Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Vähissä on ollu tänä talvena semmoset paikat mihin 600 r-evo xtrimillä ois päässy ja rr:ällä ei. Polariksessa tosin kevimmät välit ja 51 tela. Ja niinku itekki tossa totiat että reitillä se on ihan ok ajaa, näkyy sitten negatiivisena tuolla ummella.
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Jaa notta varoitus ettei aiheeseen ole kirjoitettu ainakaan 120 vuorokauteen. Noh, se täytyy nyt sitten korjata ;D . Piti jälleen lueskella ajatuksen kanssa mitä olette kokeilleet. Hitto, täytyyköhän sitä hommata itellekkin jonkin sortin gps tms. Ois kiva kokeilla ja tutkailla tuota omaansa joka mansikkamaalla on räkättien pelättimenä. Muuten, ne söi kumminkin ne mansikat joten ei se kait niin ruma olekkaan. Noh, kumminkin. Näitä X-trimmejä tulee reiteillä todella vähän vastaan. Täälä meikäläisen perällä en ole nähnyt yhtäkään toista. Pätkä lynejä kylläkin näyttää olevan muttei näitä. Menneenä talvena kun ajeli myös rev:llä niin jotenkin samaa fiilistä kaipas tuohon X-trim:kin. En oikein moiti sitä tankin leveyttä jota kaikissa vertailuissa on aina mainittu ja haukuttu. Kait siihen on tottunut. Lynx:in ajossa on jokin aina mätännyt aikaisemmin. Löysin kuitenkin sen jolla sain senkin tuntumaan ihan asialliselta ajettavalta. Käänsin sarvia aavistuksen eteenpäin, ehkä noin luokkaa tuuman-pari. Noinkin pieni muutos tuntui heti positiivisessa mielessä. Helpotti kummasti siirtymistä istumasta seisontaan mikäli tilanne niin vaati. Samaten patikon ajaminen seisaaltaan helpottui huomattavasti. Perhana kun ei tullu jo aikaisemmin moista muutosta kokeilla. Korkeammalle tankoa tuskin tulee nostettua koska nyt kädet ei yhtään väsy ja keulan kevittäminen kaasun kanssa onnistuu ihan hyvin. Ehkä sitä vois kokeilla . Tuulilasin tulen hommaamaan uuden hiukan matalamman. Korkeampi toimii sitten tuola pohjosessa paremmin jos sinne nyt tulee eres lähdettyä. Muuten toosa on alkuperäisissä kuoseissa kaikin puolin. Mutta katotaan kunhan kelejä tulee jos yleensä tulee. Mutta, kyllä sitä täytyy huoltaakkin. Havaattin jotta remmisuojaan on roiskunut jotakin hiton rasvaa. Koitin paikallistaa mistä moinen olisi lähtöisin. Suurin epäilys tällä hetkellä on jotta PTO-päädyn, tietysti, stefa on syyllinen. Jotenka sen täytyy vaihtaa. Näyttäisi jotta siinä on peltilätkä ja sen takana olisi stefa. Räjäytyskuvan mukaan sen voisi saada vaihdettua ilman suurempaa jumppaa. Korjaamokäsikirjan mukaan tulisi lohkot ottaa erilleen ja sitä en kyllä mielellään lähtisi tekeen tässä vaiheessa. Oli muuten hiivatin tyyris stefa vaikka "Lada" onkin 8) . Yksi toinenkin juttu tossa koneessa on joka ketuttaa hitosti ja se on kaasun jäykkyys. Perhana kun tälläiset pienet sormet jaksa oikein mahdottomia kestää yhteen soittoon päästellä. Kyllä sitä täytyisi vähintää 2-4h pystyä ajamaan pirättämättä ilman jotta peukku puutuu. Mutta, ei kun ei. Mielessä ollut servomoottoria, apujousta jne, sitä yhtä jousta kun ei saisi mennä lieventämään (valmistajan kommentti asiaan kun tiedustelin). Servomoottori olisi hyvä mutta sen luotettavuus on niin ja näin. Toimintaan täytyisi pystyä luottamaan todella kovilla pakkasilla sekä sen tulisi kestää kovaa tärinää jne. Hinnaltaan tarpeeksi voimakas servo kustantaa noin 50...100€ riippuen onko analoginen vai digitaalinen. Ohjauksen servolle tulisi vaan itte tehdä. Tokihan sen pystyy järjestämään pois päiväjärjestyksestä vaihtamalla koko vehje e-tec:iin. Mutta, kannattasko se nyt sitten kuitenkaan loppupeleissä... toisiko se jotain uutta. Ehkä toisi, ehkä ei.... Kenties jopa 600ACE voisi tulla ehdokkaaksi taikka nelari Phazer ... ... jatkuu....
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Mitäs jos jatkaisit sitä kaasuliparetta hieman? Tulisi lisää vääntövartta ja tarvittava voima pienenisi. Muovi/pelti kiinni ruuveilla (M2, M3) ja/tai liimalla. Ensin voisi kokeilla vaikka kaksipuolisella teipillä kiinnitettyä jatkoa. Tai jos joku muu kaasuvipu olisi pitempi ja vielä kävisi paikalleen... Yllättävän pienikin jatko voi vaikuttaa tarpeeksi. Olisikos alkuperäinen kaasun palautusjousi kallis? Jos hommaisi uuden varalle (siltä varalta, että kevennys menisi pieleen) ja leikkaisi sivuleikkureilla pätkän kerrallaan jousesta kuitenkin pois ja kokeilisi, vaikka valmistaja kieltääkin. Jousessa voi olla joku varmuusvara, ettei vaan jäisi kaasu päälle ikinä missään tilanteessa ja kelissä. E: höh, oli kaasutin koko ajan mielessä : Voihan tuo olla myös vetojousi? Siinä tapauksessa aina vaan helpompaa, tarvii vain venyttää jousta, niin kevenee.
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Tuota "liipasimen" jatkamista voisi tutkia muuten tarkemmin, ei lainkaan kuulosta huonolta. Eipä sitä itte ole niin tarkkaan ajatellukkaan. "Lusikan" voisi tehdä myös kokonaan uusiksi ja samalla hiukan piremmän. Lämmitin elementin hommais jostain ja istuttaisi uuteen. Näissä koneissa kun saattaa jäärä luistit "kantamaan" niin sen johdosta valmistaja "kieltää" tuon jousen lieventämistä. Onhan siinä pelivaraa varmasti. Sitä voisi vaihtaa hiukan lievemmän jousen sekä piremmän liipasimen.... Noiden muutosten yhteisvaikutus voisi olla ihan kiitettävä ja siedettävä. Pitääpä ottaa töistä vetopuntari ja hiukan suorittaa mittauksia jotta voisi laskeskella kuinka paljon tietty muutos toisi apuja... Toi ehkä kuulostaa pölijältä touhulta.. mutta on toi lääkitys jääny vähemmälle .
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Älä viitti laskea. Purkalla (lue sinitarra tai 2-puol.teippi) ja kumirenksulla joku muovinpala vaan jatkoksi ja koita miltä tuntuu ;D
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) En suosittele siihen jouseen koskemista, se on just niin jäykkä kun sen pitää olla. Modaamista on kokeiltu ja tuloksena oli hengen vaarallinen kelkka ja mahdoton ajaa ainakin radalla. Ei muuta kuin reeniä peukkuu jos meinaa puutua.
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Niin ja muistaahan kaikki jotka valittaa kaasun jäykkyydestä (mitä itse en ole kyllä huomannut) , että sitä kaasuahan painetaan peukalon ensimmäisellä osalla EI sormen päällä... :
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Mulla kaasupeukalon kipeytyminen loppui kun laitoin vasemmalle kädelle oman kaasuliipaisimen, sillä on hyvä keventää ja suorilla voi ajella kokonaan vasemmalla kädellä ja lepuuttaa oikeaa. Kipeytyminen muuten alkoi kun vaihetin catin lynxiin.
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Joo onhan se litteä luististen mikuneitten kaasu jäykähkö verrattuna joihinki muihin, oon minäki sen verran muita merkkejä koittanu , mutta se nyt on kelkkailun rasituksista pään jälkeen pienin tuo jäykkä kaasu ja jos sitä liparetta heikko sormiset tosiaan sillä peukun ensimmäisellä osalla opettelee käyttämään, niin ei pitäs olla ongelmaa?
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Sen siitä saa kun omaa niin pienet käret. Pakkaa muutenkin oikean puolen kahvasta pito olemaan melkoisen vähäistä juuri käden koon johdosta. Jotain on mietittävä asian suhteen.
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) pitää olla niin tehoton kelkka et kokoajan voi ajaa kahva tangossa kii
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Onko kukaan koittanu millanen trimmeri on ajaa ilman kallistuksen vakaajaa? meneekö ihan veteläksi?
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Ite jätin myös pois vakaajan (lue: en muistanu maalauttaa, ja punanen ei sovi kelkkaan) nyt kesän rempan aikana. Iltapakkasia pitelee jo, nii eiköhän kohta saada faktaa miltä se tuntuu. Eikä se ole paha rasti sinne laittaa takasi jos ei miellytä.
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Kokeilkaas ilman uloimpia taittopyöriä, toki sielä sisäpuolella kannattaa olla ainaki ne kaks.. : Voipi helpottaa jonku verran kanttailua.
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Kuinkas Kärsiikö matto tuosta sen kummemmin vaikka ei olisikaan kun sisemmät taittopyörät?
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Kyllä toi trimmi kantilleen menee. Sen verran viime talvena tuli kokeiltua vaikka on tunnustettava jotten oikein sitä hommaa hallitte, vielä ja tokkopa koskaan . Pakkas mennä kylelleen ja kuski purota kyytistä. Mutta sladiin sitä tuntuu olevan vaikee saada reitillä ;D . Onhan se painava verrattuna "tytäryhtiön" kilpailijaan. Mutta senkin ymmärtää kun katteiden alle kattelee. Lynx:ssä melkoisen järeää rautaa "pyramidissa", samaten vahvikkeita löytyy jo valmiina jne. Kanukissa kun on pääsääntöisesti alumiinia. Mutta, ei auta, mitäs ostin taannoin Lynen . Rene oli just tullu samana päivänä liikkeeseen kun oli kauppojen lukkoon lyönti. Ei voinu enää perääntyä...
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Jos ottaa vakaajat pois, niin jäykempää jousta keulaan ja lisää hidasta vaimennusta. Muuten ei pelaa ja menee takuulla veteläksi.
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Paljonko tuommosen 08 xtrimmin tankoo uskaltaa korottaa ilman vaijereitten jatkoja? Ilmeisesti vakio korotus on 5 tai 6 tuumaa?
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Mulla on ollu -07 xtrimmissä 8" koropala paikoillaan ilman johtojen/letkujen ym. jatkamatta. -Janne-
