Vs: Yamaha Phazer -07---> Paljos sillä nyt oli ajettu? Ihan vaan että osaa varautua tuon yhden tötterön tulpan vaihtoon hyvissä ajoin, joskus kun on muista syistä purettuna..
Vs: Yamaha Phazer -07---> Niin, samaa kysyn minäkin, nyt on 4000 mittarissa, ja uudet tulpat olis valmiina, kannattaako vielä vaihtaa?
Vs: Yamaha Phazer -07---> 2000 km mittarissa. Todelliset (ei ikinä voi vannoa)? Mutta ei oo vissiin oikein hyvällä pidolla ollut.
Vs: Yamaha Phazer -07---> No jopas.. Tosin, olihan sitä tulppa rikki (eriste haljennut) uudessa Catissakin..
Vs: Yamaha Phazer -07---> Annattekos muuten Phazeria käynnistellessä, virrat päälle kääntäessä bensapumpun pumpata paineen ruiskuille vai vääntelettekö suoraan samalla avaimen väännöllä sitä käyntiin?? "Kuivana" pyörittäminen syö tulpat. Samoiten, tuon on melkeinpä annettava käydä tyhjistä niin kauan, että ns. lämmintyskäynti päättyy, eli kierrokset putoavat normaalille tyhjäkäyntikorkeudelle. Ennen käynnin tasaantumista kaasuun koskeminen voi särkeä tulpat, sillä kone puhaltaa sillon rikkaalla bensaa koneeseen ja sit vielä kaasuläpän räpläys sekoittaa koko homman ja tulpat moro!
Vs: Yamaha Phazer -07---> eipä siihen tulpanvaihtoon minimalisoituna montaa pulttia tarvi irrotella että onnistuu... avaimet ja toimenpiteet tulpanvaihtoon tekojärjestyksessä: * irrota vasen sivukate(sormipultit 3kpl) * irrota valon päällysmuovi nostamalla takareunoista ylös jolloin painonastat irtoavat * 10mm pikkuhylsy penkin sivuilta 2 pulttia, penkin alta etureunasta 2 pulttia, vasemman puolen pieni yläkate irti 3 pulttia) * vedä penkki irti taakse yläviistoon * 12mm lenkkiavain: (tankin takareunasta 2 pulttia) * irrota tankin korkki ja väännä korkin kaulus käsin irti, tässä vaiheessa tankin päälle on hyvä laittaa joku rätti ettei sinne pääse roskaa * karhennetut kärkipihdit: (irrota bensan takaisinkierron klemmari tankin vasemmasta etureunasta ja vedä letku irti) * nosta yläkatetta varovasti tankinkorkin kohdalta samalla kun vedät tankkia taakse noin 5cm ainoo vaan, että tankissa ei saa olla liikaa bensaa kun bensan paluupuolen joutuu ottamaa irti(pitäs varmaan pistää 5cm pidempi letku siihen niin ei tarvis) * 10mm lenkkiavain: ( avaa tulppien puolahattujen lukitukset ja irrota hatut ) * pieni tulppa-avain: ( irrota tulpat ) kokoaminen käänteisessä järjestyksessä siinä se nyt sit on 325 matolla
Vs: Yamaha Phazer -07---> Ryhdikästä! Tuo pituus sopii ku nenä piähä! Tuo Fiiberi taas puhuu asiaa, eli malttakaa antaa käydä, kunnes kierrokset putoo. Itsellä tuli tosin semmonen ongelma, että ei enää pudottanu kierroksia lämmittyään. Tänään soittivat Centteristä, että "tonnin osalla selviit" . No onneksi joku konsti löyty ihan ilman uutta osaa Paskaa oli kuulemma ollut ruiskuissa ja ties missä , vaikka mielestäni ihan lumella oon päästelly. Pitää pyytää tarkennusta, kun haen joskus ennen lumia pois huollosta. ??? Itse vaihdoin tulpat n.4000 kohdalla, kun sattu olemaan sopivasti esillä muiden hommien ohessa, mutta siihen mennessä ei kyllä ollu mitään ongelmaakaan.
Vs: Yamaha Phazer -07---> Kaippa nuo tulpat kannattais munki sitte vaihtaa, kun ei sitä tiedä kuinka entinen omistaja on käsitelly, ootteko ihan perus NGK:t pistäny? Entäs kannattaisikos ketjukotelo tarkistaa ja vaihtaa öljyt nyt jo 4000km kohdalla? Meinaan vaan että ainoat Phazerin kone rikot mistä olen lukenut, on liittyny jotenkin ketjukoppaan, ameriikan foorumilta muistaakseni luin. Kuinka kova homma tuo ketjukopan tsekkaus on?
Vs: Yamaha Phazer -07---> Ketjukotelon öljyt pitää vaihtaa noin tonnin välein tai kerran kaudessa jos meinaa saada ketjun kestämään ohjearvot, myös ketjun kireyttä tulee tarkkailla. tulpan tyyppi NGK CR9EKB ketjukopan tsekkauks: oikeen puolen muovit irti, akku irti, akkuteline irti, sähköjä ei tarvi irrotella vaan ne voi kääntää siihen sivulle kun ottaa ne akkutelineestä irti, jarrusatula irti, käsijarrusatula irti, jarrulevy irti(lukkosokka), löysää ketju(kiristin oikeella alhaalla) ketjukoppa on kuudella pultilla kii, kannattaa otta öljyt ropusta ulos ennenkö avaat
Vs: Yamaha Phazer -07---> Siitä tikusta voi ihan varmuuden vuoksi silloin tällöin kattoa, että öljyä piisaa. Kopan alareuna on aika makealla paikalla ottamaan damagea kiveen tms. ja öljyä alkaa tihkumaan . Itse laitoin viisastuneena omatekoisen panssarin jatkon, jos vähän paremmin suojais. Parilla kollegalla on nimittäin menny paskaksi ja vaihtoon menee pahimmillaan koko "poskilevy", eli rungon puoli a' jotain 500 eeroo + ketjukotelon kansi .
Vs: Yamaha Phazer -07---> No nyt tulee kyllä niin nopiaa ja asiallista vastausta että kauemmin kestääs manuaalista ettiä ohjeet, eikä edes yhtä hyviä löytyysi, kiitos!
Vs: Yamaha Phazer -07---> Mitähän tuo B kirjain meinaa, kelkan mukana tuli tulpat NGK CR9EK, elikkä tuo B kirjain puuttuu, pitäis vissiin suosiolla vain hakea täysin oikeat tulpat, vai?
Vs: Yamaha Phazer -07---> Jep znood on oikeassa, NGK CR9EK käy myös phazeriin, B kirjain tarkoitta vain sitä että tulpan yläosa on kiinteä, eli sitä ei saa ruuvattua irti. Jos haluaa varman päälle pelata niin tekee siihen tulpan yläosan kierteeseen pienen kolhun niin pysyy varmasti kiinni se yläosan nuppi, eikä löysty tärinässä.
Vs: Yamaha Phazer -07---> Phazeris näköjään Mitsun tulpanhatut: Mitäs mieltä ootte tälläsestä modista mitä jenkit on paljon tehny, ja minä perässä puoli harkitsemattomasti, eli tollaset frokzskinssin suodattimet tohon ilmanputsarin kanteen tähän tyyliin: Eli noiden avulla koneen pitäis saada raikasta ilmaa, mutta mahtaako vaikuttaa seokseen ratkaisevasti, en oikein näistä asiosta tiedä. Sata kilsaa oon ajanu noilla ja vaikea sanoa tuoko mitään lisää kun ei montaa kilsaa tullu ilman ajettua. Imuääni on kyllä sellaista rummutusta noilla frogzskinsseillä että oikeen vaatii painamaan kaasua jokaises mahdollises välis, niin kivalta kuulostaa! Tältä näytti tulpat, onko väri kohdallaan: Loppuun vielä pari kuvaa selventämään millainen homma on phazerin tulpanvaihto, ei se kyllä lämpimässä tilassa ollut homma eikä mikään kun kuitenkin vain 4000km välein pitää tehdä.
