Öljyä menee niin vähän etten ainakaan kaikkiin muihin kustannuksiin nähden näe järkeäväksi alkaa säästämään öljyssä. Täysisynteettistä jokatapauksessa vähintään käyttäisin, jos ei alkuperäistä käytä. Virallisesti sitten jos luokitukset täyttyy niin anna mennä vain osasynteettiselläkin, mutta en nyt tähän hätään muista niitä luokituksia.
Etupukki pettää ennen liukurunkoja. Tunnelin lyhentelyistä en mitään tiedä, mutta 155" pollen oem-kuljetuspeitto menee 162" cattiin. Molempien vakiotunnelin päälle mahtuu 10 litran bensakannu penkin ja buranttilaukun väliin. Tiedoksi siis, jos joku muukin sattuu vielä harrastamaan sellaista kelkkailua, mihin lähdetään aamulla kelkalla eikä autolla.
lyhyempi korvaava jäähdytin jonka nestetilavuus on isompi. Toki mahollista tehä myös lisäjähynä tuommonen, jos yhdistää alkuperäisenki. Ite en lähtis tekeen tuolla MTNTK:n kitillä missä tulee muovimulikat liimalla ja letku väliin, tunneli ko nitkuu ni tahtoo liimat pettää ja sitte on nesteet pihalla. Toki harvinaista mut näinkin on internettiä selaten porukalle käyny. Sitte on niitä muovimulikoitaki särkyny. Helpoin ratkasu se varmasti on mutta ehkä en fiksummasta puhuis.
Ei tainnut eka talvena montaa särkyä 2020 mallin 850:siä? Ainuttakaan ei ole ainakaan kuulutettu hajonneen. Entä minkälaisia määriä on tullut mittariin? Tämä vaikuttaa ensimmäiseltä sellaiselta umpis kelkalta, että voi tulla pidempi kumppanuus takuun loputtuakin.
Enpä oo itekkään kuullu liiemmin nuita 20 kone rikkoja mutta miten 2019 mallit? Paljonkohan niillä on menty joka kestäny? Niitä sais edullisesti pikku kilsoilla ja olis tuo lisätakuuki että senki puolesta tohtis laittaa ja jos porsii nii päivitetyn moottorin ne sinne laittaa
2 muistaakseni olen kuullut -20 konerikkoista eli aika hyvä laadunparannus 19 vuodesta. Suomessa siis. Pienillä kilsoilla eli muutama 100km on ne arimmat, jos niistä selvinnyt niin vähemmän isoilla kilometreillä särkyneitä siis 1-3tkm. Jonkun kuullut jotka särkynyt +4tkm mutta se alkaa olemaan jo normaalia melkeempä.
Mikä on konsesus RMK/Khaoksesta kolmituumasella lavalla ja ketjukopalla. Onko siinä mitään hyviä puolia remmivetoseen vai onko läpeensä paska laitos?
Jossain vaiheessa oli juttua, että ketjuvetoisessa akseli paremmin laakeroitu ja kestävämpi, mutta siitä en tarkemmin tiedä. Jos ketjuvetoinen läpeensä paska olisi, niin samalla kai voisi kilpailevien merkkien kaikki vuorikelkat toimita samaan kasaan paskaa.
Tällä rahalla en muuta uutta umpisen menijää edes harkitsisi... Vaikka laittais kunnon puskurit, läpivetävät, antistabit ja voimalinjan tikkiin, niin vieläkin jää hinta 13k€ pintaan.
Niin ne vissiin kaikki 2020 remmivetoiset Khaokset tuli sillä 2,6" lapun matolla. Oliko tähän joku syy miksi ei tullu 3" matolla? Sitä vaan, että jos ei tykkääkkää tuommosesta pikkulapusta niin onko tuossa jokin remmivedon tuoma rajoite, ettei voisi laittaa 3" mattoa. Jako on vissiin eri, mutta taitaa kuitenkin löytyä 3" lapulla olevaa mattoa remmivedon jaolle (3,5"?) ja blingi taitaa tehä remmiakseliin passaavia 3" jaolla olevia läpivetäviä pyöriä... Niin näissä oli vissiin jotakin välityserojakin remmi vs ketju, mitä?
Tuli uusia khaoksia 3" lapulla ja remmiveolla. Mulla on juurikin sellanen. Edit. Oliki puhe -20 eikä -21
3" ketjuveollisessa on "laskettu koppa" eli vetoakseli alempana, että tulleepi enempi tillaa korkeammalle matolle jos en nyt ihan väärin muista.
en ole kyllä tämmösestä kuullu että vetari olis eri kohdalla. mielestäni se 3" matto tuli siksi ketjukopalla että sai tiheämmän välityksen. 21 mallin qd2 on remmiveto tiheämmällä välityksellä
Samassa kohtaa se vetari on molemmissa. Välitys on eri ja siksi son ollu ketjulla ku ei oo keksitty tarpeeksi lyhyttä välitystä ennenkä nyt tuohon QD2 modeliin. Siinä on vain kääntäjällä tullu tieten vähä fibaa esitekäännöksien kans ni äkkiä luulee lyhyemmän välityksen lasketuksi akseliksi.