Mielenkiinnolla niitäkin näkisi, jos on muita kuin kuuluisia -19 patuja kajahtanut. Nämä 850 ekoteot ei ainakaan mikään harvinainen näky ole ja kokoaika tulee lisää... Terveisin ilmeisesti se vatipää
Tuossa muuten ihan mielenkiintoisia videoita kyseiseen mottiin liittyen, vaikka ovatkin Brutopian kielellä.
Omasta ja kaveri/tuttavapiirin kokemuksesta voin edelleenkin sanoa että kestävä ja luotettava motti tuo 850, edellisen 5 kauden aikana yhtään ei ole tarvinnut hinata pois metsästä. Tottakai kun kyseessä on ihmisen tekemä laitos niin aina se voi myös hajota, mutta kuitenkin 4v tehtaan oikea takuu niin eiköhän siinä ajassa vika tule ulos jos on tullakseen. Näitä on maailmalla aika paljon, ja hullua olettaa että yksikään ei hajoaisi. Ja jos jokin perustavaa laatua oleva ongelma olisi, niin siihen varmasti reagoitaisiin mikä nyt on ihan normaali toimintamalli kaikessa ajoneuvoteollisuudessa. Autojen varaosanumeroita tutkinut vuosia kun autoja harrastanut niin kerran yksi takakontin moduuli oli saanut 5 uutta versiota muutamassa vuodessa, kaivelin sitten ebaysta käytetyn boksin uusimmalla numerolla ja ongelma tuli kuntoon. Juttelin 2019 messuilla Precision Efin omistajan eli perustajan kanssa, hän sanoi suoraan että pohjoisamerikassa päästörajat ovat nykyään niin tiukat että kaikki 2-tahtiset joudutaan vetämään todella laihalle valmistajien puolelta. Ja se avaa markkinat heille koska rikastamalla seosta saadaan lisää voimaa, vääntöä ja kaasunvaste paranee ja samalla itseasiassa moottoreiden luotettavuus paranee rikkaamman seoksen myötä.
Edelleen meiltä puuttuu faktat siitä, paljonko eri moottorimalleja on myyty/käytössä ja paljonko niitä on särkynyt ennenaikaisesti. Se mikä on ennen aikainen särkyminen suhteellisen korkeaviritteiselle 2t moottorille onkin sitten oma asiansa. Rekisteröintitilastot varmasti saa mutta nuo korjaustilastot voi olla haasteellisempi saada, jos saa ollenkaan. Tällaisen vertailun kun saisi, niin voisi uudelleen keskustella siitä mikä 2t kone nykyisistä on toistaan epäluotettavampi. Jos koneessa olisi joku perustavaa laatua oleva luotettavuusongelma, olisi sen korjaaminen varmasti intressinä ennenkaikkea valmistajalla. Tästä on hyvänä esimerkkinä pollen ekat 850 kuutioiset, jotka sitten päivitettiinkin käsittääkseni aikalailla laitaluvullaan? Tästäkään minulla ei ole faktaa, vaan lähinnä nettikirjoittelun pohjalta ja mielikuva voi olla väärä. Kuten edellisellä kirjoittajalla, omassakin ympäristössä on paljon näitä 850 e-teccejä ja hyvällä prosentilla noilla on saanut ajella menemään kestävyyden puolesta. Koko moottorin ympärillä oleviin laitteisiin on takuiden piirissä tehty päivityksiä/korjauksia ja matka on jatkunut. Kelkat on läpi linjan "romuja", joita pitää huoltaa ja korjatakkin välillä, se kuuluu lajiin. - Ile -
Minä taisin joskus laskea niin tässä 850:ssä on sama viritysaste kuin 20v vanhemmassa 700SRX Yammussa eli se ei ole noussut yhtään, toki se varmasti ei ollut yhtä pieniruokainen kuin 850, siinäpä sitä, moottorit tykkää kun niitä juottaa.
Kestää ja vaikka sininen lippis päässä tätä kirjoitankin niin käyttöhän on hiuka erilaista kun jollakin umpislaitteella mutta ei ne plasmapinnoitetut pytyt ynnämuut aja perus suunnittelun ohi ikinä.
Ei ne tainnu minkään valmistajan triple koneet hirveen luotettavan maineessa olla, ei edes yamahan. Mutta ennen ne moottori ongelmat hyväksyttiin helpommin lajiin kuuluvana toisin kuin nykyään, harrastajakunta tietysti on nuorentunut näillä isolohkoilla ajavat jotka ymmärtää 2-tahti koneesta yhtä paljon kun sika joulusta. Tämä pidennetty takuu näkyy ehkä mielipiteissä siinä mielessä että nyt kuvittellaan että tommonen korkeaviritteinen 2-tahti pitää kestää ajosta tai käytöstä riippumatta 20tkm ja sitten ihmetellään kun se leviskin jo ennen 10tkm. Ennen se oli jos kone kesti ilman avausta sen 10tkm niin sitten se viimestään avattiin, mutta yleensä vähän aikaisemmin.
Minul on ollut nyt useampi näit BRP 850 ja meidän ajoporukassa on mennyt läpi yhteensä kymmenkunta tällä koneella olevaa kelkkaa. Meil on ollut yksi konerikko. Meil ei sinänsä yllättänyt, kun se tuli porukan nuorimmalle jannulle, joka on aina keula pystyssä kuin vain mahdollista. Me muut saatamme ajaa vähä konservatiivisemmin. Mut sen kohdal teimme pientä tutkimusta. Kun se kone meni, oli tää kaveri pariin kertaan ajellut niin että öljy kävi melko vähänä. Kävimme miettiin, voisiko olla niin, että keuliessa öljypumppu pukkaa ilmakuplan öljylinjaan, jonka jälkeen kone ei saa enää öljyy? Tai voisiko niit kuplii mennä jopa useampia. Sen jälkeen se järjestelmä tuskin jaksaa enää primeroida itseään? On vaikee sanoo voisiko se tästä johtuu, mutta mahdollist se meidän mielestä on. Onko näis jotenki toi öljysäiliön sijoittelu ja muoto sellai, että se mahdollistaa tuon ilman kerääntymisen tonne järjestelmään? Ite olen tavannut pitää öljysäiliön aina niin täynnä kuin mahdollista. Tämä kun ei maksaa yhtään enempää, kuin se että pitää säiliön aina puolillaan tai melkein tyhjänä.
Pari kommenttii kuitenkin viel, siitä miksi ainakin itse valitsen tällai 850 Rotaxin. - Kierrosherkkä - Tehokkaan tuntuinen läpi kierrosalueen. - Ei savuta - Yhtään tulppaa ei minul ole mennyt. - Ei bogaa eikä prööttää, koskaan. - Kulutus on maltillinen - Shot käynnistys - Maltillinen ääni
Itekki täytän öljysäiliön joka ajolenkin jälkeen, kyllähän se öljyn vähyys lisää riskiä että pumppu pääsee ilmoja vetämään. Varsinkin jos kelkka pyörii katollaan vähän aikaa vähällä öljyllä niin sanoisin että 100% varmasti vetää ilmoja ihan sama vaikka pumppu onkin sijoitettu semmoseen pesään missä öljyn loiskuminem on estetty.
Ennen ostettiin kelkat käteisellä, nyt rahoituksella Ennen kysyttiin väliraha, nykyisin rahoituksen kuukausierä Ennen kallis variaattorinhihna maksoin 900-1000markkaa ja kesti ajaa talven tai jopa kaksi, nykyisin taitaa tehdä lähemmäs 300€ (1800markkaa) Koneet kesti ajaa 10tkm kunnes miettiin vasta koneremonttia, nykyisin taitaa olla toisin Maailma muuttuu
