Vs: 800 rotax No sehän on kyllä yks iso syy. Miten tuo isoflex tobas nb52....??? Kiero kampura = stefa vuotaa nopsasti = rasvat kuivuu/häviää = moottorivika? Ei kai se tässä oo se koko totuus? ???
Vs: 800 rotax Lisätään vielä tämmönen ajatelma nuitten laakereitten osalta... Tuommonen 800 h.o :han antaa huipputehon 8000 rpm ja laakereissa on tarkasti määritelty määrä tätä high end rasvaa, joka nuilla kierroksilla aiheuttaa tietyn paineen sinne tiivisteiden väliin. Sitten autotalli säätäjän mielestä teho kasvaa, kun kierrokset kasvaa : ja säätää vehkeen kiertämään vaikka 8300 rpm ja kas paine tiivisteiden sisällä kasvaa ja lopulta joku tiiviste poksahtaa ulos ja vassut karkaa jne jne. Tai jos sitä alakertaa on jo roplattu ja joku on päättäny laittaa extra määrän rasvaa, että varmasti voitelee...taas sama ilmiö, joku tiiviste antautuu.
Vs: 800 rotax Kyllä se taitaa niin olla että liiasta rasvasta ei laakeri viotu mutta liian vähästä kyllä,sanokaapa mikä sen paineen sinne muodostaa teijän mielestä? Kuitenki sinne laakerien väliin jää TYHJÄÄ tilaa jonne se ylimääränen vassu varmasti sopii tulemaan sieltä laakerista.Toisekseen sielä lohkosta tulee se putki jossa on tulppa päässä,kaiken jären mukaan se "paineen" pitäs tulla siitä ulos eikä pullauttaa stefa kartanolle jotka on tiivisti urissaan liimattuina. No en voi kehua että näistä mitään älyäisin mutta mietin vaan tuossa omaa moottoria kasatessa että miksei sinne laakereihin kestä tunkea sitä vassua ihan reilusti. Ja muuten omasta akselista on hyvä esimerkki että kun on kiero niin vassut valuu stefan ja akselin välistä kartanolle,nimittän vauhtipyörä oli melko siivossa vassusta vaikka päätystefa oli ehjä silmin ja käsin tarkasteltuna,mutta akseli heitti melko reilusti mag päässä.
Vs: 800 rotax Ehkä jos kysessä olis turbiini niin se paine muuttus kierroksilla mutta kun ei ole. : Se tilanhan ilma/vaseliini määrä on vakio. Tottaha sinne pyörre tulee pyörivistä laakereista mutta ilma ja vassu vaan vaihtaa paikkaa kuulien kanssa. Elikä minun järjellä ainoa paineen muutos syntyy lämmöstä. Jos vassua on liikaa niin se kuumetessa laajenee ja tulee kyllä kartanolle sieltä. Sen verran kyllä tuo kierros homma taitaa vaikuttaa että mitä enemmän kierroksia sitä enemmän syntyvää lämpöä.
Vs: 800 rotax Niin ja voiko tuolla nyt lämpöäkään käytännössä olla kovin hirveästi kun kerran tuo vassu ei rupia "sulamaan" sielä,kuitenki vassu rupiaa muuttamaan muotoa huomattavasti pienemmästä lämmöstä ku stefa
Vs: 800 rotax Magneeton puolella tuota putkea ei ole. Niin...ehkä väärä sanahan tuo paine on... mutta suuremmilla kierroksilla pyöriviin laakereihinhan laitetaan vähemmän rasvaa, mitä hitaasti pyöriviin. Nopeasti pyörivissähän pitää tyhjää tilaa olla jopa 75% tai lämpötila nousee. Millilitran tarkuudellahan nuo rasvamäärät on rotaxiin ilmotettu. Mutta jokuhan sen tiivisteen varsinkin magneeton puolella siitä laakerista pullauttaa...nähny monta
Vs: 800 rotax jaa vai oiskohan brp:n suositukset siitä kiinni että saavat myyä varaosia eikä tarvi laittaa kallista rasvaa niin paljoa. :-X
Vs: 800 rotax Joo tuo on tosi homma. Liikaa rasvaa ja kovat kierrokset niin rasva ei ehi liikkua laakerin mukana vaan tulee pois sieltä. Jos sitä väkisin siellä pitää niin alkaa kuumua. Eli liikaa rasvaa ja ei tilaa mihin mennä->stefasta kartanolle.
Vs: 800 rotax Mutta kun sielä on sitä tilaa,myös magneeton puolella jää rako stefan ja laakerin väliin jos sitäkin ei joku jollain ilveellä survo täyteen,sitten sielä on myös keskellä rako laakereitten välissä josta se väkipakolla pääsee myös nousemaan pois.No nythän tuo tulee itellä testattua että lentääkö stefat ja vassut pitkin tallin seinää kun nykäsee käyntiin
Vs: 800 rotax kuvassa oleva on magneeton puolelta. Tiiviste pullahtanu ulos ja vassut lähes hävinny...ite laakeri tuntu olevan vielä kunnossa, eikä kerenny vielä oirella mitenkään. 1 moottorihan tähänkin on takuuseen aikoinaan vaihdettu.
Vs: 800 rotax osaako kukaan neuvoa oljypumpun vaijerin säätöä? pitääkö vivun mennä topparia vasten kaasu pohjassa vai onko siellä jotku merkit mitkä pitäis saada kohdalleen? kelkka mxz 800 2003
Vs: 800 rotax Pumpun vivussa on merkki (viiva) ja rungossa vastamerkki (viiva) tai (tappi) mallista riippuen ja ne pitäs olla tyhjäkäynnillä eli ilman kaasua kohillaan. Pumppuhan on näissä kohtuu hankalassa paikassa, joten säätö tapahtuu siitä vaijerin välissä olevasta ruuvi systeemistä... Kun vetää kuoresta ns. löysät pois ja mittaa näkyvän vaijerin pituuden, pitäisi mitan olla esim 18mm jolloin merkit on täsmälleen kohillaan...MITTA VAIHTELEE MALLEITTAIN. Kaasu vaijeri pitää olla oikein säädetty, ennen ku alkaa tuota pumppua sihtaamaan! En ota ohjeista vastuuta
Vs: 800 rotax ^Ööö, omassani oli ainakin niin päin, että viiva ja tappi olivat kohikkain täyskaasulla...
Vs: 800 rotax jäi vielä vähän epäselväkisi mikä oli vakio tyhjäri suutin 800 h.o power t.e.k.:ssä? onko seuraavat koot aina 2,5 suurempi?
Vs: 800 rotax 17.5, kantsii tunkea sinne 22.5 ja jos tuntuu tukehtuvan hissukseen ajaessa niin sit 20 tyhjäri.
Vs: 800 rotax Kiitos suutin vastauksesta. Mistähän sais ton 22,5 tyhjärin kun ei saanut ainakaan duellilta eikä ski-doo:n liikkeestä? Onko kokemuksia "lisäöljyn" käytöstä tankattavan bensan seassa kovilla pakkasilla? Katselin vaan nuita öljyletkuja yms. että mitenkähän se sielä kulkee -30 c:n pakkasessa.
