Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Itellä ainaski järvellä joku ~40cm lunta niin painaa kaasun pohjaan niin kierrokset ku alkaa tasottua niin on jotai 7900. (600sdi ja 38 matto) E:vakio välit ja voimalinja muutenki. :
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Onkos sulla ne aavikko välitykset vielä sisällä? Mullon nyt 51 matto alla ja jaksaa kiertää kovalla pohjalla ja umpises sen 8200.
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) 22/43 Laitoin rampit eka neloselle, mut sit myöhemmin vitoselle ja nyt kyllä jaksaa kiekua sen karvan päälle 8000 kovastakin vauhdista kaasua painettaessa.
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Tarkkaile sit vähä kytkimen lämpöjä ettei pääse remmi luistamaan kun vitosella ramppeja pidät. Mut jos noikseen pelaa hianosti niin mikäs siinä.
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Onko tuo green jousi variaattoriin tismalleen samanlainen kuin originaali bläkki? Kun tilasin jousen tuolla yllä olevalla numerolla, mutta jousi eroaa alkuperäisestä sen verran, että siinä ei ole sitä jousen päätä käännetty mikä tulee sitten sinne variaattorin pohjalla olevaan reikään... Eli onkohan mahdollisesti väärä jousi? ??? muuten kyllä oli samanlainen kokoinen jne jne.
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) No se jousi jonka ite ostin oli samanlainen ku originaali, eli toisessa päässä oli se väkänen ja toinen tasanen. Luulenpa että se ilman väkästä oleva jousi käy myös sinne, viisaammat korjatkaa jos olen väärässä.
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Joo kyllä se sinne hyvin istu ja meni kasaan, mutta aiheuttaneeko sitten myöhemmin ongelmia.... Onko nuo kytkimen jouset samanlaisia, että voisiko se olla sinne.....
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) käy se sinne. Pakillisessa varissa ei tarvi olla sitä väkästä. Se väkänen on pakittomien juttuja.
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Onko kukaan irrotellu näistä polttoaine mittaria, mitenkä lie tankissa kiinni??
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) olettaen kelkan olevan -08 niin sen on vain sillä tiiviste kumilla siinä kiinni. Tiivisteessä on sellainen ura mihin se muljahtaa. Taltta pää meisseli välhii niin pitäs kivuttomasti muljahtaa irti. Näin ainakin omassa lähti... Ehkä tuo tiiviste ei paras mahdollinen sana ole kuvaamaan mut sellanen kumi kuitennii! Tankin sisällä ei siis ole mitään kiinnitystä sille.
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Oisko porukalla heittää kokemuksia 550 x-trim uudemmista malleista ,mut riittääkö tossa ollenkaan potku perusajeluun ja mitähän tommonen mahtaa kulkee ja onko mitään tyyppi vikoja?
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Kyllä tuo 550f riittää perusajeluun. Itse harkitsisin suoraan SDI -koneista jos harkinnassa. SDI on hiukan painavampi mutta se mitä tuo tarjoaa on ihan toista mihin 550f kykenee tarjoamaan. REX -runkoinen on keveämpi kuin nämä R-evo ja R-evo II (olikohan se noin virallisesti) runkoiset. Tekniikaltaan tuo 550f on sitä kohtuu luotettavaa kamaa jota on ollut tuotannossa jo kohtuu pitkään. Joillakin ollut harmia joista kirjoiteltu tääläkin.
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Varsinaisesti 550trimmeristä ei ole kokemusta, mutta 550 koneisella adventurella ajellut n.5000km ennen 600sdi trimmeriä. Yksin ajellessa normaali ajossa kyllä riittää puhti ja kulkeeki ihan mukavasti. Mutta sitten.....rasituksessa ja raskaassa kelissä tehoja alkaa kaipaamaan. Kampin kanssa samoilla linjoilla, että etsi sdi! Hinnoissa ei hirveän suuria eroja käytetyissä ole...
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Mulla oli viime talvena Xtrim 2008 550f. Ihan hyvä peli se oli. Reitillä ja pienessä puuterissa riittää tehot ihan hyvin (tietysti se on subjektiivista, että mitä hakee). Raskaassa kelissä, kuten sohjossa, vedessä ja paksussa puuterissa, tehot loppuu kyllä kesken aika tyysti. Tuli sillä pieniä veden ylityksiä kokeiltua, herran hallussa se homma kyllä oli. Olin kyllä ihan tyytyväinen reittiajoon, mutta silti sitä jäi kaipaamaan tehoja lisää (henkivakuutusta esim jäillä ajeluun), joten päivitin tälle talvelle Xtrim 2008 600 SDI:n. Föönillä sai olla urku auki vähän väliä, jos vähääkään kovempaa meinas ajaa. Nyt ei tarvi ajella urku auki ja tehoja on reservissä kovemmassakin vauhdissa. Itse kyllä suosittelen tuota 600:sta, mutta ei se föönikään huono ole. Kulutuksesta sen verran, et föönillä keskiarvo taisi olla 23-25l/100km ja nyt SDI:llä 19-20l/100km, jos sillä nyt mitään merkitystä ole. Föönillä taisi max nopeudet olla 110km/h luokkaa gepsistä katottuna todella kovalla uralla, raskaammassa kelissä nopeudet tippuu reilusti alle sataan.
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Nyt on 21 ratas ja green jousi rimmerissä ja eihän tuosta voi muuta sanoakko, että omaa tyhmyttää jottei tuolle ole aiemmin älynnyt mithään tehjä Tuo vain jäi arveluttaan kun ketju jää kiristettynä niin mutkalle, että rasittaako kovasti paikkoja kotelossa? Paljonkohan tuollaiseen lyhempi ketju mahtaa maksaa? Huomenna pitempään testiin.... 8) Pitääkö muilla alusta rominaa ku pukin päällä pyörittää? Silloin kun rajoitin remmi löysimmällä.... toiseksi kireimmässä ääntä ei enää tule.
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Paa isompi alaratas... Esim 45-piikkinen kompensoi hyvin. Alusta pitää aina rohinaa pukilla pyöritettäessä kun maton soljet ottaa liukuihin jos etupukki on tarpeeks ulkona.
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Mitens nuo koneen kierrokset, kun eilen kävi pitemmän testilenkin pyörittelee kelkillä niin melko helposti kiekkaviisari pyörähteli 8500 tonnin paikkeille. Tosin keli oli uutta pöhmerö lunta ja pito sen mukainen.. Onko se normaalia telan lyödessä tyhjää, että kiekat nousee korkeiksi? Ei oikein uskaltanut kunnolla antaa kaasua, kun niin kovasti parku. Tosin rattaan ja jousen vaihdon jälkeen kulkee hyvin pintakaasullakin.. 8)
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Tiputa ramppeja kykimestä ainakin yhden pykälän verran.. 8500 On vähän liikaa :-\. Optimi Sdi: lle n. 8100k/min Yhden pykälän muutos 200kierrosta/min. Myös kakkonen kannattaa kattoa ja säätää remmin oikealle korkeudelle. Millin kaksi yli lautasen. Helppoa ja nopeaa säätötoimintaa Jos ei auta niin kytkimeen jäykempää jousta.
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Miten tuo hihnan korkeus säädetään? Näyttäisi tällä hetkellä olevan paljon yli lautasten reunoista..... Säätelisi sen ensiksi 8) Taisi siitä jossain täällä lukeakki muistais vain missä ;D
