ainakin näin, ilmeisesti??? Joku guru voi korjata jos olen aivan hakoteillä. Tuohon että kierrokset kiihdyttäessä piikittää yli halutun voi johtua vaikka remmin luistamisesta, oletan kuitenkin että se puoli on kunnossa. Luulisin että ramppien profiili vaikuttaa tuohon käyttäytymiseen eniten. Siihen voisi auttaa lisäpaino pinneihin ja vastaavasti ramppien asennolla säätäisi max kierrokset kohdilleen. Loppujen lopuksi nuo kytkimen säädöt ovat niin monimuuttujaisia, että on vaikea nimetä yhtä asiaa mikä vaikuttaa vain yhteen asiaan. Parhaaseen tulokseen pääsee varmasti kun muuttaa yhtä asiaa kerrallaan ja pitää tarkkaa kirjaa kaikista muutoksista. Sitten pähkäilee saamiensa tuloksien kanssa mitä tekis... ;D Loppujen lopuksi vaihtaa vakio hilut takasin ja pistää säätöpuntit ja muut hilkkeet myyntiin foorumille ;D
Vs: Variaattori, ohjeita sivulla 1 (TRA ja Formula/RER/TEAM kakkonen) osaiskohan joku neuvoa miten sais kierroksia lisää. Yritin säätää 1-varista ruuveja jotka on kolmosella, neloselle tai vitoselle et sais kierrokia lisää (kiertää nyt 7700) mut ruuvit ei kääntynyt kuin kolmoselta, 2,1 ja sit puoles välis 4 toppas, sama kääntäessä ruuvia toiseen suuntaan ei menny viitoselle asti enkä viitsinyt vetää ruuvia pois kokonaan kun ohjekirjassa kiellettiin? + mites 2-varin säätö hihna näyttäs nyt olevan n.3-4mm varin reunan alapuolella pitäskö olla korkeammalla siinä säätö näytti olevan 4 asennossa.
Vs: Variaattori, ohjeita sivulla 1 (TRA ja Formula/RER/TEAM kakkonen) Älä tosiaan irrota pultteja erikseen vaan irrota koko kytkin ja kato että kaikki on reilassa! Putsaa ja samalla saat säädöt kohilleen tai hankittua uudet osaset jos vanhat ei enää pelitä! Ota se varikin irti ja putsaa, vaihda jousi tarvittaessa. Hihna saa olla ylempänä siinä, joten koeta kirrata.
Vs: Variaattori, ohjeita sivulla 1 (TRA ja Formula/RER/TEAM kakkonen) Mikähän on mun kelkan kakkosvarista mennyt? Sisempi lautanen "pyörii ympäri", päästää ääntä kiihdytettäessä. Jousi ainakin on katki. Onkohan syönyt muutakin?
Vs: Variaattori, ohjeita sivulla 1 (TRA ja Formula/RER/TEAM kakkonen) ei siinä mitään vikaa oo, se rampin putkisokka vaan on kiinni niin, että vaatii hieman 13mm avaimella avustusta pultin kannasta että saat pyöräytettyä oikeaan kohtaan. Se pultti on kato epäkesko ja 3-> 6 välillä se "työntää" ramppia jolloin sen pitää pyörittää ramppia putkisokassa hieman. 3->1 välillä se menee taas toiseen suuntaan ja luonnollisesti ramppi ei vastusta.
Vs: Variaattori, ohjeita sivulla 1 (TRA ja Formula/RER/TEAM kakkonen) Kelkka on Mxz-670 -97. Ongelmana on se et isoilla kierroksilla kytkimen ulompi lautanen antaa periksi sisälle päin jolloin kytkin heittää painovarret kannen ja ulomman lautasen väliin. Suurinpiirtein niin et liukunapit on puolittain tippumassa pois. Hihna on uusi ja kytkin on puhdistettu ja päällisin puolin näyttäis ehjältä. Mistäköhän etsis vikaa? -Puuttuukohan joku prikka jostain? -Jousi väsyny liikaa? -Sisemmän lautasen yläreunan vieressä olevan tukiraudan kumiprikka oli tippunut pois joka ilmeisesti rajoittaa koneen pituus suuntaista vääntymistä taaksepäin. Voisiko vaikuttaa jotenkin asiaan?
Vs: Variaattori, ohjeita sivulla 1 (TRA ja Formula/RER/TEAM kakkonen) Jäänyt kirimättä kiinnityspultti liian vähälle/boorit ei kohakkain.
Vs: Variaattori, ohjeita sivulla 1 (TRA ja Formula/RER/TEAM kakkonen) 440:n helix variaattori joku team , kelkka lynx rave 440 -07 Helixissä kaks vaihto ehtoa: 54-42-31 ja 56-44-31 , noista paikallaan ollut ensin mainittu.. mitä käytännön eroa tolla toisella jos sitä kokeilis? ???
Vs: Variaattori, ohjeita sivulla 1 (TRA ja Formula/RER/TEAM kakkonen) Syöttää rankemmin, toimii parhaiten lentokelillä. Eli mitä suurempi kulma, sitä helpommin latoo isoa pykälää. Pöperökelillä pelaa paremmin tolla loivemmalla.
Vs: Variaattori, ohjeita sivulla 1 (TRA ja Formula/RER/TEAM kakkonen) Tänään kohtuu kovan vedätyksen jälkeen kuului lonksahdus kuomun alta, kulku muuttui laiskaksi alakierroksilla ja sitä sitten ihmettelemään. Myös kytkennän aikana tapahtui normaalista poikkeava lonksahdus. Variaattorin lautaset olivat sääterin kuumana ja lautasia kun pyöritteli niin eipä tuntunu vastusta lainkaan->tein johtopäätöksen että jousi poikki. Hitaasti körryyttelin sitten talliin ja paluumatkan päätteeksi ei enään olleet lautaset normaalia kuumemmat. Pultin irrotuksen jälkeen kun aloin II -vartsua irrottelemaan akselilta, koko vartsu oli ikäänkuin palasina, eli helix oli tullu onkalostaan ja jousi oli löysänä ??? Jousi tosin oli ehjänä. Damagea seuraavanlaisesti: kaikki kolme liukunastaa tuhannen p****n päreinä, sekä helix oli sorvannut itseään kahteen niistä kolmesta pultinkannasta jotka pidättelee sitä läpivientipeltiä. Luulen, että koska helix ja ne pultinkannat sai kontaktia, siitä tullut kitka on aiheuttanut helkkarinmoisen kuumuuden sekä liukunastojen totaalisen tuhon. Minkä takia ne pultinkannat on päässyt raapimaan helixiä? Onko ainut ratkaisu hankkia uudet pultit matalemmalla kannalla? II -variaattori on tehty kelluvaksi. Kelkalla olen itse ajellut reilut 2000 km, ilman ongelmia II-vartsussa. Remmi ok kunnossa eikä saanut vaurioita tapahtumassa. Täsmennyksenä vielä että kaikki prikat tuntuivat olevan tallessa. Kelkka kiersi hieman päälle sallitun 7500 rpm ennen sitä ensimmäistä lonksahdusta. Kamppeena tosiaan -98 494.
Vs: Variaattori, ohjeita sivulla 1 (TRA ja Formula/RER/TEAM kakkonen) siis menikös sulla nyt helixiä pitävä lukkosokka palasiksi ja siksi koko variaattori purkautu?
Vs: Variaattori, ohjeita sivulla 1 (TRA ja Formula/RER/TEAM kakkonen) Lukkosokka on vääntynyt hieman, ehjä kuitenkin. Jollain ilveellä sekin oli pompannut paikoiltaan ??? Senkin kyllä asensin viimeksi oikeinpäin. Näillä näkymin hommaan ne matalakantasemmat pultit, uudet liukunastat sekä uuden lukkorenkaan. Ilmeisesti se tuo lukkorenkaan ulospompahtaminen onkin tässä se syypää ku vähän asiaa mietti
Vs: Variaattori, ohjeita sivulla 1 (TRA ja Formula/RER/TEAM kakkonen) Hemmon kaa samoilla linjoilla, se kannattaa se sokka aika ajoin vaihtaa. väsyvät, läämpeevät, mellastuvat ja kaikkia maan ja taivaan väliltä. Se ossaa tulla heliksi meleko voimalla ku siellä on veätykset päälle, siitä tullu naarmua, helixin rikkoon tms.
Vs: Variaattori, ohjeita sivulla 1 (TRA ja Formula/RER/TEAM kakkonen) Jeps. Oppia ikä kaikki 8) Helix on tosiaan kohtuu "rispaantunut" sieltä selkäpuoleltaan, ei luulis haittaavan? Tekstiä on kuitenkin vielä jäljellä ;D
Vs: Variaattori, ohjeita sivulla 1 (TRA ja Formula/RER/TEAM kakkonen) Jos ei halkeemia, ehjä tms, tuskin haittaa menoa.
Vs: Variaattori, ohjeita sivulla 1 (TRA ja Formula/RER/TEAM kakkonen) mikähän jousi mahtanee olla rs:n teaminvartsussa vakiona?
Vs: Variaattori, ohjeita sivulla 1 (TRA ja Formula/RER/TEAM kakkonen) Mitkä on revin kakkosvarin mustan ja vihreän jousen arvot?
Vs: Variaattori, ohjeita sivulla 1 (TRA ja Formula/RER/TEAM kakkonen) Pitääkö lynx -03 racingin variaattorin liikkua vetoakselin päässä? Vanha -90 luvun alun formula plussassa se liikkui jonkun verran niin ajattelin, että olisko boori jumissa. Minkälaisia arvoja pitää variaattorin linjauksessa olla kyseisessä mallissa, vois nekin varuilta tarkistella kun uuden hihnan osto kohtapuoliin edessä
Vs: Variaattori, ohjeita sivulla 1 (TRA ja Formula/RER/TEAM kakkonen) Oisko kellaan kakkosvartsun jousitaulukkoa. Kyseessä TRA.(-07 summit)
