Löysää ketjua vaikka 3 kierrosta ja kokeile miten paljon vartsu liikku ja sitten oikeeseen kireyteen niin huomaat millainen ero sillä on ja huomaat minkä verran se vartsu liikkuu kun on oikealla kireydellä.
Mutta kaveri ei tiedä minkä verran sen varin pitää liikkua kun se on oikealla kireydellä. Ite en ole varista kokeillu ikinä. Kirinyt sen verran mitä kahdella sormella menee nätisti en siis naama irvessä vääntänyt kahdella sormella vaan ihan sen verran että alkaa tuntumaan vastusta.
Ite kokeillu kakkosvarista sillain että löysänny eka kiristimestä pari kierrosta, sit hakenu sen kohdan että välys häviää kokonaan. Eli kun edestakas varia kokeilee niin ei ole välystä ollenkaam että nappaa kiinni. Eli oikee kohta siinä missä välys häviää. Olenko oikeassa vai parempia ohjeita kokeneemmilta?
Tuolla ohjeellahan selviää kun laittaa oikeeseen kireyteen ja sitten tutkii vartsusta silloin tyhjän liikkeen.
Toi ohje mikä manuaalissa lukee on aika suurpiirteinen. Vaikea sanoa milloin on hyvä pelkästään sen perusteella. Varmaan porukkaa askarruttaa tässä eniten se että väännetäänkö kiristin oikeasti sormikireyteen vai onko oikea kireys siinä kohden kun alkaa edes vähän tuntua vastusta
Kuulema menee todella helposti liian kireälle tuo uusi keristin, ihan kuultua vaan ilman omaa kokemusta. Eli ennemmin kierros löysällä kuin kierros liian kireellä.
Juu itsekin tuota pähkäilin viime lauantaina pitkään. Vieläkään en ihan varma ole menikö liian kireelle. Vedin vähän löysemmälle varmuuden vuoks. Aika tunnoton kiristin tehty. Helppo kun mikä kunhan löytää oikeen kohdan. Ei jaksais koppaa avata ton takia.
Ite kiristin siihenasti että alko tuntumaan vastusta, ja puolikierrosta (1 naksu) takasipäin. Melkein vois toisen puolikkaan vielä löysätä sitä.
Pakko kysyä, mitä eroa on ajoon/voimalinjaan sillä, että ketju on liian kireällä tai liian löysällä? Saisihan sen näkyville, pitäis vaan purkaa äänenvaimennin ja ketjukotelo pois tieltä. Kokeillaan nyt ensin pelkästään kuusiokololla pyörittämällä.
Jos ketju on löysällä se hyppii yli ja särkee rattaat. Tosin jos ketju on liian tiukalla se tekee saman. Se kiristin naksuu siinä sokassa puolen kierroksen välein. Semmonen kolme naksua on tuntunu riittävän tosi monessa vehkeessä. Mutta tosiaan siitä variaattorista kun nitkuttaa niin siinä ei saa tuntua semmosta löysää. Vähän se toki liikkuu ees-taas. Mutta se liike on semmonen jämäkkä ja lyhyehkö.
Minun yksilöllä on paha tapa kääntää roiskeläppä telatunnelin sisään, eikä tähän tarvitse peruutella eikä muuta kummallista. Koittanu väännellä enemmän takaviistoon mutta aina palautuu roikkumaan liian lähelle telaa. Tietenkin jos laittas jonkun hihnan takapuskurista läppään estämään taittuminen, mutta kun ei esteettisistä syistä haluaisi. Onkos tämä yksilö"vika" vai ominaisuus ko. mallissa?
Ketjun säätöhommaan on ihan videollakin ohjetta på svenska: "Lynx Boondocker 850 Leverans inspektion" Toimenpide alkaa n. 7 minuutin paikkelilta. Kiristetään ja kokeillaan variaattorin puolelta löysät pois. Vaikkakin on DS-malli mitä säätelee niin pitänee kutiansa myös RE:ssä.
Anna sille läpälle kuumailmapuhaltimella lämpöä ihan kunnolla kohtaan josta haluat taittaa ja taita taaksepäin. Ite tein noin summittiin ja kyllä pysy ku anto jäähtyä siinä muodossa mihin sen halus.
Onko kukaan laittanut Team Tied variaattoria näihin? Joutuuko kuinka paljon kaivaa remmin suojaa että mahtuu? Vararemmin ja työkalujen kuljetusmahdollisuus jatkossakin omilla paikoillaan olisi plussaa.
Päivityksessä mikä nyt tuli, vaihdetaan variaattorin helixi, mahollisesti yläkiekko jos asiakas haluaa, vasemmalta ensimmäinen astinlauan reikä peitetään. En muista oliko vielä jotaki pientä