Vs: Vakiokilpurin luotettavuuskoulutus Hieno homma, että saitte käyntiin. On tässä ollu pää kipee kun miettinyt ongelmaan ratkaisua. Kaikkea se salkullinen saa aikaiseksi... ;D
Vs: Vakiokilpurin luotettavuuskoulutus Hyvä jotta alakaa pelittää, sit ens kesänä vesille ja kaikki tämä uusiksi :-X
Vs: Vakiokilpurin luotettavuuskoulutus Kait tämä loppuratkaisu tulkitaan siten, että juon itse sen salkun ja voi olla, että reviä kiitän lirauksella suoraan sylintereihin!? ;D Toki tuota otsikon mukaista luotettavuutta ei tähän peliin ole vielä kovin paljoa saatu taottua, kun keskiverto aviovaimonkin saa varmemmin ja nopeammin lämpimäksi kuin tämän paketin. Mitä luultavimmin sähköpuolella on siis vielä jotain häikkää, tiedä vaikka tuo mittariston temppuilukin on kytköksissä samaan vikalähteeseen. Tulipahan testattua tuon varamotin toimivuus ja pikaisten koeajojen myötä tietää nyt, mitä pikkuseikkoja lähdetään keväämmällä/kesällä muuttelemaan, jotta ens kaudella ollaan tosissaan iskussa. Jos vaikka alkuun vaihtelis nuo kaks pikkulohkoa yhteen isompaan tai jottain. Täytynee jatkaa tuon kylmäkäynnistyvyyden tai lähinnä sen puutteen tutkimista. Samalla taidan pasauttaa molemmat varit osiksi ja ryhtyä tutkailemaan niiden sielunelämää...no jos vielä muutamat testilenkit ekaksi... ;D Joo, tänään mentiin jo pätkät veden päällä ja hyvinhän tuo tuntui kulkevan vaikka Saimaanselällä saattaisi jo puutua, kun väännöt niin kadoksissa!..tosin tuommoiset loskaiset nilkkavedet taitaa olla syvimmät missä tuolla uistellaan, näin ainakin meidän perheessä! Vesirossihommat tullee sitten erikseen kuhan on niin pirusti ylinmääräistä rahaa, että on varaa hommata nuiden jo ylimääräisten kelkkojen lisäksi vielä vähän enämpi ylimääräsiä vehkeitä.
Vs: Vakiokilpurin luotettavuuskoulutus Tuskin staattorissa on mitään vikaa, epäilen että "vika" on vaan starttausmetodeissa jotka oppii ajan kans ;D (eli tyhjät bensaletkut)
Vs: Vakiokilpurin luotettavuuskoulutus Juu niitä on kiva opetella ja opetellessa palaa tulppia ja hermot, paitti näillä sepoilla taitaa olla lehemän hermot...
Vs: Vakiokilpurin luotettavuuskoulutus Jätkile pitäs myöntää joku sissipalkinto? ;D Ei vain, nämä on aina kinkkisiä ropleemia, pitäs aina käyttää useampaa asentajaa paikalla niin sais suuremmalla todennäkösyydellä oikean vian seulottua esiin. Mutta hattua täytyy nostaa, tietääpä "sitten ens kerrala".
Vs: Vakiokilpurin luotettavuuskoulutus Niin no empä minä tiedä onko tämä vieläkään ratkennut, mutta tiedämpähän ainakin yhden tapahtumasarjan, millä tuon kelkan saa hyvällä tuurilla kylmiltään käymään. Kyllä tässä on monenmoisia Rotaxeja nyitty viimeiset 12 vuotta ja luulempa, että yleisimmät käynnistysmetodit on jo hallussa. En tiedä sitten, onko tämä kuumailmapuhaltimella lämmitys nyt jatkoa tälle sarjalle!? ;D Lämpimänä virkosi tosiaan sen kymmenisen kertaa mitä tarvitsi täysin ilman ongelmia...näin myös kuskin ja kelkan ajolinjojen erkaannuttua eli hätäkatkaisijan sammutettua moottorin. Moni puhui tuolla mallikohtaisessa topicissa tulppien palamisesta erityisesti tyhjäkäynnin yhteydessä. En minä kyllä moista noteerannut vaikka usiamman kerran kaivettiin mammaa ylös hangesta ja revi käyä rätkytti aivan rauhassa vieläpä ylisuurilla suuttimilla. Tasan yhden tulpan olen saanut tuhottua, kun pöljyyksissäni yritin hillitä kaasuvaijerista johtuvia korkeita kierroksia ryypyn painalluksella, mutta eiköhän tuota vielä tulla rahoittamaan NGK:n yritystoimintaa tulevina oppireissuina. Mistähän tuo sähköhäikkä sitten lie johtuu, senkun tietäs. Perävalo näyttäis hummaavan mittariston tahtiin aina väliin, voiskohan tuo johtua jännitteensäätäjästä. Voimanlinjan toiminnasta vielä semmoinen huomio, että pukilla lämmitettäessä telaa huilaa jo tyhjäkäyntikierroksilla ja meno kiihtyy kovasti kohti kytkentäkierroksia. Kytkentäkierrokset ovat 5500 RPM:n pinnassa. Pitää vielä yrittää löytää alavääntöjä voimansiirron hiplaamisen lisäksi ravet putsaamalla jne...
Vs: Vakiokilpurin luotettavuuskoulutus Mulla sekoili mittari kanssa ihan samalla tavalla. Se loppu kun laitoin molemmat ajovalot palaamaan (oli toinen johto irti). En kyllä tiiä mitä yhteyttä mittarilla ja valoilla on, mutta rupes toimii kuitenki Ei tosin kannata varmaan niitä 100 wattisia sinne laittaa kun noi staattorit on niin huonoja (18500Km ja vieläkin kipunoi)
Vs: Vakiokilpurin luotettavuuskoulutus Tuo käynnistys jos paranee esmes iridiumi tulpilla tms vähän kirkkaammilla tuikuilla niin vois ehkä harkita sitä sähkövikaa siinävaiheessa. Onko ihan varmasti piuhat ehjät ja kaikki liittimet katottuna? Ettei jostaki liittimestä ole kanta paennu ja huonolla kontaktilla? Ei tuo tietenkään ihan normi ole että noin ranttu käynnistyyn.. :
Vs: Vakiokilpurin luotettavuuskoulutus Lynxissä on ihan tavallinen sulkeva rele johtosarjassa jossain lampun alla. Sen kautta menee virrat juuri mittaristoon ja valoille ja sen temppuilu ei ole tavatonta. Liekkö skiidossa samanlainen kytkentä? Koneen käyntiin releen pimeneminen ei ainakaan mulla vaikuttanut.
Vs: Vakiokilpurin luotettavuuskoulutus Niin iridiumeilla tahi tuollaisella vois koittaa kipinää elävöittää: http://www.rmstator.com/en/snowmobiles/ski-doo/mx_z_440/external_coil/%28high_energy_race_coil%29_external_coil_for__mx_z_440_/2002-2007/5439.htm toki samassa paketissa tulis se staatorikin, mutta ei viittis turhanpäitten tilailla. Toki kun kattoo nuiden käytettyjen hintoja täällä €urolandiassa, niin saishan tuosta uudenkarheasta/tehdaskorjatusta varmasti omat pois postikuiluineen päivineen. Liittimet on kyllä melko huolella tseikkailtu, mutta tosiaan nuiden kantojen pakeneminen täytyy ottaa vielä suurennuslasin alle kuhan joutaapi. Tässä on nyt kaiken maailman Lapin reissua välissä, mutta jospa sen tuonne foorumin päätöskekkuleihin saisi jo raahattua ihmettelemään lajitoveriensa ulvontaa...edellyttäen tietty, että kaasukäden ranne toipuu leikkauksesta puolessatoistaviikossa. ;D Toisaalta eipä revillä paljon ole vaihtoehtoja, kun yksi reissuunlähtijöistäkin putosi pelistä tähän tyyliin: http://kelkkalehti.com/keskustelu/index.php?topic=62662.0 No oiskohan tuo tosiaan pirulainen tuosta johtuvaa sitten. Muistelisin, että ensimmäisellä pimeällä suoritetulla testilenkillä mittaristo tosiaan pelasi, kun valot olivat toiminnassa. Pittääpi kipasta jotkut hooneloset tuonne umioihin niin pääsee tekstaan. Joo en usko, että tuolla temppuilulla on tosiaankaan loppupeleissä mitään tekemistä käyntiinlähdön kanssa. Silminnähden raastavaa tuo mittariston temppuilu, kun pelkää, että uus mittaristo kohta taas pilalla. Pitää kytkeä nuo valot ja tsiikailla vielä tarpeen tullen tuota releen sielun elämää ennen seuraavaa lenkkiä, joka valitettavasti ajoittunee jonnekkin turhan pitkän ajan taakse :'(
Vs: Vakiokilpurin luotettavuuskoulutus Tunne alavääntöjen puutteesta johtuu mitä todennäköisimmin voimalinjasta. Tuo konehan ei ole mikään vääntöhirviö, vaan voidaan puhua jopa kierroskoneesta ;D jonka vääntö/tehoalue on todella kapea... Tällä pitää käytännössä kiekat olla aina yli 7 tonnin ennenku se liikkuu mihkään... Vähän TRA:n ramppeja isommalle, niin johan tulee väännöntunnetta lisää... Samoin kuoleentunut ykkösen jousi aiheuttaa tunteen väännön puutteesta kun vaihtaa liian nopeaa isommalle.. Oliko teillä tietoa mitkä rampit siellä on, paljonko painoja ja mikä jousi? Mitäs kakkonen pitää sisällään?
Vs: Vakiokilpurin luotettavuuskoulutus Voimalinja alkaa olemaan tosiaan ainut paikka, mitä tässä ei ole syynäilty. Just tuossa lueskelin muutaman tunnin edesmenneen kelkkagurumme Erik Ahmasalon säätöoppia, joten eiköhän tuo voimalinjakin saa jotain arpomista osakseen. ;D Pitää reissusta palailtua tutkailla mitä tuo on syönyt. Tuon motin kanssahan vaihtaminen taitaa olla tarkaa puuhaa, koska sen täytyy tapahtua niin pienellä kierrosalueella, jotta menohalut pysyvät yllä. Eikös tämän motin kanssa huipputeho ole hyödynnettävissä noin 400 kierroksen alueella ja kuten olettaa saattaa putoaa huipputeho nopeasti 9tonnin jälkeen. Toisaalta vaikka tuolla kytkimessä olisikin soppelit hilut sisällä, voi huoltamattomuus pilata näin herkän kokonaisuuden, joten täytynee ihan ensimmäisenä putsailla koko roska ja tietysti mittailla kuinka kuolleet jouset siellä heiluu. Sitä minäkin epäilin, että vaihto tapahtuu nyt turhan aikaisin eikä lähelläkään huipputehon aluetta. Nuihin Enduron kierroksiin tottuneena sitä ei varmaan hoksaa, että eihän tämä edes kierrä tarpeeksi. Meinaan, että jos tuon revin setupin heittäisi enskaan, niin vaihtoalueelle ei varmaan olisi asiaa vaikka kuinka syvälle sitä liipasinta painais! ;D Kytkentäkierrokset tuolla 5500RPM:n huitteilla taas ovat nyt ihan kohdillaan. Rampit taisivat olla pykälässä 2, joten muutama naksu voisi ensiapuna nostaa kiekat lähelle oikeaa vaihtamisaluetta!? Olettaen, että tuossa on vakiorampit niin olikos se nyt 200RPM/naksu? Vinkkejä toimivaksi setupiksi otetaan tietty vastaan. Ajo on seikalaista räpellystä patikosta puuteriin, joten jonkin sortin kompromissejä on väkisinkin tehtävä...
Vs: Vakiokilpurin luotettavuuskoulutus Pannaan vinkkejä tulemaan, kun ekaks kaivat esille mitä se on syöny. Jousen mittaamisesta sanoisin, että aika vaikea on niitä mitata, kun ne pitäs mitata niissä kahdessa ennytmuistaulkoavaiolikone74ja41mm? mitassa. Helpommalla pääsee, kun hakee marmoritiskiltä uuden orkkis jousen about 15eskoa ja nakaa paikoilleen... Ramppien säätö vaikuttaa eniten juuri keskivaiheilla eli 3->4 vaikuttaa ehkä sen 200rpm ylösvaihtokierroksiin. Sit 2->3 ja 4->5 ehkä 150rpm ja 1->2 ja 5->6 ehkä 100rpm, noin niinku suurinpiirtein. Eli jos teillä on nyt #2 niin ehottomasti kantsii kokeilla kolmosta ja sit jopa nelosta. Kytkentäkiekat kuulostaa kyllä ihan hyviltä, että jousi ei välttämättä ole ihan loppu, tosin rampinmuotokin vaikuttaa kytkentäkiekkoihin.
Vs: Vakiokilpurin luotettavuuskoulutus Kappas vaan, täällähän on tämmönenkin topicci menneillään! ;D Jovain pääsi pitkästä aikaa pikkureviäkin turisuttelemaan, kun ajattelin käden kestävän jo sen verta rettuutusta jos sattuu käyntiin kelkka pärähtämään. Kelkka taisi sääliä isäntäänsä sen verran kun pelkällä vasurilla piti nykiä, että tokallahan se pärähti jo käyä räklättämään komiasti. Nyt oli rampit testimielessä isoimmassa pykälässä ja ihan eri tyyliin oli pyrkyjä verrattaessa edellisiin testiajoihin. Pidot olivat vaan tuolla sohjossa niin kadoksissa, että todellista luonnetta on vaikea mennä sanomaan. Joka tapauksessa menohaluja tuntui olevan raskaammassakin lumessa ja lätäköissä veden päälläkin kiekat pysyivät siellä lähempänä yhdeksää tonnia pidemmilläkin vedoilla. Tuntuu kuitenkin hölmöltä, että ramppien kuuluisi olla maksimiasennossaan, että päästään edes sinnepäin säätöihin, joten kuhan tässä lumet lähtevät, niin eiköhän tuolta ulosteta kuoleentunut/liian löysä jousi ainakin kytkimen puolelta. Tosiaan tuommoinen palmun alta tapahtunut kylmäkäynnistys taisi olla ensimmäinen lajissaan sitten marras-joulukuun. Noh ei niin paljon hyvää jotteiko jotain pahaakin. Tällä kertaa käynnistyvyysongelma heittäytyi päälaelleen, sillä lämpimänäpä tuo ei enää vironnutkaan. Lähellä se kyllä oli, mutta eipä jaksanut vasurilla puolta tuontia nytkyttää. Miksiköhän lie toisen kaasarin letku on normaalisti ylimmän mutkan kuplaa vailla täynnä bensaa, mutta vasemmassa letkussa vain muutama sentti näkyvillä kaasarin tuloletkun tyvessä? Pitäs vaan selvittää nuo käyntiinlähtöongelmat vihdoin, että tietää kesällä sitten tilailla mahdolliset osat jne...ketuttaa, kun käydessään motti naukaa kyllä niinkuin pitääkin, vielä kun olisi tovin kelejä pidellyt. Ravet näyttivät syytävän melkoisesti öljyä pakosarjan päälle, joten otin ne ajelun päätteeksi irti ja putsailin samalla. Kaikki paikat olivat silminähden kondiksessa, mutta kuten näkyy oli öljyä kyllä suhteellisen runsaasti joka paikassa, kun vertaa osin putsattuja ja juuri irroitettuja osasia: Pientä kulumista/lämpövauriota oli havaittavissa kun tarkasti pällisteli, mutta ei mitään toimintaa haittaavaa: Noista tiivisteiden muodoista päätellen voi todeta, että eikös ne ole olleet ainakin jossain vaiheessa väärin päin asennettuna. Meinaan, että voitelukanaville tarkoitetut reiät joiden kuuluisi tulla alapuolelle, ovat olleetkin yläpuolella. Liekköhän joku on sitten päättänyt "kestovoidella" ravet jollain ja tukkia kanavat vuotojen estämiseksi tai kertokee toki jos tuolle asennusmenetelmälle on jokin syynsä? Nuokin oli nimittäin tiivistelty tutin pienemmän reiän juuresta, mistä todennäköisimmin vuoto tapahtuukin. Varren stefatkin olivat toki hieman kovettuneet, mutta eihän niiden pitäisi vuotoon vaikuttaa! Joo-o, mutta nyt kun pystyypi taas rassailemaan, niin kaikki kullan arvoiset arvaukset tuon käynnistyvyysongelman tappamiseksi olisivat enemmän kuin tarpeen...
Vs: Vakiokilpurin luotettavuuskoulutus Kyl noi kantsii pistää niinku ne pitää olla Eli reijät reikien kohalle. Ne korppu o-renkaat ei juur toimintaan vaikuta, mut voihan neki vaihella jos siltä tuntuu. Pidätkö toisella kädellä kaasua auki ku nyit pirssiä tulille? Yleinen "vika" eli ominaisuus noissa rotaxeissa on lämpinänä pieni kaasun anto ja aina PITÄS tartata tulille. Toinen vian syypää on sit väljä kone, jos ei lämpimänä tulistu.
Vs: Vakiokilpurin luotettavuuskoulutus Joo asentelin tosiaan nuo tiivisteet jo kuten kuuluukin. On sitä kokeiltu pikkulipasulla ja ilmankin nykiä. Enduro vaatii oikeastaan aina sen pikkulipasun ja luulisin tietäväni miten se kuuluu herkutella. Varsinkin jos sattuu kopilleen sammumaan, niin oikea "lipsutelutekniikka" on kaiken aa ja oo! ...mutta tämän kanssa ei tunnu pelittävän mikään aikaisemmin opittu eikä muukaan kokeilu. Toki tuo paikallaan oleva motti sisältää yli 2500km ajetut männät ja renkaat, mutta oli toisellakin moottorilla aivan samat ongelmat vaikka oli uutta mäntää sun muuta. Useimmiten tuo käynnistyvyys on tosin tökkinyt kylmänä.
Vs: Vakiokilpurin luotettavuuskoulutus ompa kyl outo ominaisuus, itelle ei kyl tuu sitten muuta mieleen ku väljyys. Omakohtaset kokemukset staattoreista on olleet "kerrasta pimeäksi" tapaukset. Ei oo ollu mitään välialuekäyntejä vaan kipinä kadonnu sen siliän tien. Yks vaihtishan on sähköstartti ;D Kaverilla muuten ois sellanen muuten myynnissäki kaikkinensa!
Vs: Vakiokilpurin luotettavuuskoulutus Oiski muuten leuhka ku RACE vehkeessä ois sähöstartti ;D Vieläkö asentas jonku navigaattorin sarveen ja lähtis rossiratalla viivalle... Kyselis vielä lähtöviivalla tietämättömän näkösenä viereiseltä kisajantterilta että kumpaan suuntaan eka mutka tulee: oikialle vai vasemmalle ja räpläis ajo-ohjeita navikaattoriin. Saattas päästä hymy joltaki?
Vs: Vakiokilpurin luotettavuuskoulutus Joo ja lisäjakkaraa kattelin jo tuolta myyntipalstalta, eikö sitä ole mittään sivuvaunuluokan tapaista 2-päällä sarjaa, mihkä vois mamman kans osallistua!? ;D Tuo keveys tuntuu kyllä tässä vehkeessä ja annettakoon tuntua jatkossakin. Eiköhän se tuon tolkuttoman nykismisreenaamisen jälkeen rupia ajan myötä tuntumaan vain entistäkin keveämmältä. Sen verta pääsin eilen hauskuuteen kiinni, että en sitten malttanut olla palaamatta tallille vielä illan päälle. Joikaisen pikkulenkin jälkeen tuosta tykkää aina vain enemmän. Taas kohtuu kikkailulla kylmänä käymään ja ajelin motin hyvästi lämpimäksi. Nyt ei mitään oireilua käyntiinlähdössä lämpimänä. Usein lämpimänä ongelmat tulevat, kun kelkka on jonkun minuutin jo seissyt, mutta lähtipä tuo jähtymisestä huolimattakin vielä käymään. Hitto kun loppui nuo kelit kuin seinään, niin jäi nuo kenttäkokeet niin vähäisiksi, että tuon käynnistyvyyden tutkimisen lisäksi taitaa säätöhommat olla syksyn heiniä. Jospa sitä alottas lyömällä kunnostetun motin takas paikoilleen, meinaan että syksyn nilkkalumilla saattaa jopa maltti riittää sisäänajohommiin. ;D Mittariston rupesi tosiaan pelaamaan oikein kun polttimoihin löi piuhat takas paikoilleen, yksi ei riittänyt, vaan molempien piti olla kytkettynä. Jos sitä ruppeis lyömään kimpsut kasaan ja nokan kohti ridersmiitingejä, törmäilläämpä siellä sitten...
