Onko mennyt muilla tunnelin etuosia? Meillä on menossa poikki näköjään, ja muutenkin näyttää rovi pehmiävän. Ajettu vajaa kymppitonni.
Zr 6000 rr Vm 2014. Mitkä on jousituksen perussäädöt? Eli etuiskareiden paine, etupukin esijännitys hakajousien oletussäätö ja kaikkien klikkereiden oletussäädöt? Onko klikkereille samantapaista taulukkoa kuin lynxillä (soft, medium, sport)? Mikä on rajoitinremmin oletussäätö? Edessä fox evol pumput kahdella lisäsäiliöllä, etupukki foxin yhdellä lisäsäiliöllä ja kierrejousella, takapukki lisäsäiliöllinen foxi hakajousilla.
En tiedä lukeeko tuollaista perussäätöä missään. Jos ei ohjekirjassa lue niin sitten voi olla hankala juttu. Mutta ensinnäkin jos se alusta on vakio-osilla niin vaihda etupukin jousi ( esim. lineaarinen 180lbs, jos kuski yli 90-100kg niin 200lbs toimii hyvin) ja ainakin 15 mallin perusteella käytä iskarit alustan osalta ainakin simmityksessä. Toki siinä 14 mallissa voi olla eri säädöt tehtaalta. Keulassa painetta perussäiliössä varmaan joku 80-90 psi ja sitten lisäsäiliöön oman maun mukaan vähän enempi ( 120psi esim). Rajoitinremmiä olen melkein cateissa pitäny niin löysällä kun pystyy, että iskari ei pohjaa. Jos siinä on vielä se vakio etupukin jousi eli sellainen, missä toisessa päässä kierteet on hyvin lähellä toisiaan niin se on kyllä minusta huono. Se on pinnasta liian pehmeä ja sitten lopusta liian jäykkä. Ainakin KPM Techiltä löytyy hyvät simmit tuollaiseen, varmaan monelta muultakin iskarisepältä. Ainakin 15 vuoden 7000RR mallin vakiosimmiä alustassa voi kuvailla pintakovaksi, mutta huonosti kantavaksi eli tuntuu Racelta, mutta ei ole sitä. Hyvillä simmeillä se alusta on niilläkin vakioiskareilla suht mukava ja kantaa siltii isompaakin röykkyä.
Miten hihnan kireyden säätö tehdään? Ohjekirjassa lukee jostain säätö laitteesta, toisiosta löytyy 10mm pultin kanta millä kireyden säätö onnistuu, mutta onko oikein tehdä sillä? Mitä öljyä olette käyttäneet? Voiko laittaa jotain muuta kuin ctekkiä, esim Teboilin täyssynteettistä?
Vartsun pultti auki ja sinne rikkoja lissää tai vähemmäksi niin saa sääjettyä remmin kireyden.. öljy kannattaa olla yhtä notkiaa ko ctecciöljy..
Kun ei ole tietoa onko sulla siellä etupukissa vakiokeppi ja onko alustan iskareita simmattu ja jousta vaihdettu vaikee neuvoo. Jos siellä on vakiot alla, ni kyl huomaa varsinkin etupukin kohdalla, et lyö läpi aika helposti vaik ruuvaisit kiinni klikkerin. Silloin niinkuin perttunikin tuossa mainitsi ni jäykempää jousta ja simmaat molemmat iskarit, muuten ei toimi. Itse vaihdoin koko etupukin iskarin 50mm, ja sekin pitää simmata(uus kivireki). Hakaneulaset tais olla ykkös asennossa uutena, mut ainaki kakkoseen laita ne. Etuiskareihin suosittelen Evol (pienempi säiliö) 120-130 psi ja Main 80-90 psi. Rebount 10 , puristus 13. Työkalu pussissa on eri korkuisia säätölevyjä hihnan korkeuden säätöön,ainakin pitäs olla. Öljyistä sen verran, älä käytä mitään muuta kuin Catin omaa c-tec öljyä, vaik " asiantuntijat" kuinka toista mussuttaa! Silloin kuin itse vielä catiskolla ajoin, ni ne pari-kolme konerikkoa täällä perällä, oli tullut juuri muun merkkisillä öljyillä ajettuna.
F800 -13, booaa, paukkuu ja sammahtelee. Jonkin ajan päästä pelaa taas hetken kunnes uudestaan samat oireet. Erikoisin oire on ettei aina sammu virta-avaimesta. Onko vihiä mistä lähdetään setvimään vikaa?
En tiedä onko uudemmissa sama mahdollista kuin vanhemmissa. Koneelta tuleva johtosarja oli suojattu muovi "pussilla". Sinne kun roiskui paisarista nestettä niin ei sammunut, ei kyllä muita mainittuja oireita.
F800 vm 12 mulla kans kiihdyttäessä booailee ennenkun ottaa kierroksia, parhaiten lähtee pienellä kaasaun pumppaamisellaa. Onkohan kyseessä vika vai ominaisuus?
Löytyisikö viisaammilta apuja ongelmaan kun f800 -12 snopro tahtoo mennä mutkissa enemmän kyljellään kuin tassuillaan Keulalle laitoin Float 3 evol rc 2 iskarit ja telastossa on Totaltekit. Kallistuksen vakaaja on ehjä. Kallistelu on pahimmillaan mutkaan mentäessä ja mutkassa. Vaikka kuinka roikkuu kelkan ulkopuolella, niin silti tahtoo pyöriä yli. Paineet keulalla on 70 pääsäiliössä ja 120 evolissa. Alusta olis muuten aika makiasti säädöissä, mutta pitäis vielä selvitä noista mutkistakin... Millä ongelmaa lähtisi ratkomaan? Jäykemmäksi en keulaa lähtisi enää laittamaan
Kuulostais, että on liian etupukin varassa. Eli kannattais etupukin jousta löysätä jonkin verran. Miten kääntyy? Jos huonosti ni laita hakaneulaset pykälää tiukemmalle. Se taas kompensoi tuota etupukin painetta ja tuo keulan enemmän ohjattavuutta. Eli keulan paine kasvaa ja näin ollen ei keiku etupukin varassa. Mutta ennen kuin teet MITÄÄN, ni säädä nuita etupään iskareita. Minusta sinulla on tuo Main 70 psi liian matala, nosta se 80-90 psi. Ei se noilla psi mee liian kovaksi. Sehän säätää tuon kelkan keulan korkeutta/jousituksen jäykkyyttä alkupäässä. Evo psi on ihan hyvä.
Periaate on jos meet mutkaan sisään tai mutkassa pikkukaasulla ja suksi nousee, kiristä jousia(paineita), hidasta vaimennusta lisää tai sitten keikkuu etupukin varassa kuten ylempänä kuvattu... Yksi säätö kerrallaan ja jos ei toimi (menee kovaksi tai ei auta asiaan) niin palauta ja seuraava ja hankaa sitä yhtä ja samaa mutkaa kokoajan missä ongelmia on.
Zr 6000 rr Vm 2014. Mikähän mahtaa olla kun kaasun lyö pohjaan niin aluks tuntuu että hyytyy ikään kuin vähän aikaa olisi liian iso vaihde ja myös täys kaasulla kun ajaa vähän aikaa niin veto loppuu ja sitten taas yrittää vähän vetää. Onko näissä ollut jotakin tyypillistä mistä vois johtua?
Suunnilleen kaikissa liittimissä mitä voi kuvitella, vettä sisällä... Ilmeisesti myrkkyä kun aina välillä käy lämpimässä tallissa ja sitten takaisin ulos ilman että ehtii sulaa ja kuivaa kokonaan.
Ainaki yleisesti nii jos kuomun isoliittimessä vettä nii tekee iha mitä sattuu, sama homma jos ecu liittimisä vettä. Justiin se viileässä tallissa, ja järvenpohjassa käyttö myrkkyä.