Vs: SACHS 290 PURKU HUOLTO JA (TOIVOTTAVASTI) KASAUS OK, tämä löytyi venetarvikeosastolta, mutta ihan selkeästi sama koje kuin yhdessä amerikkalaisessa Youtuubissa, jossa sitä sanotaan moottorikelkan primeriksi. Myös letku käy suoraan Mikunin nippaan ja 2 erikokoista T-haaraa menoveden varastamiseksi polttoaineletkusta. Siinä mielessä ihan sopiva värkki.
Vs: SACHS 290 PURKU HUOLTO JA (TOIVOTTAVASTI) KASAUS Pistin primerin paikalleen ja testasin konetta uudelleen. Hyvin hoiti primeri tehtävänsä. Nyt lähti joka kerta ensimmäisellä käyntiin. Eli sisällä ja kaasuttajassa kaikki lienee kohtalaisen kohdallaan. Primer lähtee ensi viikolla kelkkaan lääkeruiskun tilalle. Eilen Sachs olisi tainnut käydä vaikka tankin tyhjäksi tyhjäkäynnillä jos olisin vaan antanut käydä. Tänään kokeilin ensin tyhjäkäyntiä ja sitten 2 minuuttia n. 30% kierroksia. Sitten kovempia kierroksia tuommoiset 2 minuuttia; noin 60% maksimista ja sitten hetkellisesti 80%. Omatekoinen kurkku ei kestänyt tätä tärinää ja alkoi vuotaa bensaa ja varmaan ilmaakin sylinterin puoleisesta päästä, eikä ihme, kun Sachs tuntuu olevan täryjyrän ja vatkaimen ristisiitos. Täyttä en uskaltanut edes yrittää kun meinasi koko komeus karata jalkojen alta pöpelikköön jo puolella kaasulla ;D. Liian kevyt runko, sanoisin. Summa summarum: Toiminnallinen tavoite saavutettu. Taoudellinen tavoite 150 € ei toteutunut.(huono selkäranka valahti saapasvarsiin) 400 € all in lienee hyvin lähellä. Mutta hauskaa ja jännittävää tekemistä, josta kannatti maksaa tuo ylimääräinen Kaiken muun lisäksi olen saanut täältä asiantuntevia neuvoja ja kommentteja ja on ollut hyvä fiilis kirjoittaa tänne ja lukea muiden tekemisiä/kommentteja. Tosi hieno foorumi.
Vs: SACHS 290 PURKU HUOLTO JA (TOIVOTTAVASTI) KASAUS Joo, kaverin sassi pyrkii myös aika voimakkaasti pois rikospaikalta. Melkonen vatkain. Mutta kai se kelkka silti paikallaan kestää tyhjäkäynnillä niin eiköhän se asiansa aja. Se on sitten ajovideon paikka?
Vs: SACHS 290 PURKU HUOLTO JA (TOIVOTTAVASTI) KASAUS Saatta se pysyäkin paikallaan kun on painoa päällä ;D Ei muuten ollutkaan omatekoinen kurkku, joka vuoti. Oli kurkun ja sylinterin välinen tiiviste. Näkyy kuvassa se kohta mistä vuotanut.(alareuna, keskeltä oikealle) Olin huolimaton :-[ Valitsemani pultit olivat 0,1 mm liian pitkiä eli pohjasivat ennen kiristymistä. Juuri pahimmoilleen niin pitkiä, että näyttivät olevan kiinni. Lisäksi lukkorikat olivat tätä pehmeää ugaa, jotka eivät palaudu. Kun aloin irroittamaan kaulaa huomasin, että toinen lukkorikka pyöri pulttin alla. Alussa varmaan tiiviste pitikin, mutta tärinä ja lämpölaajeneminen tekivät tehtävänsä eli kolmantena testipäivänä alkoi vuotamaan. Yksi lisämutteri hoiti asian, mutta lopuksi smirklasin 0,5 mm pois kummankin päästä kun ylimääräinen mutteri esti kurkun paikalleenpanon. Toinenkin vuoto löytyi. Tein pakopuolen tiivisteen pehmeästä alumiinista. Se ilmeisesti kuitenkin työstettäessä kovettui jonkin verran koska se alkoi myös vuotaa kolmantena testipäivänä. Ei paljon, mutta kone vaatii oikean tiivisteen. Sain myös kantapään kautta opetuksen: Pistin kytkinpalloon vaseliinia. Ei paljoa, mutta ilmiselvästi liikaa ja vääränlaista. Semmonen siirappivana kulki vasemman saappaanvarren kautta housun lahjetta pitkin pusakan vasempaan hihaan aina olkaan asti Edit: Ajovideon yritän ottaa kun pääsen kokeileen.
Vs: SACHS 290 PURKU HUOLTO JA (TOIVOTTAVASTI) KASAUS Taitaa nuo vanhat ykspyttyset kaikki olla melko täryyttäjiä Olen elanilla, jossa rotax 277, muutaman reissun ajanut tänä talvena ja joka reissun jälkeen joku mutteri pyörii astinlaudalla. Viimeisimpänä irtosi kaasuvaijerin pidin (oma valmiste) kahvasta lähellä kotia. Eli nylockia tai muuta lukitetta joka paikkaan.
Vs: SACHS 290 PURKU HUOLTO JA (TOIVOTTAVASTI) KASAUS Näin on, eläväisiä ovat yksipyttyset. Käytin kovaa kierrelukitetta kasatessa, mutta kun jouduin kolme kertaa purkamaan tuuletuskopan, niin lopulta panin vaan jengatapit lukitteella, mutta mutterit jätin kulahtaneiden jousirikkojen varaan. Ensimmäinen purku kun unohtui se ilmanohjain pois kasatessa. Kyllä olivat lujassa ja yksi tappi veti jengat pihalle. Jouduin poraamaaan seuraavaan vakiokokoon ja tekeen jengan. Taas lukitetta ja eikö perkules viimeinen rikka ja mutteri lipsahtanut näpeistä sinne tuuletinkopan pohjalle eikä millään ripojen välistä saanut pois saati nähnyt missä on eikä sopivaa magneettia ollut käsillä. Nyt vain ensinnä lukitut kerkes jämähtää. Se kolmas oli kun unohtu se ison magneetonpään napamutterin pehmeän lukitusrikan taivuttaminen mutterin kannan päälle. Silloin saatoin sanoa muutaman tuhman sanan. Ja sanoinkin eikä aivan muutamaa saattoi olla jopa paljon ja kovaa. Eli ehkä kuitenkin keräilen mieluummin irtomuttereita ja pistän niitä takaisin.
Vs: SACHS 290 PURKU HUOLTO JA (TOIVOTTAVASTI) KASAUS No joo kyllähän sen kitkavoiman pitäisi ne mutterit pitää paikallaan jo pelkästään jos ovat oikein muistettu kiristää ja omavalmistesysteemit mitoittaa. Tiedän kyllä tuon tunteen kun jonkun menee laittamaan viimesen päälle kiinni ja kohta sitä ollaan taas purkamassa. Laittaa miettimään mikä on sopiva ja riittävä tapa kiinnittää. Menihän minulla muuten ensimmäinen kumikurkku poikki kaasarilta tänä talvena. Pääsin kotiin kun kädellä tuin kaasaria niin sen verran vielä piti että pystyi ajamaan. Tässäkin topikissa niistä mainittiin etteivät kestä kauaa... Muutaman talven tuo kesti, aika pienen määrän kilometrejä. Laitoin uuden samanlaisen ja powerfiltterin kaasarin perään entistä kevyempänä suodattimena niin jospa se taas muutaman talven.
Vs: SACHS 290 PURKU HUOLTO JA (TOIVOTTAVASTI) KASAUS Olin tosi tyytyväinen kun se minun vuoto ei ollutkaan omavalmistekurkku vaan löysälle jäänyt tiiviste. Se letku, josta yhdyskurkun tein on maitoauton paineenkestävää pumppausletkua. Kaksikerrosrakenne; ulkopuoli kangasvahvisteinen, sisäpuoli valkoista kumia, joka alkoholin ja kemikaalien kestävää. Bensasta ei ollut mainintaa, mutta näyttää sitäkin kestävän. Kerrosten välissä kiertää tiheä teräsjousi. Jousen takia harjoittelin ensin 2 kappaletta ennenkuin kolmannesta tuli hyvä. Romuttamolta löytyi euro/metri, joten ei hinnan kiroissa vaikka vähän harjoitteleekin Minun ilmanpuhdistin on puretun pyykkikoneen roskasihti(erittäin tiheää verkkoa). Sen paino ei ole montaa grammaa, joten ei rasita kovasti. Toki nämä tekeleet oli vain Sachsin koekäyttöön tarkoitettuja, mutta luulen, että tämä kurkku saattaisi olla ihan hyvä näiden kiinalelujen sijaan.
Vs: SACHS 290 PURKU HUOLTO JA (TOIVOTTAVASTI) KASAUS Vedin pääsiäisenä Ockelbolla neljä rekikuormaa rankoja ja kaksi kuusimetristä halkaistua keloa pressun päällä muutaman kilometrin päästä. Lunta oli metrin kahden puolen kinostuksen mukaan. Hanki kantoi vasta yön vanhassa kelkan jäljessä. Muutoin oltiin munia myöten hangessa (puita kaatamassa); joskus jopa yli vyötäisten. Ajovideo: Kamerakäsi tarvittiin ohjaustankoon puita väistellessä, joten kuvakulmat ovat sen mukaisia eli video on surkea kuvausteknisesti. En ole vielä löytänyt ohjaustehostinta Ockelista ;D siksipä kumpikin käsi käytössä ohjaukseen ajoittain. Konekopan kansikin yritti lähteä kesken kuvausten vitomaan.(mutteri pudonnut) Tämä vanhus täytti tehtävänsä. Variaattorin hihna alkoi loppupeleissä luistaa. Siinä ei ollut lähtiessäkään kuin 20 milliä leveyttä; lopussa vain 15 milliä, joten kumi kärysi viimeisten kuormien aikana ihan mukavasti. Hihna oli Dayco 1034. Liekö oikea koko? Ykkös- ja kakkosvarin keskiöitten etäisyys oli 27,5 cm. https://www.dropbox.com/home?preview=20160323_125244.mp4
Vs: SACHS 290 PURKU HUOLTO JA (TOIVOTTAVASTI) KASAUS Käytetyn varihihnan poisto: Helpoin tapa tässä Ockelissa oli se kun irroitti kakkosvarin laakerilaipan rungosta ja käänsi 90°, jolloin remmin sai nitkuttamalla uitettua variaattorin kehän alta ulos. Seuraavaksi ykkösvarin puolelta suojaraudat+pelti irti(4 pulttia ja 6 mutteria) sekä itse ykkösvarin pultti ja kupu irti. Sitten vasta sai remmin kokonaan pois. Onko kenelläkään tiedossa parempaa keinoa? Sitten on vielä toinen kysymys: Onko normaalia, että remmi kuluu sivuista eri kaltevuuskulmassa? Remmin ulkopuoli oli kulunut 20° kulmaan, mutta sisäpuoli 15° kulmaan. Kumia oli ohuesti kaikkialla etukopan rakenteissa kuten kuvasta näkyy. Ihmettelin kun savua tuli ajoittain "silmille". Selvisi, että pakoputki oli irti läpiviennistään eli tekemistä riittää. Ruostetta ja roskaa lähti 2 ämpäriä koteloista ja syvennyksistä. Osa varmaan vuosikymmenen ikäistä. Työtä riittää
Vs: SACHS 290 PURKU HUOLTO JA (TOIVOTTAVASTI) KASAUS Remmin kulumisesta en osaa sanoa, mutta yleensä remmin vaihto ei ole vaatinut kytkimen tai variaattorin purkamisia. Ockelissa on varmaan suojukset lähempänä kytkintä jos kupukin pitää irrottaa. Jos remmin saa jostain (alimmasta kuvasta katsottuna remmin yläosasta) nostettua hieman kakkosvariaattorin reunaa vasten/yli vaikkapa "vänkärinpuolelle", niin sitten vaan variaattoria pyöritetään (jos onnistuu) niin että kelkka/tela liikkuu eteenpäin, ja hihna nousee samalla levyjen ulkopuolelle. Jos hihna on tiukemmalla kuin kuuluisi, niin saattaa vaatia jonkin (ei metallisen) vääntimen, että sen saa nousemaan variaattorilautasen reunan yli. Polariksesta taisin kiskoa hihnan viimeksi paikaltaan jollain muoviläpyskällä, samalla variaattori pyöri ja hihna lähti lähes itsestään. Vähän vaikea selittää tässä
Vs: SACHS 290 PURKU HUOLTO JA (TOIVOTTAVASTI) KASAUS Tässäkin okkelissa näkyy olevan kakkosvari akselinsa laakereitten välissä eli väkisinkin joutuu toisen pään käyttämään irti. Mulla tosin tuossa -73:ssa akseli yltää telatunnelin toiseen reunaan ja jarru on siinä päässä, mutta silti se pää on toki helpompi käyttää tarvittaessa irti. Muuten en osaa remmin vaihtoon kantaa ottaa, kun omaani vaihdoin kelkan kunnostuksen yhteydessä, jolloin kaikki oli muutenkin irti. Mutta ens kerralla vois pujottaa vararemmin valmiiksi variakselille ja sitoa sopivasti kiinni. Joskus näin (luultavasti täällä palstalla) kuvan, jossa näin oli tehty.
Vs: SACHS 290 PURKU HUOLTO JA (TOIVOTTAVASTI) KASAUS Tässä tuo konsti ei käy kun poistettava hihna jää joka tapauksessa nalkkiin joko rungon ja kakkosvarilautasen tai kakkosvarilautasen ja hammasketjun/jarrun väliin. Kuten arvelit, Ockelin suojukset ovat hyvin lähellä lautasia(alle 5 mm) ja purkua tulisi paljon, joten ykkösvarin kupu ja ulkolautanen oli helpoin tapa.
Vs: SACHS 290 PURKU HUOLTO JA (TOIVOTTAVASTI) KASAUS Näin on, kakkosvarin jompikumpi pää on irrotettava. Minulla on jarru ja hammasketju kakkosvarissa ulkopuolella, joten katson sen hankalammaksi kuin kaksi runkopulttia irti sisäpuolen laakerilaipasta. Silti hyvin ahdas paikka se rungon ja lautasten väli remmin sivusiirtoon. Tuo vararemmin paikalleensitominen on toki hyvä ajatus, mutta kun 90% vaihtotyöstä menee ykkösvarin ja suojien irrotukseen eikä siellä ole remmin kokoista tilaa missään kun se on kasattuna, niin kakkosvarin kahden pultin takia sitä ei puoliksi kannata alkaa sitomaan lainkaan.
Vs: SACHS 290 PURKU HUOLTO JA (TOIVOTTAVASTI) KASAUS Jäällä ja leveissä kelkkajäljissä ajettaessa Ockeli ei oikein tahtonut kääntyä. Kun seisoi ja nojasi eteenpäin, silloin kääntyi paremmin. Metsässä ja ummella kääntyi hyvin kun sai kallistettua kelkkaa. Tulimme naapurin kanssa siihen tulokseen, että perää pitäisi saada ylös sen verran, että koko suksen pohjan ohjauskisko ottaisi lumeen koko matkaltaaan. Nyt siitä ottaa lumeen vain lyhyt pätkä takaosastaan. Tutkittiin alustaa miehissä ja kun kumpikaan ei ole erityinen kelkka-ammattilainen, todettiin ettei ymmärrys riitä miten perää voisi nostaa. Otin pari kuvaa perän rakenteesta; mutta vain sivusta. Keskellä, noin 50 -> 70 cm perästä on yksi halkaisijaltaan 40 mm:n hydraulisylinteri. Suunta pohjasta 30° kulmassa takaviistoon. Ilmeisesti jonkin asteinen iskunvaimennin. Näkyy alemmassa kuvassa peukalonpaksuisen mutkittelevan rautatangon takaa. Jäi mysteeriksi onko nosto edes mahdollinen? Koska runko on Ockelbon ja telasto pitäisi olla Lynx GL250:n liukutelasto, niin osaako joku sanoa onko tällaissa virityksessä edes mahdollisuutta perän nostoon? EDIT: Tulipa mieleen, että eikö sen suksen pitäisi kuitenkin painua tannerta vasten oli perä alhaalla tai ylhäällä. Olisiko kuitenkin painopisteen siirto parempi keino eli aina täysi tankki ja lisäpaino keulaan kun on yli 4 metrinen tela. Edit1: Taitaa tela olla muuten 396 cm pitkä.
Vs: SACHS 290 PURKU HUOLTO JA (TOIVOTTAVASTI) KASAUS Tuli variaattorihihnan vaihto. Entinen on Dayco Max 1034; ymmärtääkseni 30 x 1092 mm. Etsin netistä uusia hihnoja. Toinen valmistaja näyttää olevan Carlisle, jolla myös Max 1034 hihna. Taisi olla Ultimax nimellä. Näissä Carlislen hihnoissa on uritus molemmin puolin. Osaako joku sanoa, onko tästä jotakin hyötyä tai haittaa? Entin Dayco hihna oli sileä päältä. Onko jompikumpi parempi? Jos on muitakin valmistajia, niin mitä suosittelet Ockelbo 300-S kelkkaan Sachs 290 koneella: Dayco, Carlisle vai joku muu?
Tehokkaissa peleissä on yleensä uritus molemmin puolin, eli just passeli tuohon kelkkaa :-D eli ei siitä haittaa ole. nih..
Vs: SACHS 290 PURKU HUOLTO JA (TOIVOTTAVASTI) KASAUS Niin eikös se uritus ole ihan vain jäähdytystä varten? Mulla on käytössä Carlisle ja hyvin kai se on pelannu. Muistelen, ettei Daycoja ollu saatavilla, kun omaani hommasin.
Vs: SACHS 290 PURKU HUOLTO JA (TOIVOTTAVASTI) KASAUS Dayco ja Carlisle on käsittääkseni yksi ja sama valmistaja, tai samaan yhtymään kuuluvia. Jossain vaiheessa Daycon halpisremmit muuttui Carlisle -nimisiksi, MAX-mallinimi periytyi kuitenkin. Taisi ne olla aikanaan Scatterin sivuillakin merkillä Dayco/Carlisle. Ei ainakaan tule mieleen muuta yhtä edullista hihnamerkkiä, ihan hyvin nuo 20-heppaiselle kelkalle riittää ja jäähdytysurista ei ole haittaa, sitä varten kai ne urat on.