Vs: YAMAHA SERVICE-CENTER 4-T Elikkäs taloon tuli 4-t mountain lite ja remmi haisee ylämäissä reki perässä eli remmi luistaa kaikesta päätellen. Syöttääkö se sitte isompaa pykälää liian hiljasessa vauhissa vai täh ??? Mitenkä kannattas näissä yamahoissa alkaa voimansiirtoa hieromaan että loppus tuo käryäminen ja muutenki voimalinjan sais kuntoon. Toista remmiä kokeillaan että jos ois päässy lasittumaan tai kulumaan huonoksi.
Vs: YAMAHA SERVICE-CENTER 4-T jees pittääpä kokeilla ku pyhinä pääsee mökille. kiitos nopeasta tiedosta
Vs: YAMAHA SERVICE-CENTER 4-T Phazerin ensihuollosta: Kelkka 2007, otettu käyttöön 2010 keväällä. Ajettu nyt suurenmoiset 500km... Öljyt on toki jo vanhat. Samoin iskarien mömmöt lienee lopussa. Mitä tuolle nyt kannattaisi ennen kauden alkua tehdä? Ja mitä maksaa?
Vs: YAMAHA SERVICE-CENTER 4-T Moottoriöljy+suodatin ja kk-öljy vaihtaa sekä ketju kiristää, alusta rasvata ja muut ohjekirjan mukaiset tarkistukset eli ensi huolto. Ne iskarit kannattaa huoltaa. Kun se on 2007 mallia oletko varmistanut että siihen on tehty kaikki päivitykset, niin säästyt monelta murheelta jatkossa.
Vs: YAMAHA SERVICE-CENTER 4-T Päivitykset pitäisi olla 2010-malliset: pelti penkin alla telatunnelissa, aluetulinkku, vahvempi telaston takaiskari lisäsäiliöllä ja joku rele bensapuolella. Lisäksi viime keväänä sain sen lisäpuhaltimen. Takuu loppuu ensi keväänä, joten kannattaako tuota merkkiliikkeessä huollattaa enää öljynvaihdon takia?
Vs: YAMAHA SERVICE-CENTER 4-T Ja maadotus muutoskin ois hyvä tehdä. Se että hommansa osaavassa merkkiliikkeessä monesti huollon yhteydessä huomataan sellaisia asioita jotka saattavat jäädä huomaamatta monelta "autotalliremonttimieheltä" ja näin säästää tulevaisuudessa paljonkin rahaa. Ei näin välttämättä kaikkialla suomessa tapahdu mutta meillä Kittilässä on asiat ainakin näin olleet.
Vs: YAMAHA SERVICE-CENTER 4-T Minkälainen operaatio on vaihtaa RX1 malliin pää- ja pilot suuttimet? Tuleeko jotan ylläreitä kun kaasaripaketin irroittaa vai tarvitseeko niitä edes irroittaa?
Vs: YAMAHA SERVICE-CENTER 4-T 1.kysymys: Miksi vaihat? Ei oo ylläreitä. Vaijerit irti, bensaletkut irti kaasareiden välistä alhaalta, sähköliittimet irti, kaasarit ylösalaisin ja kupit auki.
Vs: YAMAHA SERVICE-CENTER 4-T 1. Haluan rikkaamman seoksen. 165 pääsuuttimet ja piloteiksi 22.5. Kompensaatioksi olisi tarkoitus antaa myös enemmän ilmaa. 2. Kiitos, näin arvelinkin. Mutta, mistähän mahtaisi löytää Mikunin ison pyöreän suuttimen kokoa 165. Kotimaisista kaupoista ei ole tuntunut löytyvän. Edit: Nakkilan Pyörä ja Mopo. Sieltä löytyy
Vs: YAMAHA SERVICE-CENTER 4-T No härregyyd meinaa tulla hengittävä mosa jos noilla ruutilla aiot bensaa tuupata (vakiot tais olla 135 ja 17.5). Ainaki turbolla huomasi 2,5 pääsuuttimen muutoksen jo kohtuuella. Mitä kaikkea meinasit laittaa ja mitä meinasit ite koneelle tehä? Suuttimista eijole kyllä tietoa, ku noin isoon pääsuuttimeen mennään.
Vs: YAMAHA SERVICE-CENTER 4-T No, Turbossa voi olla hieman eri asia. Näin on kaikki tuntuneet suosittelevan, 165 tai 170. Moni putiikki, hyvin moni käyttäjä Jenkki Yammufoorumilla ja esim. Allan Ulmer. Jos avataan ilmaboksin pohjaa hitusen, niin noille suuttimille joutuu menemään. Pilotteja ei ole tarvis muuttaa, mutta pääsuuttimista sopiviksi on osoittautuneet 165 tai 170. Juu, vakiot on nuo mainitsemasi.
Vs: YAMAHA SERVICE-CENTER 4-T No kato perkale. Tullee iso pensantarve helepolla. Vaparinelarihan ei ihan niin justiisa ole tuosta seoksesta, vaikka putki vähä punottais. Onko hajuja paljonko modilla pitäis saaha paukkua lissää?
Vs: YAMAHA SERVICE-CENTER 4-T No ei paljoa. Muutama kaakki on dynottu useallakin taholla. Ovatten puhuneet dynolapuissa 5-7hv. Vakio voimansiirrolla kierrokset nousee noin 400rpm, eli kait sitä hitusen saa lisää. Jos muutama tulee parin kympin sijoituksella, niin kannattaahan sitä kokeilla. Muutokset kun saa helposti peruttuakin, jos ei miellytä. Mutta, on hyvin yleisesti suositeltu toimenpide.
Vs: YAMAHA SERVICE-CENTER 4-T Juu, se on tehty jo valmiiksi. Siitä en vain ole vielä aivan varma, haluanko pitää se avarana...
Vs: YAMAHA SERVICE-CENTER 4-T Jahas, voimansiirron säädöistä kaipaisin lisää ymmärrystä. Eli, mikä on järkevin tapa pudottaa hieman maksimikierroksia? Painavammat rojut kytkimeen vai kakkosen jousella? Vielä ei tietty mitään kannata tehdä kun ei voi testata muutoksia tai edes lähtötilannetta, mutta kohtahan tuota lunta tulee sängelle. Syynä on pieni pelko että Räksä napsahtaa rajoittajalle, syynä hieman lyhyemmät välitykset ja hassukaasujen tuoma tehonlisäys. Eli, max. kierrokset pitäisi saada kaasujen kanssa tuonne 11000rpm luokkaan, tai hieman alle. Ilman kaasuja silloin pitäisi kiertää n. 10 000rpm, eli isosta muutoksesta ei ole kyse.
Vs: YAMAHA SERVICE-CENTER 4-T Keinojahan on monia. Puntit, profiilit,helix, jouset. Käyttötarkoituksesta riippuen nuista saa melleviä yhdistelmiä. Muutakin on tehtävissä mutta vaatii kokeilua .
Vs: YAMAHA SERVICE-CENTER 4-T Tuon tiesinkin. Lähinnä hain kustannustehokkainta konstia saada kierrokset kohdalleen, esim. helixit ovat aika kalliita. Ja koska oletettavasti muutoin paketti on suht kohdallaan, vain huippukierrosten säätöä tarvitaan, niin sen suhteen homman pitäisi onnistua ilman Helixin vaihtoakin, kait?
Vs: YAMAHA SERVICE-CENTER 4-T sitte vain painavampaa niittiä painovarsiin, mutta on ne stm.n säätöpainot vaan aika kätevät suosittelen ;D
