Vs: YAMAHA SERVICE-CENTER 4-T Tuo saattaa olla yksinkertaisesti vaan titaaniventtiilin tyypillinen ylirasittuminen/materiaalivika. Venttiilin kantaminen tietysti edesauttaa tommosten oireiden syntymistä. Onko venttiilivälyksiä tarkistettu missään vaiheessa?
Vs: YAMAHA SERVICE-CENTER 4-T Miksi niitä pitäisi noilla kilsoilla tarkastaa, eikös se säätöväli ollut 40tkm ;D
Vs: YAMAHA SERVICE-CENTER 4-T Joo niinhän se oli ja öljynsuodatinkin vaihetaan vain 20tkm välein. Turha sitä on jatkuvasti noita juttuja syynätä ;D ;D
Vs: YAMAHA SERVICE-CENTER 4-T pitäis vaihtaa öljyt warrioriin ja esteenä on jonku torvelon laittama pohjapanssari joka on kiinni popniiteillä! jos nämä popparit poraa pois ni mahtaako tätä saada enään kiinni? esim. ruuveilla jostain luin että sielä olis jengat ruuveja vartenki? pitääkö paikkaansa??
Vs: YAMAHA SERVICE-CENTER 4-T Ei oo kierreniittejä vakiona kiinni, mutta tulee kylläki panssarin mukana(harvempi vaan jaksaa laittaa). Eli poraat vaan ne popparit pois sielt ja kierreniitit tilalle taikka sitte vaan perus niiteillä takas. Semmosen kierreniitti työkalu-sarjan, jossa tulee myös erikokosia niittejä mukana saa halvalla vaikka Biltemasta ja ajaa asiansa (helpompi sitten seuraavalla kerralla ottaa panssari pois )
Vs: YAMAHA SERVICE-CENTER 4-T Joo! sitte Fiiberi siirtää vastauksen naulana Nytrotopikkiiin, läpivetävien brp rattaiden asennusmittojen kanssa, tänks!
Vs: YAMAHA SERVICE-CENTER 4-T Mahtaako 9 piikkiset läpivetävät pyörylät mahtua pyörimään tuossa BB:ssä ilman että ottaa liukukiskoihin kiinni? Ja mistähän noita kannattais lähteä kyselemään ja halavalla ois tietysti mukava saada?
Vs: YAMAHA SERVICE-CENTER 4-T yamahan liikkeissä olen nähny nuita läpivetäviä rattaita roikkuvan. tuosta 9 piikkisen mahtumisesta ei ole tietoa.
Vs: YAMAHA SERVICE-CENTER 4-T Talvi pukkaa tuloaan ja tarkoitus olisi nyt perjantaina lähteä hakemaan vuosimallin 2004 warrior. Onko kelläkään kokemusta jakoketjun kiristimen rikkoutumisella-> venttiilit solmuun? Moottorikelkka korjaamon mies kertoi tälläistä, että ovat jo muutamaan tehneet remontin, koska kiristin on tuhoutunut. Onko kellään kokemuksia? tai kuulupuheita. Kelkalla on mittarissa 4700km, joten pitäisi sisäänajon olla kohta lopussa. Toinen kysymys, etupukin vahvistaminen. Onko olemassa valmiita sarjoja? ja Mistä kannattaisi hankkia öhlärit alustaan?
Vs: YAMAHA SERVICE-CENTER 4-T itellä 04 warrior ja moottorin suhteen ei mitään vikaa ollut, ajettu karvan alta 10tonni. etupukki itellä vahvistamaton ja hyvin kestänyt hyppyyttämistäkin riippuu siittää aivan onko iskarit kunnossa. mutta voin sanoa että aivan loistava peli ehkä hiukan raskas käsitellä mutta kaikkeen tottuu.. ;D
Vs: YAMAHA SERVICE-CENTER 4-T Ois ihan kiva kuulla korjaamomiehen kommentit suoraan,kun yamahan käyttämä jakoketjun kiristin on kautta aikojen ollu yks markkinoitten luotettavin,enkä oikein usko sen korkanneen muuten ku käyttäjävirheestä. Sen voi ite ylikiristää jos ei tiiä mitä on tekemässä mut muuten se on idioottivarma mekanismi. Moottoripyöräpuolella vanhempien hondien ja suzukin 05 vuoteen asti, kiristimet ovat olleet löysiä mutta ei ne kyllä mitään konerikkoa ole aiheuttaneet. Hiukan karkeaa ääntelyä vaan. Jammuista puhutaan ja etsitään mielellään kaikennäköisiä vikoja mutta tosiasia on,et alustamurheita lukuuottamatta ne on varmasti markkinoiden huolettomimpia kamppeita.Tämä pätee sekä kaks,että nelitahtisiin.
Vs: YAMAHA SERVICE-CENTER 4-T Noniin. Terveiset Pohjois-Suomesta. Tänään tarttui sitten kyseinen Warriori peräkärryyn ja keula suuntaa kohti Kuusamoa. Jakoketjun kiristimestä ollaan kavereiden kans puhuttu ja pähkäilty, jolloin tultiin tulokseen ettei kyllä aiheuta mitään toimenpiteitä. Korjaamolle ei anneta (itselle) ylimääräistä työtä. Pieni ylimääräinen kilinä kuului voimansiirto puolelta tyhjäkäynnillä. ääni on kilisevä ja se kuulostaisi tulevan kytkimestä. Saman tien kun kaasun koskee, ääni häviää kokonaan. Pitää alkaa tässä tutkimaan, kuhan kotipuoleen pääsee. Talvea odotellessa..
Vs: YAMAHA SERVICE-CENTER 4-T Kawamasan kans samoilla linjoilla eli koneet kestää käyttäjän mutta käyttäjät ei koneita. Tuo helisevä ääni joutokäynnillä on ominaisuus joka kuuluu vaihteen alentajasta jolla kytkimenkierrokset on laskettu
Vs: YAMAHA SERVICE-CENTER 4-T Mulla tuli sama "roliseva" ääni tyhjäkäynnillä kytkimen rullista. Vaihdoin uudet 14,5mm rullat voimalinjajumpan yhteydessä (enämpi painetta remmille ku 15,5mm rullilla) niin kesti ehkä 5 minuuttia hiljaisena ja sit alko uusillakin rullilla kytkin taas rollatteleen. Rullathan on kovin arvokkaat, joten ainakaan tuon äänen takia niitä ei kannate vaihdella.
Vs: YAMAHA SERVICE-CENTER 4-T pura kytkin ja pyörittele hetki palikoita käsissäsi. Hiero niillä otsaa ja sano ugh. Eiköhän se sitten selviä ;D E: Uskallan väittää 15.5 ja 14.5mm rullat kokeilleena, että 14.5mm rullilla kytkin puristaa remeliä tiukemmin. Kytkennät ja maksimikiekat tippuu jos ei mitään muuta asetusta muuta. Remmin syönti vähenee. Voihan se olla, että olen nähnyt unta ja nykyisellä setupilla mulla ei toimi voimalinja ollenkaan niinku turbokamppeessa pitäis toimia? Perustelkaa ihmeessä jos olen väärässä. Laitan heti isoimmat rullat mitä löytyy jos niillä saa remmin paremmin pitämään 240 - 300hp tehoilla.
Vs: YAMAHA SERVICE-CENTER 4-T Kato jammun kytkintaulukko, siellä se on selitetty. Ja on nuita rukattu moneen malliin, sitä en sano jotta olisiko tietyillä painoilla ja pienillä rullilla kovempi paine kun vakioosasilla, mutta nuihin joita olen laitellut erinäisiä rullia aina 20mm asti ainakin alkaa tulla jo ongelmaksi liika puristus etenkin kytkeytymiskierroksilla. Ei ku kokeilemaan.
Vs: YAMAHA SERVICE-CENTER 4-T Mulla on STM:n supertipit ladattuna 83gr juuresta alkaen. Painon profiilihan on aika lailla eri kuin RX:n vakiopaino.
