Vs: yamha nytro xtx charged Jos sarja maksaa saman verran, on ainaki mun mielekästä vertailla "bang for buck" - suhdetta toisiinsa.
Vs: yamha nytro xtx charged Mcx:n sarja asennettuna 5700€ = 270HV (5000km takana eikä mitääntekniikka ogelmia) Yamaha 5000€ =180Hv (Aika kallis hv kappale hinaltaan) Kaikki puhuu että remmiahin vastaa niin hyvin kaasuun jne.. ei se vaan vastaa kaasuun missään vaiheessa, jos kelkalla ajaa alta 30 km/h niin silloin se vastaa kaasun paremmin, kaikki valitsee kelkan ajotyylin mukaan . Mcx:n setti reagoi kaasuun ihan hyvin, esim. yllättävien ojien ylityksiin keulan saa kaasulla ylös, mun mielestä silloin ei voi puhua että olis viivettä. Ja jos kelkana on Mtx niin silloin tuskin olenkaan patikoa hakkaamassa, silloin pitää ottaa eri kelkka tallista.
Vs: yamha nytro xtx charged Itsellä ainakin nytro tuuppaa heti eteenpäin kun liipasimesta painaa, puolen sekunnin päästä onkin sitten jo menemisen meininkiä (277 penkitetty). Mitään yskimistä tai booaamista ei ole miltään kierroksilta kiihdyttäessä. Voihan se olla että tuo ison potkun tulo tuntuu viiveeltä mutta luulisin että jo sen ensimmäisen puolen sekunnin aikana vauhti kiihtyy samaan tahtiin vakionytron kanssa (joka on kyllä kesy peli kaikkiin yli 600-kuutioisiin kaksitahtipeleihin verrattuna (50 km ajokokemus nytrosta vakiona). Kyllä se vajaatahtinen rääkäisee eri lailla. Nytro on kuin pitkänmatkan juoksija....Apexin kone on aivan eri lailla sporttinen vs. nytro. Vaparinytro on sivistynyt herrasmieslaite. Sellaisiakin tarvitaan, äänet on hienot ja paino pehmentää kyytiä. Olisi tarkoitus kokeilla tuota remmipeliä ensi viikonloppuna jos aikataulut sattuu kohilleen. Sittenhän sen tietää....
Vs: yamha nytro xtx charged puunkierrossa laskee vauhdit helposti tuohon 30:n tuntumaan ja viive iskee, kaasun annostelu menee vaikeammaksi. lisäksi, mekaanisella säilyy takuu. paskapuhetta sinänsä tuo viiveettömyys. ojiin ei varmaan oo viivettä, kun kierroksia on pohjilla riittävästi, hitaampaan mutkaa pidempi jarrutus on aivan toinen juttu. viivee näkyy monesti kiihareissa. kiukkuinen 2-t lyhyellä matkalla pärjää melko tehokkaalle turbonelarille. kelkkoja on monenlaiseen käyttöön, onneksi. monelle suuri huipputeho ei ole se pointti.
Vs: yamha nytro xtx charged Oiskohan yamahan puolelta oltu fiksuja ja laitettu hinta korkealle syynä että: Viritetyn laitteen kanssa on suuremmat riskit hajota kuitenkin takuu laitteessa päinvastoin kuin mcx? Mutta kyllähän tuon remmin hinta on korkea
Vs: yamha nytro xtx charged Ootko paljonki tuollasella turbonytrolla puita kierrelly? Yhen talaven puunkiertelyn perusteella uskallan väittää että itse tehdaspeliaihion ominaisuuksissa on paljon enemmän puunkiertoa vaikeuttavia tekijöitä ku mitä ahdinsarja tuo. Mun makuun nytrossa turboviive on non-issue vaikkakin on selvää että etuturbo, remmi tai 2T-vapari on herkempiä alhaalta. Sillon mennään vaan nyanssien puolelle.
Vs: yamha nytro xtx charged Vielä tuli yksi asia tehoista mieleen, itellä on 5000 kierroksen kohalla 150hv käytössä ja kytkin ottaa kiinni n. 3000. ajallisesti 3000-5000 kiekaan ei kylläpitäisi kovin kauan mennä 8) Sarjat ovat hyvinkin vertailu kelpoisia koska hinat ovat melkein samat.
Vs: yamha nytro xtx charged Sanosin että katteet kohillaan. Bisnestä vartenhan näitä on ylipäätään olemassa.
Vs: yamha nytro xtx charged No, Sipolalla asioista ja vähän kaikenlaisista kelkoista on kokemusta ja siinä asiassa luotan hänen sanaansa enemmän kuin muiden foorumilaisten. Mainitsi että remmi vie reitillä ajettavuudessa ja tehon ulostulossa 100 - 0 turboa. En muista sanatarkasti, mutta etsikää itse. Turbolla saadaan kyllä reippaasti tehoa, mutta varmasti on normi reittiajossa paljon tuskaisempi viedä kuin remmin kanssa. Ja lisäksi tuo takuu. Joku mainitsi, että ottaako yammu siksi niin paljon tusta hintaa että saisi takuun kuitattua. Kannattaa katsoa mitä nuo sarjat maksaa maailmalla, vaikea on saada halvemmalla asennettuna ilman takuutakin, joten hinta on mielestäni jopa edullinen.
Vs: yamha nytro xtx charged Minkä valmistajan ahin tuossa kitissä on? Ku mitä noita ite katellu niin kunnollisen remmivetosen hinnalla saa melkee 3 kappaletta kuulalaakeri garretteja. Normaaleita liukuja(mitä tietääkseni MCX:ki käyttää) saa vielä usiamman. Vaikuttasko se hintaan jotenki? :
Vs: yamha nytro xtx charged No, tuossahan tuo. Olav Aaen muutama vuosi sitten testasi yhtä aikaa turboahdettua ja mekaanisella ahtimella olevia yammuja, ja oli samaa mieltä kuin Sipola.
Vs: yamha nytro xtx charged Tuli vielä yksi asia mieleen noista ahdistusta ja ajo-omituisuuksista. Puunkierrossa remmi on varmasti parempi mutta kuinka moni 270-sarja on pultattu lyhyeen tai puolipitkään nytroon? Kuten joku aiemmin sanoi menee potentiaali aivan hukkaan jos matto on alle 153 pitkä. Suorituskyky on lähinnä sutimista. Noilla pitkillä taas harvemmin reittiä lätkytetään. Lyhyellä matolla ei taas kovin kauas reitiltä pääse. Jos remmillä sitten haluaa yli 180 heppaa niin kyllä siinäkin puretaan puoli kelkkaa kun simmilevy lykätään kannen väliin. Kisabensaviritykset taas eivät kuulu näihin ympyröihin. Kaikilla on omat hyvät puolet mutta jos 5000€ pitää panna viritykseen niin mieluummin 270 heppaa kuin 180.
Vs: yamha nytro xtx charged Näinhän se asia on Mutta jos halutaan kunnon alavääntöä ja viiveettömyyttä, niin laitetaan oikea roots-tyyppinen mekaaaninen ahdin, eikä mitään hihnavetoista keskipakoahdinta ;D
Vs: yamha nytro xtx charged Ohje oikein paljon turboviivettä pelkääville: -lähde reisuun kymmenen minuuttia ennen, niin voit kompensoida monen kaasunpainalluksen turboviiveen :
Vs: yamha nytro xtx charged Jos ei ole tarvetta 270hp:lle mutta haluaa silti räjähtävällä kiihtyvyydellä olevan 4-t reittikelkan?
Vs: yamha nytro xtx charged Kait nää mielipide erot viiveestä johtuu ajomieltymyksistä. Jos tykkää kiihydytellä suoralla baanalla tai tunturin kuvetta ylös, turbo on passeli jos tarvii paljon tehoa. Jos taas tykkää rymytä reittejä ja nauttia vain hetkellisistä voiman rykäisyistä tai haluaa pitää takuun, niin mekaaninen on silloin vaihtoehto. Se, että lähtee 10min ennempää, tekee kelkkailusta aika yksinäistä... Mieluumin kun ajaisi muiden kanssa ja mukana ei kestä jos joka mutkassa saa painia kulmikkaasti käyttäytyvän moottorin kanssa. Turbossa kun jarrun jälkeen sukelletaan mutkaan ja avataan taas, niin ensin mutkassa teho tulee tasaisesi vaparina ja sitten turbo pamahtaa mukaan... Aja siinä sitten mutka nopeasi ja jouhevasi. Ymmärrän että osalle tuolla ei ole väliä, mutta ymmärtäkää että osalle on ja heille koneen käytettävyys em. Oloissa on tärkeämpää kuin maksimi teho.
Vs: yamha nytro xtx charged Remmiahin on helkatin hyvä jos on paljon rahaa ja haluaa vähän tehon lisäystä ;D
Vs: yamha nytro xtx charged ;D Entisessä ammatissa tuo aika on tullut tutuksi. Turboviive ei ole realiaikaa. Mr Cool
Vs: yamha nytro xtx charged Ei kaikki Turbomiehet aja aina reitillä koska se on TYPERÄÄ ja IHAN PERSEESTÄ!! :-\ Moniko teistä on ajanu turboa rinteessä jossa on LUNTA ja jossa ei ole suoraa ajolinjaa eli jossa joutuu pikkasen pumppaileen? Ei siinä kuulkaa ole sitä viivettä ku se kumminki ahtaa koko ajan kun telalla on pyörimisvastusta... Moni puhuu vaikka ikinä ole etes ajanu turbolla :
