Joo katsoin MCX:n käyrästä, että vakio on 8800 rpm huipputehoa ja Stage 1 on 8900. Ajaessa kun katsoo kierroksia niin ei kyllä näe, että menisi 9000 puolelle tai yli, kiekat on koko ajan 88xx tai 89xx. Se 9200 tai 9300 näkyy muistista kun pitää nappulaa pohjassa. Onkohan se lukema luotettava? Kokeilin laittaa varin 3-3 ja menee heti paljon laiskemmaksi eli vaihdan takaisin 6-1. Pitää varmaan laittaa kytkimeen ramppien päähän painoa lisää.
Hyvin tuo(137) tuntuu lähtevän orkkis välityksilläkin ja napakasti vastaa kaasuun koko kierrosalueella. Normi reittiajoon välitykset ainakin omaan makuun ihan passelit. Viperiin jos vertaa niin tuo kulkupuoli on kyllä ihan eri luokkaa. Kulutus reittiajossa n.18 l/100km tosin reitit ovat huippu kunnossa ja kovapintaisia ja ei mitään syheröä puunkiertoa. Nyt alustan etupukissa 50mm säädettävä Fox>>testataan miten toimii.
Ei ole. Paljon parempi tuo 24/50. Samalla tavalla kiersi kiihdytyksessä niillä pitkillä välityksillä. Nytkin kulkee enempi kuin tarpeeksi huippuja, mutta on paljon hereämpi. Tuo 37/33 ei ehkä ole vakioon niin hyvä kuin 35, mutta tilanne varmaan muuttuu Stage 1 myötä. Kohta talliin lisäämään painoja..
Keulaan laitoin jäykemmät jouset niin nyt pystyy pitämään säätöä #2:lla ja ei kallistele niin mutkiin, etupukissa hi/lo öhlins 40nm jousella, takapukkiin täytyy keksiä jotakin. Hengenvaarallinen, tai sanotaan nyt että tuolla tulen murtamaan selkäni uudestaan jos ei paremmaksi saa ja pian. Suurin ongelma on edelleen jarru. Ensin hävitteli sillointällöin, vaihtoivat nesteet, jarrupalat ja herkistelivät satulat niin yhdenkerran kahva kerralla pohjaan ja tuntuma joka jarrutuksessa erilainen (ei ole ainoastaan minun mielipide tuntuman erosta koska myös holto ja täysin ulkopuolinen henkilö sitä testannut). Nyt sitten uusi alasylinteri ja palat niin ei saa kahdella sormella telaa jarrutettua suttiin kun kahva painuu 2-sormea vasten ja tuntuma kuin pesusieni. Maanantaina taas keksittävä jotakin.
Onse lukema luotettava minkä se tallentaa. Menee rajottajalle varmaan joissai liukkaimmissa kohdissa ku telalta häviää yllättäen pito.
Laitoin 2,2 g lisää painoja ja 37/33 helix 6-1. Paras yhdistelmä tähän asti. Kiihdytellessä mittarissa 8800 ja muistiin jää 9000 lukemia. Kävin sitten suljetulla alueella ja heti lyhyellä matkalla otti mittariin 175. Muistiin jäi 9390 rpm. Olisikohan 37 suora helix parempi vai onko vari pohjassa jo?
Jotenkin vaan tuntuu että tuo on hiukan kuin ajais autolla jossa on 5 vaihdetta vain 3:lla tai 4:llä vaihteella, tai automaatilla hitaalla puolella, voima riittää mutta sitä ei käytetä.... On muistettava että varissa edullisin välitys on jotain muuta kuin se ns, ylivaihde. mutta jokainen tyylillään
Ootko takometrillä tarkistanut että mittari pitää paikkaansa? 500-700rpm on ihan normaalia heittoa noissa mittareissa. Kertaakaan ei ole SW pamahtanut rajoittajaan 3tkm aikana 9406 on suurin lukema joka jäänyt muistiin. Tai on jäänyt +9800 rpm mutta silloin on remmi katkennut ja rajoittaja ei ole kerinnyt mukaan.
Noista välityksistä en jaksa enää kinata sen enempää kuin että vakio 21/41 vs. 21/49 niin en vaihtaisi takaisin mistään hinnasta. Tai jos haluisin olla järvenkunkku ja vetää 190km/h vastarannalle ekana niin laittaisin turbo Apexin. Kaasuunvastaavuus ja herkkyys on ihan eri maata vs vakio jo ihan vakio säädöilläkin. Jos 270 viperikin oli 200% parempi vastaavilla välityksillä niin mikä ihmemoottori tämä maamoottori sitten on että toimisi yliöveri välläreillä? Joku 22 tai 23/49 ois varmaan välimuotona paras mutta näkyy lentävän lappu tuosta 64mm matosta jo tuollakin nopeudella jota kerää.
Etec 800 vie 14-17 Ski-Doossa, litran enemmän Lynxissä (siinä on leveämpi 44 mm matto). Sidewinderilla olen päässyt parhaimmillaan 20 pintaan, mutta yleensä 23.
Pari päivää ajeltu. Kasisatasia xtrimmejä ja re:tä samassa populassa ja pari btx:sää eri osilla. 2L hajonta kun tankkailtu 25 litran menekillä.
Tuo jarruhomma on mystinen juttu. Sama vika omassa katissa oli. Uutta pääsylinteriä kehiin. Ei siitä silmämääräisesti mitään vikaa löytynyt.
