Mikäs se tuossa H.O:ssa on se tehon tuoja. jostakin luin topikin mutta ei muista enää. Joku vanaha patikon tasaaja sanoi että sylinteriin lisätty graniittia ;D Mikäs se totuus on?
Tuossa HO:ssa on sylinterien varaosanumero eri kun normaali 550 sylinteri. Siellä on ainakin eri porttaukset kanavissa, pakkoaukko huomattavasti suurempi (josta johtuu öljynlisäys tarve bensaan, kun männänrengas on niin pitkältä alalta tukematta niin saatta tartahdella ilman lisävoitelua) ja ilmeisesti korkeammat puristukset. Sitten kytkimen sisukalut on erit -05:ssa kun -04:ssa. Aika hyvän kuvan saa eroista, kun kattelee vaan räjäytyskuvista peräkkäisiä vuosimalleja. Tietenkään koneen speksejä ei nuin saa, mutta muista eroista.
550:siä saman ikäsiin nesteisiin alkaa vertaa niin lisätään nyt siitä plussa nestepeleille et on huomattavasti föönejä hiljaisempia, tuolla föönillä ku päivän turruuttaa niin melkeen korvat soi illasta.. ja tämäkin tosin on ihan makuasia
Lueskelin tuossa nuita topikeja koskien H.O moottoreita. Paljo tunnusti että porukoilla olisi koneet sanonee sopimuksensa irti. Itellä olisi aikomuksen tuommonen 550 laittaa... Uskaltaako tuolla kotipihaa pitemmälle lähtiä?
Itellä on käy 2kpl. pihassa nuita 550f rc lynejä..toinen oli safari firman tähti vaihdokki -03 11000km. ajettu eikä ikinä oltu konetta aukastu ja ajoin kevät hangilla siihen 1500km. lissää ja yks reissu oli kilpisellä ;D ja toinen oli -04 3500km. ajettu kisa luuska missä ei kans oltu koneelle muuta tehty ku männän renkaat ja tiivisteitä vaihettu tarkistuksen vuoks ja siihen ajoin n.1000km. Kummassakaan en edes käyttäny tuota 2% lisä öljy määrää vaikka näin suosittelevat kumpiki kesti hyvin enkä ole jälkeen päin kuullu että olisivat levinneet ainakaan heti! Hyviä kamppeita ne on ja varmoja kun ei lähe liian laihalle vääntään mieluummin lisää soppaa vaikka jäähytyksen takia!
Vuosimallin -05 pitäis olla ainut 550 HO koneella, -02 oli 503 HO siinä välissä tavan 550. Kyllä noilla uskaltaa kauemmaskin lähteä. Itse kävin perinteisen tour de kaira-reissunkin, eikä mitään probleemaa. Tietysti muutenkin tuo oli etenkin ensimmäisenä talvena pelkästään reittiajossa ja onpa sillä joskus aika pitkään vingutettu umpeakin, että ei sitä kannata pelätä että se laukeaa heti kun lähtee pitemmälle. Kunhan ei yritä vetää konetta liian laihalle, ei tiruuta tasakaasulla kilometritolkulla (tappaa muuten minkä 2-tahtisen vaan) ja itse ainakin lisäisin tuota ölppää bensan sekaan.
Sehän on nuissa kaikissa -03 lähtien että pitää se 2% öljyä bensan sekaan heittää vaikka se tuorevoitelukin on, jos kelkka on tehtaan jäliltä. Tosin jos laittaa isommalle syötölle öljypumpun niin ajaa saman asian tosin paremman voitelun takaa tuo kun sekottaa bensan sekaan sen 2% öljyä.
Kuulin tuossa juttua että nuissa bompan vehkeissä jossa on samanlaiset kääntöpyörät kun nämä: Niin kuulemma kannattaa kääntää toisinpäin, eli että tuo punanen kuori tulee sisäänpäin... Kestävät kuulemma paremmin, ihmettelen kyllä miten koska ei kertoja osannut perustella ;D , Osaatteko te?
ja sillonko se on kestävämpi? miksi eivät tehtaalla laita valmiiksi jo nuin, tai no tieteski ulkonäkö kysymys
kun nyt on tavallaan vain sen sokan varassa ettei pääse tippumaan, ei tosin ole ikinä nuo tippunu ja laittaa ennemmin sen neljännen pyörän sinne keskelle jos ei jo ole.. mut ne ylemmät pikkupyörät mitkä on siinä takapukin kohilla levis tässä just pariviikkoa sit ja ne kannattaa kyllä kääntää niin päin et se laakerin sokka jää ulkopuolelle näin ei aiheuta heti tuhoja vaik se pyörä pääsiskin korkkaa laakerista kun jää kuiteskin pyörimään sinne laakerin ja takapukin väliin kannattelemaan mattoa.. E: eikös tuosta pyörien kääntämisestä ollu joku suositus päivitys juttu viime vuonna RE:henkin :
No mitenkä se muka sitte on kestävämpi jos kääntää? Mitä tuossa ylemmässä kirjoituksessa on pointti? ;D
4 kääntöpyörää, pääsee metästä kotiin vaik reunimmaiset jäiskin reitille. Kääntää pyörät sokat ulos päin, pyörät ei jää reitille vaik korkkaiskin laakeripesistään, jää sinne laakerin sisäpuolelle pyörimään akselille ja taas pääsee metästä kotiin kaverille antoivat jonkun tälläsen vinkin kun osti re:n viime vuonna,en sit enempää nuista re:n pyöristä tiiä :
Miten tuo kulkupuoli evo / uudemmat föönit onko paljoa eroa ja kumpaan suuntaan.. ei tietääkseni ole ollut missään testissä yms. Eli kumpi on nopeampi?
-03 - -05 evo:issa taitaa olla peräti kaikissa se h.o. kone ja siinähän on kyllä enemmän kulkuja mitä näissä r-evo mallisissa. Siitä tehoerosta on varmasti ollu puhetta täällä jossain topicissa. Tais olla jotain vähän vajaa 10hv se ero : Joku korjailkoon jos olen väärässä.
eli niissähän on 10 heppaa tehoeroa evon hyväksi. uus häviää kuluissa n.10km/h. kiihytyksessä menee vähän matkaa rinkkain mut sitten evo karkaa horisonttiin.. eniten eroa tulee lumella eli vähän raskaammalla jäljellä. sitte ku reitti tai enduropolku mennee kuplavolkkari patille ,niin eroa alkaa tuleen uuden hyväksi n.4s/2km. tulikohan liian tarkasti ;D
Näin arvelinkin asian olevan ;D, onneksi kuplavolkkaria ei taida olla kuin giantissa paikkapaikoin tänävuonna. : : Ootteko tehneet kuomuun reikiä eteen noin niinkuin jäähdytyksen kannalta, sehän on umpinainen saranoiden välistä, olisko mitään järkeä tehdä reikiä ??? krossi puolella taitaa olla kisakuomuissa reijät/aukot.??
