Se on tämän ajan muotia tehdä 2 pyttyinen 850 ja rajat sen suhteen näyttää löytyneen, kun näin lähellä on tehotkin toisiaan.
Sieltähän mukavan alhaisilla kierroksilla näyttää huipputeho irtoavan eli vääntöä on kivasti. Jotain vanhaa 850 Etecin lappua katsoin niin siinä näyttäisi vielä vähän enemmän olevan tehoa tuolla 7200rpm alapuolella, mutta ei mitään kauhean isoa eroa. Polariksen Patriot taitaa olla sitten vähän ylävireämpi moottori ja teho tulee suhteessa korkeammilla kierroksilla. Virittäjille todennäköisesti jää vielä jotain potentiaalia tuonne +8000rpm kierroksille sitten jos lisää haluaa tavoitella.
Iskarithan (QS3-R Kashima) on samat mitä on ainakin Sidewindereissa ja kyllähän ne hyvin toimii. Toki vaatii sen etupukin iskarin päivittämisen 2.0 malliin, jos haluaa tosi hyvän. Yllättävän hyvin keulan kepitkin toimivat ja tosiaan näihin on varmasti hyvin säätöjä jo tiedossa. Telastohan on sama, kuin aikaisemmin ja keulaan ei välttämättä tarvitse tehdä mitään.
Tuohan on tietenkin prototyyppi minkä ovat dynottaneet, mielenkiintoista nähdä mikä on lopputulos tuotantolaitteiden kanssa. Tuotantovehkeiden pitää täyttää päästönormit ja perinteisesti softa on todennäköisesti todella laihalla. On mahdollista että lopulliset numerot ei ole aivan yhtä hyvät kun nämä. Mutta aftermarket toimijoille tämä tietenkin mahdollistaa parempien softien myymisen.
Eihän tuo kaukana ole siitä Catin ilmoittamasta 165hp. Mahtava homma kun laittavat tehot näytille, kuten tieten kuuluukin. Se on vanhempi ilmoitetusti 11% vähempänä sitten 150hp pintaan. Ihan mielenkiinnosta onko siitä Dynotechillä tuloksia, meneekö lähellekään nuo prosentit huipputehoja vai mihin kohtaan käyrää tuo +11 asettuu?
7200rpm eroa jännästi vain ~5% ja huipputehoissa kuiten ~9%, joka molemmissa sattuu olemaan samoilla ~7900rpm korvilla ja väännötkin napsuu hyvin tuonne samoille apajille.
Jos olette kattoneet / kuunnelleet sen Snowestin aiemman podin, niin toikin kannattaa ottaa haltuun. Kerrompa miksi. Me havainnoitiin snowshootissa välittömästi, että ei nää koneet ole kyllä kunnossa. Niissä oli yksilöiden välisiä eroja ja 858 ei ollu luonteeltaa sielä päinkään mitä odotimme. Arvelimme välittömästi, että kyse on säätö ongelmista. Päätimme, että emme kommentoi konetta kovin kärkevästi, ennenkuin saamme vähä selvyyttä asiaan. Otin yhteyttä tehtaan edustajiin lähtöpäivänä ja pistin palautetta menemään. Kyselin sitten, että mikä niissä mätti, kun olimme varmoja että kaikki ei ollut kunnossa. Me saimme heti tiedon, että niissä kelkoissa, jotka tuonne oli toimitettu oli aivan väärät säädöt. Ilmeisesti esim reittipeleissä oli sealevel yms kalibraatiot ja vuorikelkoissakin ihan väärät säädöt. Tämä tieto helpotti ainakin meidän elämää. Nyt tiedämme että kyse oli säätö ongelmasta, eikä esim ongelmasta meidän kyvyssä havainnoida kelkkoja Mutta näitä sattuu aina välillä. Ei ole yksi eikä viisi kertaa, kun olemme ekojen koeajojen jälkeen käyneet ajamassa laitteita, joissa on vaikka alustat tai voimalinja säädetty uusiksi. Hyvä että asia tuli ilmi ja katotaan onnistuisiko meilläkin vielä tänä keväänä ajaa korjattuja laitteita.
Siinähän nostelet. Mutta aiheesta on hiton paljon ollu tuola someissa tyhjää jappasua ja väärää tietoa, niin arvelimpa korjata tänne asiat sinne seinällekkään. Ja samalla tuli tuo mieleen, kun viimeistelemme 2-2024 lehteä, jossa on noita ekoja snowhsootti koeajoja. Vähän heads-uppia syistä miksi moottoreita kommentoidaan niinku me kommentoidaan.
2024 topikissa esitettiin ihan kysymyksiä, joihin vastasin. Lisäksi kommentoin aihetta, kun oli otettu kuva lehdestä ja jätetty olennainen tieto kertomatta.
Juu, niin varmaan. Vahingossa oli väärät säädöt kelkoissa. Oon cattimies, mutta luulempa, että eivät vaan suoraan voi sanoa, että ovat itsekin ihan hukassa säätöjen kanssa. Ja jos muka oli joku vahinko noin yksinkertaisessa asiassa kertoo se lähinnä huolellisuuden tasosta koko firmassa. No eiköhän se selviä myöhemmin miten toimii, vai toimiiko.
No se on noissa tehtaan hommissa aina kaikki mahdollista. Nuo kelkat, jotka oli snowshootissa oli aivan pakkauusia ja sisäänajamattomia. Säätöjähän tähän aikaan vuodesta monesti vasta haetaan lopulliseen kuosiin, etenki kun kyse on ekasta vuosimallista. Tuola tapahtumassa oli muutenki aika paljon säätöä noiden kanssa. Yks jenkkimedia liipasi pari catia lunariin jne, niin oli kalustostakin vähän pulaa yms. Mutta joo. Aika näyttää mihin näiden säätöjen kanssa mennään. Jos kuuntelee tuon snowestin podin, niin suunta ainakin on oikea, mikä on hyvä juttu. Ei tätä tilannetta kannata kääntää negatiiviseksi vaan tämähän on hyvä homma. Eli on huomattu että on varaa parantaa ja näin on tehty.
Johan sen kuuli videoista jo että on ihan kuutamolla kartat. Samanlaista settiä oli eka 850 polle videoissa, lähti kiertään alarekisteristä ku lehmä makuulta. Mutta eka tuotantopelit oli sitte ihan erilaisia. Catilla on varmasti tuotteet kunnossa, varaosa jne puolella se suurin kehitysaskel on otettavana tässä lähitulevaisuudessa jos meinaavat pysyä hengissä euroopassa.
Kuuntelimpa nyt tuon snowestin uusinta koeajon raportin: aikalailla täysin päinvastainen fiilis ilmeisesti ollut kuin mitä eka koeajolla oli ollut. Hyvä Harmi ettei suomeen tule karvalakki 858 vuoriporaa 154" pitkänä 3" harjalla ilman mitään lisähilppeitä. Startit, klikkerit, isot mittarit sun muut dingeldangelit on täysiä turhakkeita, eli oon ihan samalla linjalla kuin tuo snowestin reportterikin. Kuvissa/videolla ne alumiiniastimet näyttää olevan edelleen ainoa lisävaruste mikä raksia koska niissä ei ollut noppaakaan lunta. Se tosin pisti silmään että keulan imukotelon ympärillä/päällä oli lumi tarttunut kiinni. Ilmeisesti lämpiää siitä kohdasta jotenki enempi? Omalla modilistalla olis astimien lisäksi se ruumisarkkuäänäri ja imukotelo... Noilla lähtee noin 10kg vielä pois iisisti
Äänenvaimennin niinki, mutta imupönttö ei Catalystissa maksa vaivaa. Tuo koko kuomu ei paina juuri mitään. Varusteista sanosin, että tuo 2.6 tela on paras näihin. SP Malli AC5S kepeillä on optimi. Mutta, jos vain kukkaro antaa periksi, niin se Garminin mittari on kyllä karkki. Itellä ei ainakaan jäis valittematta. Ja toki ehkä myös nuo alumeeti astimet. Muovisillakin pärjää, mutta aina voi parantaa. Tokiha ne muoviset on pirusti keviämmät.
