Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) X-TRIM 600 SDI -08 Onko kukaan saanut päähänsä laittaa tuommoiseen vielä pidemmän ja korkeaharjaisemman maton. Melkein kaikissa Lynxeissä on nykyään PPS-alusta, niin hoituisiko tuollainen operaatio vain liukurunkoja ja mattoa vaihtamalla? Haen tällä parempia umpisen ominaisuuksia. Astinlaudat ovat tietenkin myös kysymysmerkki. Näyttäisi olevan kohtuu helppo kaventaa takaosastaan.
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Kyllä se vain siltä nyt näyttää, että ei sitä jousta suomen maasta taida löytyä.... Liikkeetkään ei tiiä millo tehtaalta saa tavaraa ??? Ei kait se liene vaarallista jos vaihtaa ekka sen rattaan ja jousen sit joskus kun sattuu sen saamaan?
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Juu ei ole vaarallista. Niin se tein minäki ku ei ollu jousia hyllyssä ja joutu tilaamaan. Ja toimitus oli sitte vielä myöhässä.
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) 51mm matto menee ilman muutoksia. Pituutta voi varmaan jatkaa ainakin seuraavaan kokoon.
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Oisit ottanu tarvikkeena, oisit saanu maguran tekeleen metallirunkoisena alta 20€. Itekkin kauhistuin originaali lynxiläisen hintaan ja oisi ollu muovirunkonen, mistä syystä entinenkin särky.
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Kertokaapa tietämättömälle etelän miehelle et millaset välit ja voimalinjan muutokset olis passelit tollaseen jatkettuun pätkään? Mattona on tollanen 345 pitkä ja 44 lapulla oleva matto, tuntuu et puutuu umpisessa. Mitkä on sellaset välit et ei tarvis vakio ketjua vaihtaa? Niin ja jos joku on keksiny noille booamisille jotain ratkasua mistä on tuolla korjaamon puolella puhetta nii olis kiva tietää Ainaki vois kokeilla putsaa toi polttoaine puoli. Kelkkahan on siis 08 sdi
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) onko kellään muulla menny noita etupukin linkki niveleliä (kuvassa osa on numero 37)? ensimmäinen 50km tänätalvena ja noi nivelet poikki molemmilta puolilta. mikähän mahtaa olla syy tähän?
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Kyllähän se on materiaalin väsymistä. Noi osat on melkoisella kuormituksella alustan liikkuessa. Materiaalin vaihto vaikka rosteriin ja paksuus sen mitä rakenteet, kiinnikepisteet antaa myören.
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Tiputin rampit neloselta kolmoseen niin mun mielestä kelkka rupes yläalueella kulkemaan paljon paremmin, ei ennenkään kiertänyt liikaa mutta nyt tuntuu et olis paremmin vetoja. Tämä säätö on siis yhdistetty pr/yl kytkinjouseen ja greeni kakkosvarissa. Menee vakiovoimansiirtosetuppiin nähden tosi hyvin, jaksaa vetää sohjossakin vaikka 44 matto. Kone pysyy kokoajan tehoalueella ja välitys tarpeeksi pienenä ettei hyytymistä tapahdu.
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Onko tuo 21 hammasratas muutoin samanlainen kuin tuo alkup. vai onko se kapeampi? Jos se kuuluukin olla kapeampi niin tarviiko tehdä jotain konsteja sen paikalleen asettamiseksi...? eroa työntömitalla n. 3,5mm
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Ainaki se ratas minkä ite ostin oli yhtä leveä kuin alkuperäinen.
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Sitten mie sain jonku polkupyörän hammasrattaan tuohon.....tilaamaan joutu uuden ja pitäisi kuulemma olla oikea. Otin vain testii powder prot alle niin polttelis päässä testaa. Varin jousen vaihto kuiten onnitui
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Paljonko sitä tuossa -08 Trimmissä pitäs olla haritusta suksissa ettei vikuroitte reitillä? Vaihoin Bomban omat suksimuovit ja tuplaraudat joilla hakemisen piti korjaantua mutta paheni vain. Haritusta tais olla jotain 5-6 mm.
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Tuli nuista harituksista mieleen että mistä se "oikeasti" pitäisi mittailla ja paljon ois 07:aan passeli vakio suksilla?
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Minusta tuossa keskustelussa taaempana oli ihan hyvä vastaus tuohon harituksen säätöön... vaatii toki viitseliäisyyttä!
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Miten porukka on laitellut nuo powder pro sukset, kun niissä on kolme eri reikää mihin raudat laittaa niin onko niillä mitää merkitystä mihin reikää sitä laittelee ;D
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Silleen että se suksi on mahdollisimman takana, etupukin rajotinremmi löysimmälle ja mahdollisimman lyhyellä kovametallipalalla olevat raudat(jarla sprint/totaltek sprint/slp vakiorauta). Haritukseen .. Ohjainrautojen etu ja takapulttien kohdista mitattuna noin 5mm haritusta on hyvä silloin kun sukset on vedetty jollain narulla kärkilenkeistämahdollisimman auraavaan asentoon.
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Onko kukaan uusinu niitä ylemmän tukivarsitangon niveliä. Ne maksaa ihan hunajaa marmorilla ja olis ideana saada välyksiä pois että saiskos niitä jostain tarvikkeena edukkaasti?
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Mä uusin syksyllä kaikki etupään nivelet. Ne häränsilmät on sitte kivenalla. Marmorilta melkeen satasen kappale ja on alumiinisia. Mullon nyt rosteriset ja tais maksaa vähä alta 50 e kappale. Ja noi uudet on tosiaan välyksettömiä. Pitää yrittää jostain ettiä se firman nimi mistä hommasin.
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Onko ne koneen maksimikierrokset mitattuna silloin ku ajaa järvenselkää täydellä kaasulla vai alkukiihdytyksessä kun kierrokset on tasaantunu ? Laitoin ramppeja takas isommalle kun ei jaksanu selällä kiertää ku 7600.
